Почтовые самолеты Дугласа - Douglas mailplanes
М-1 / М-2 / М-3 / М-4 | |
---|---|
М-2 в Национальный музей авиации и космонавтики | |
Роль | Одноместные почтовые самолеты |
Производитель | Дуглас Эйркрафт |
Первый полет | 1925 |
Вступление | 1926 |
Основные пользователи | Почтовое отделение США Western Air Express National Air Transport Inc |
Количество построенных | 57 |
В Почтовые самолеты Дугласа были семьей 1920-х Американец одноместный почтовые самолеты спроектирован и построен Компания Douglas Aircraft. Самолеты использовались для выполнения основных маршрутов службы воздушной почты США до появления трехмоторного самолета в 1928 году.
Разработка
Почтовое отделение США работало с авиапочтой с 1918 года, в основном используя варианты почтовых отправлений. de Havilland DH.4 биплан. В 1925 году было решено модернизировать и разместить заказ у Дугласа на замену самолета на основе Дуглас О-2 наблюдательный биплан. Компания модифицировала O-2, накрыв переднюю кабину, сделав почтовый отсек, и поместив пилота в кабину наблюдателя. Самолет получил обозначение ДАМ-1 (Douglas Air-Mail-One), но вскоре это было сокращено до М-1. На М-1 использовалась такая же Свобода двигатель как DH.4, который был доступен в большом количестве. В выхлопную систему были внесены небольшие изменения, чтобы не допустить попадания дыма на пилота, и конструкция была признана успешной, но не была заказана в производство.
Когда Контрактная Авиапочта (CAM) маршруты были введены, недавно сформированный Western Air Express Компания (позже Western Airlines ) заказал шесть почтовых самолетов с обозначением М-2. Основным отличием от М-1 стало то, что туннельный радиатор был заменен на лобовой. Он также имел возможность перевозить пассажира вместо почты в передней кабине. Незадолго до того, как Western Air Express ввела этот самолет в эксплуатацию (в апреле 1926 г. из Лос-Анджелеса в Солт-Лейк-Сити), почтовое отделение заказало 50 самолетов. М-3 для своей основной маршрутной сети. М-3 имел только подробные отличия от М-2.
Затем Дуглас переработал M-3, чтобы попытаться увеличить полезную нагрузку, и новый самолет получил обозначение М-4. У М-4 было новое крыло с более длинным размахом, и почтовое отделение преобразовало некоторые из заказанных М-3 в М-4. Один M-4 также был куплен Western Air Express, и он получил обозначение М-4А.
Когда маршрут CAM-3 (Чикаго-Даллас) перешел в National Air Transport Inc (NAT) в октябре 1925 года авиакомпания первоначально использовала Curtiss Carrier Pigeon. Когда почтовое отделение списало свои самолеты в июле 1926 года после приватизации всех маршрутов, NAT купила на аукционе десять М-3 и восемь М-4. NAT купила другие самолеты и в какой-то момент использовала парк из 24 почтовых самолетов Douglas. Некоторые из NAT M-3 были модернизированы ими с 1928 года и стали иметь крылья большего размаха. Один M-4 был переоборудован NAT с Пратт и Уитни Хорнет радиальный двигатель. С появлением в 1928 году трехмоторных самолетов почтовые самолеты Douglas были сняты с эксплуатации; некоторые были проданы, но большинство списано на металлолом.
Варианты
- М-1
- Прототип почтового самолета модифицированный из Дуглас О-2
- М-2
- Серийный почтовый самолет для Western Air Express
- М-3
- Серийный почтовый самолет для почтового отделения США
- М-4
- Доработанный почтовый самолет с вытянутым крылом для Почты США.
- М-4А
- Один M-4 для Western Air Express
- МО-2Б
- Трехместный биплан общего назначения, разработанный непосредственно из M серия почтовых самолетов, несмотря на обозначение О-2.
Операторы
Технические характеристики (М-4)
Данные из Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I[1], Иллюстрированная энциклопедия самолетов[2]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 28 футов 11 дюймов (8,81 м)
- Размах крыльев: 44 футов 6 дюймов (13,56 м)
- Высота: 10 футов 1 дюйм (3,07 м)
- Площадь крыла: 465 квадратных футов (43,2 м2)
- Аэродинамический профиль: Кларк Y[3]
- Пустой вес: 3,405 фунтов (1,544 кг)
- Вес брутто: 4900 фунтов (2223 кг)
Спектакль
- Максимальная скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
- Классифицировать: 700 миль (1100 км, 610 миль)
- Практический потолок: 16,500 футов (5,000 м)
- Скороподъемность: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
- Нагрузка на крыло: 10,5 фунтов / кв. Фут (51 кг / м2)
- Мощность / масса: 0,0813 л.с. / фунт (0,1337 кВт / кг)
Рекомендации
- ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I. Лондон: Издательство военно-морского института. С. 85–89. ISBN 0870214284.
- ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Издательство Орбис. 1985. с. 1574.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.), 1985, издательство Orbis, стр. 1574
- Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Дуглас М-2 в Wikimedia Commons