Намакваленд 0-4-2IST Каледония - Namaqualand 0-4-2IST Caledonia

Намакваленд 0-4-2IST Каледония
CCC 0-4-2ST Каледония a.jpg
Cape Copper Company 0-4-2IST Каледония, c. 1904 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДик, Керр и компания
СтроительДик, Керр и компания
Дата постройки1904
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-2IST (Olomana )
 • МСЖДB1n2t
Водитель2-я сцепная ось
Измерять2 фута 6 дюймов (762 мм) Намакваленд
Локо вес9 LT 10 центнеров (9,652 кг)
Тип топливаМасло
Тип топкиКруглый верх
Котел:
​
• ТипБездомный
Предохранительный клапанРамсботтом
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 7 дюймов (178 мм)
Ход 12 дюймов (305 мм)
Шестерня клапанаМортон
МуфтыБуферы и цепочка
Карьера
ОператорыCape Copper Company
Южноафриканская медная компания
O'okiep Copper Company
Количество в классе1
Числа11
Официальное названиеКаледония
ДоставленныйИюнь 1904 г.
Первый забег1904

В Cape Copper Company 0-4-2IST Каледония 1904 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1904 году одиночный перевернутый седельный локомотив 0-4-2 был принят на вооружение Cape Copper Company в качестве маневрового локомотива в О'окипе в Намакваланде на мысе Доброй Надежды.[1]

Намакваленд Железнодорожный

В Намакваленд Железнодорожный была построена между 1869 и 1876 годами компанией Cape Copper Mining Company, реорганизованной в Cape Copper Company в 1888 году. Порт-Ноллот на западном побережье к медным рудникам вокруг O'okiep первоначально был исключительно с приводом от мулов, но в 1871 году первые паровозы были названы Джон Кинг и Шахтер были приобретены горнодобывающей компанией. За ними последовали между 1886 и 1888 годами три 0-4-0WT конденсационные локомотивы а между 1890 и 1901 годами - семь 0-6-2 Клара Класс и Класс Скотия Тендерные тепловозы горного типа.[1][2]

В Каледония

В 1904 году единственный перевернутый седельный тепловоз 0-4-2 получил название Каледония был приобретен из Дик, Керр и компания из Килмарнок в Шотландия. На локомотиве с седельной цистерной резервуар для воды установлен на котле локомотива, в то время как на гораздо менее распространенном локомотиве с перевернутым седельным резервуаром бойлер находится в резервуаре для воды. Локомотив представлял собой масляную горелку и использовался вне клапанного механизма Мортона. Помимо названия, он также был под номером 11 в списке локомотивов Cape Copper Company.[1]

Локомотив был приземлен в Порт-Ноллоте в июне 1904 года. 28 июня он был введен в эксплуатацию на пробном ходу, а 20 июля 1904 года он был передан в О'окип, где освободил мулов от маневровой работы. Иногда кажется, что его возвращали в Порт-Ноллот для работы там, вероятно, из-за того, что требовала рабочая нагрузка в порту.[1]

Иллюстрация

  • Каледония маневровые в Порт-Ноллоте, c. 1905 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Багшоу, Питер (2012). Локомотивы железной дороги Намакваленда и медных рудников (1-е изд.). Стенваллс. С. 25–27, 40. ISBN  978-91-7266-179-0.
  2. ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 16.