Южноафриканский класс 34-800 - South African Class 34-800 - Wikipedia
| Южноафриканский класс 34-800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 34-849 в Раст де Винтер, Лимпопо, 6 октября 2009 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 34-800 1978 г. - тепловоз-электровоз.
В период с августа 1978 по декабрь 1979 года Южноафриканские железные дороги разместили пятьдесят классов 34-800 General Motors Electro-Motive Division тип GT26MC дизель-электрические локомотивы в строю. В 1979 году еще один такой же тип был введен в эксплуатацию компанией Iscor в Ньюкасле, а в период с апреля по июль 1980 года еще восемь таких локомотивов были поставлены Южноафриканским железным дорогам.[1][2]
Производитель
Тепловоз ГТ26МС класса 34-800 спроектирован компанией Подразделение General Motors Electro-Motive и построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) и Iscor компанией General Motors Южная Африка (GMSA) в Порт-Элизабет. Первые пятьдесят были поставлены в период с августа 1978 г. по декабрь 1979 г. и имели номера от 34-801 до 34-850. В 1979 году еще один такой же самолет был принят на вооружение компанией «Искор». В период с апреля по июль 1980 года еще восемь таких локомотивов были поставлены Южноафриканским железным дорогам с номерами от 34-851 до 34-858.[1][2][3]
Отличительные черты
Из семейства локомотивов GM-EMD класса 34, Классы 34-200 и 34-600 локомотивы визуально неотличимы друг от друга, но их можно отличить от класса 34-800 более толстыми порогами в форме рыбного живота с левой стороны по сравнению с прямым подоконником с левой стороны Класса 34-800.[1][4][5]
Восстановление и модификация
Класс 39-000
В Класс 39-000 тип GT26CU-3 дизель-электрические локомотивы должны были быть перестроены из класса 34-600, 34-800 и 37-000 локомотивы. Проект начался в 2005 году с использованием подходящих рам от поврежденных локомотивов.[2][6]
Ремонт был произведен в магазинах Transwerk в Блумфонтейне в период с 2006 по 2008 год. Предполагалось, что будет произведено сто автомобилей Class 39–000 лет но, несмотря на технический успех проекта, восстановление было остановлено после завершения строительства первых пяти локомотивов из-за более высокой, чем предполагалось, стоимости. Два из этих пяти были перестроены из Class 34-800 локомотивы. Было решено вместо восстановления старых локомотивов построить пятьдесят новых. Учебный класс 39-200 локомотивы из импортных и отечественных комплектующих.[7]
Модернизация тягового двигателя
В 2010 году в цехах Koedoespoort Transnet Rail Engineering начался проект по повышению класса 34-800 локомотивов путем, среди прочего, замены GM-EMD D29B тяговыми двигателями GM-EMD D31, тем самым улучшив их характеристики до стандарта класса 37-000. Первоначально модернизированные локомотивы можно было отличить по поручням на подножке, которые установили с правой стороны только во время модернизации.[6]
Служба
Южноафриканские железные дороги
В ЮАР, Spoornet и Transnet Freight Rail (СКР) сервис, Класс 34-800 работал на большинстве магистралей и некоторых неэлектрифицированных ветках в центральной, восточной, северной и северо-восточной частях страны.[3]
Национальные железные дороги Зимбабве
По крайней мере, с 1988 по 1992 год Национальные железные дороги Зимбабве (NRZ) нанимали тип GT26MC. Учебный класс 34-600 локомотивы из ЮАР, а затем и Spoornet. Хотя бы один класс 34-800 локомотив, нет. 34-820, также сдавался в аренду в Зимбабве и был замечен там в сентябре 1992 года.[8]
NLPI Limited
NLPI Limited, сокращенно New Limpopo Projects Investments, компания, зарегистрированная на Маврикии, специализируется на инвестициях в частный сектор, используя сборка-работа-передача (BOT) концепция. Он имел три связанных железнодорожных операции в Зимбабве и Замбия, который образовал железнодорожное сообщение между Южной Африкой и Демократическая Республика Конго.[2]
- В Бейтбридж Булавайо железная дорога (BBR), введенный в эксплуатацию 1 сентября 1999 г., эксплуатирует Бейт Бридж к Булавайо линия в Зимбабве.
- С февраля 2004 года NLPI Logistics (NLL или LOG) работает между Булавайо и водопад Виктория на границе Зимбабве и Замбии.
- С февраля 2003 года Железнодорожные системы Замбии (RSZ) работали на бывшей Замбийские железные дороги (ZR) от водопада Виктория до Сакания в Конго.
В Замбии парк локомотивов RSZ включал бывшие локомотивы ZR, но остальная часть парка локомотивов всех трех операций состояла из южноафриканских локомотивов GM-EMD классов. 34-200, 34-600 и 34-800 и GE Класс 35-000 и 35-400 локомотивы от Spoornet и позже СКР. Эти локомотивы иногда имели маркировку BBR или LOG или оба, но их статус, будь то арендованные или взятые в аренду, был неясен, поскольку они все еще находились в реестре СКР и все еще часто работали в Южной Африке.[2] Учебный класс 34-800 локомотивы, которые обслуживались с NLPI, включают локомотивы с пометкой «NLPI» в столбце «расположение» в таблице ниже.
Государственная холдинговая компания Zambia Railways возобновила контроль над национальной железнодорожной сетью Замбии 11 сентября 2012 года. Это произошло после решения правительства отозвать операционную концессию, предоставленную RSZ после того, как министр финансов Александр Чикванда заявил, что RSZ «грубо проигнорировала эти положения. соглашения "и действовал" в ущерб интересам замбийцев ".[9]
Искор
В 1979 году один класс 34-800 Новый локомотив был доставлен на металлургический завод компании Iscor в Ньюкасле в г. Натал, пронумерованный 666-0090.[2]
Номера работ
Заводские номера класса 34-800 а также их известная утилизация и развертывание показаны в таблице.[2]
Локо нет. | GMSA работ нет. | Диспозиция | Новый нет. |
|---|---|---|---|
| 34-801 | 112-1 | ||
| 34-802 | 112-2 | ||
| 34-803 | 112-3 | ||
| 34-804 | 112-4 | ||
| 34-805 | 112-5 | ||
| 34-806 | 112-6 | ||
| 34-807 | 112-7 | ||
| 34-808 | 112-8 | ||
| 34-809 | 112-9 | ||
| 34-810 | 112-10 | ||
| 34-811 | 112-11 | ||
| 34-812 | 112-12 | ||
| 34-813 | 112-13 | ||
| 34-814 | 112-14 | ||
| 34-815 | 112-15 | D31 tr. моторы | |
| 34-816 | 112-16 | ||
| 34-817 | 112-17 | ||
| 34-818 | 112-18 | НЛПИ | |
| 34-819 | 112-19 | NLPI / D31 tr. моторы | |
| 34-820 | 112-20 | NRZ (1992) | |
| 34-821 | 112-21 | D31 tr. моторы | |
| 34-822 | 112-22 | ||
| 34-823 | 112-23 | ||
| 34-824 | 112-24 | ||
| 34-825 | 112-25 | ||
| 34-826 | 112-26 | ||
| 34-827 | 112-27 | ||
| 34-828 | 112-28 | ||
| 34-829 | 112-29 | Класс 39-000 | 39-005 |
| 34-830 | 112-30 | ||
| 34-831 | 112-31 | ||
| 34-832 | 112-32 | ||
| 34-833 | 112-33 | ||
| 34-834 | 112-34 | NLPI / D31 tr. моторы | |
| 34-835 | 112-35 | НЛПИ | |
| 34-836 | 112-36 | ||
| 34-837 | 112-37 | ||
| 34-838 | 112-38 | Класс 39-000 | 39-002 |
| 34-839 | 112-39 | D31 tr. моторы | |
| 34-840 | 112-40 | ||
| 34-841 | 112-41 | ||
| 34-842 | 112-42 | ||
| 34-843 | 112-43 | ||
| 34-844 | 112-44 | ||
| 34-845 | 112-45 | ||
| 34-846 | 112-46 | ||
| 34-847 | 112-47 | ||
| 34-848 | 112-48 | ||
| 34-849 | 112-49 | D31 tr. моторы | |
| 34-850 | 112-50 | ||
| 34-851 | 113-1 | ||
| 34-852 | 113-2 | ||
| 34-853 | 113-3 | ||
| 34-854 | 113-4 | ||
| 34-855 | 113-5 | D31 tr. моторы | |
| 34-856 | 113-6 | ||
| 34-857 | 113-7 | ||
| 34-858 | 113-8 | D31 tr. моторы | |
| 666-0090 | 114-1 | Искор |
Ливреи
Все автомобили класса 34-800 поставлялись в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтыми буквами V на каждом конце. В 1990-х годах многие из них начали перекрашивать в оранжевую ливрею Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. Некоторые позже получили бордовую окраску Spoornet Traction. В конце 1990-х некоторые были перекрашены в синюю ливрею Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота. После 2008 г. в Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки (PRASA) по крайней мере один был перекрашен в синюю ливрею PRASA.[2][10]
Иллюстрация
Модернизированный нет. 34-839 в бордовом ливрее Spoornet, Сентраран, Гаутенг, 22 сентября 2009 г.
№ 34-819 в темно-бордовом цвете Spoornet с эмблемами NLPI Logistics в Коэдоэспоорте, 2 октября 2009 г.
№ 34-847 в синем ливрее PRASA, Блумфонтейн, 18 сентября 2015 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 34-800. |
- ^ а б c Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ а б c d е ж грамм час Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38–39, 41, 46.
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 141. ISBN 0869772112.
- ^ Подоконник класса 34-600
- ^ Подоконник класса 34-800
- ^ а б Информация предоставлена сотрудниками Transnet Rail Engineering, Блумфонтейн и Koedoespoort[нужен лучший источник ]
- ^ Дизели класса 39
- ^ Дизели Spoornet, сданные в аренду на ZR 1978-1993 гг.. ПФ. Багшоу.
- ^ ZRL отвечает за отмену концессии RSZ. Railway Gazette International, 13 сентября 2012 г.
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
