Тендер для создания СП южноафриканского типа - South African type JV tender
 Тендер СП экспериментального типа, Паарденеиланд, гр. 1940 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Тендер для создания СП южноафриканского типа был тендер на паровоз.
Единственный экспериментальный тендер типа СП поступил на вооружение в 1936 году в качестве опытного образца танка. Тендер типа FT к единственной 21 класс 2-10-4 паровоз, который проектировался в том году.[1][2][3]
Производитель
Тендер Type JV был построен Южноафриканские железные дороги (SAR) в своем Соленая река магазины в Кейптауне в 1936 году.[1]
На этапе проектирования Класс 21 2-10-4 паровоз, экспериментальный тендер был построен с той же колесной формулой, что и тендер Type FT, предназначенный для этого нового локомотива. Экспериментальный тендер строился по проекту главного механика ЮАР А.Г. Ватсона с 1929 по 1936 год.[1][2][3]
Характеристики
Тендер имел емкость для угля 15 длинных тонн (15,2 тонны) и емкость для воды 7 250 британских галлонов (33 000 литров) с максимальной осевой нагрузкой 14 длинных тонн 18 центнеров (15 140 кг). Необычной особенностью тендера было наличие шести осей в колесной формуле 2-8-2, при этом ведущие и ведомые колеса располагались в Биссель Пони грузовики и остальные оси смонтированы с жесткой колесной базой.[1][2][3]
Обоснованием конструкции было то, что, если бы рама тендера могла нести больше точек, представленных жестко установленными колесами Бисселя, вместо только двух центров поворота тележки, раму можно было бы сделать легче. Вакуумные цилиндры, которые приводили в действие тормозные колодки на жестко установленных колесах, были установлены сверху резервуара за угольным бункером, поскольку колесная формула не оставляла места для их установки под рамой, как обычно.[4]
Другой особенностью, уникальной для тендеров Type JV и FT, была левая сторона обоих тендеров, где в них было встроено пространство для утюгов и граблей. Помещение для хранения было открыто наверху, где верхняя часть тендера была привязана к верху угольного бункера четырьмя металлическими ремнями.[5]
Локомотив
Тендер имел номер N60 и проходил испытания за ручной топкой. Класс 15F локомотив. Префикс номера «N» указывает на транспортное средство, не приносящее доход.[1][2][3]
Классификационные письма
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "J_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано.[2][3]
Поскольку он был приспособлен для ручной заправки, тендер типа СП не подходил для использования с локомотивами класса 15F, которые были оснащены механическими топками.[2][3]
Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_V" имели емкость от 7 250 до 7 500 британских галлонов (33 000 и 34 100 литров; 8 710 и 9 010 галлонов США).[2][3]
использованная литература
- ^ а б c d е Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 73–76. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е ж г Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. VIII, 46.
- ^ а б c d е ж г Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. VIII, 6a-7a, 20-21, 29, 46.
- ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1946 г., стр. 804-806.
- ^ Душа железной дороги, Система 5, Часть 2: O.F.S. Главная линия, Макувлей - Босранд. Подпись 17. (Проверено 3 марта 2017 г.)
| Датчик мыса | |
|---|---|
