Операционная антенна - Operation Aerial

Операционная антенна
Часть Битва за Францию
Операция Ариэль 1940 map.png
Порты, использованные во время эвакуации союзных войск
Дата15–25 июня 1940 г. (1940-06-15 – 1940-06-25)
Место расположения
Французское Атлантическое побережье
47 ° с.ш. 2 ° в. / 47 ° с. Ш. 2 ° в. / 47; 2
РезультатВидеть Последствия раздел
Воюющие стороны
 Германия
Командиры и лидеры
Алан Брук

Операционная антенна была эвакуация Союзные войска и мирные жители из портов на западе Франция с 15 по 25 июня 1940 г. во время Вторая мировая война. Эвакуация последовала за военным крахом союзников в Битва за Францию против нацистская Германия. Операция Динамо, эвакуация из Дюнкерка и Рабочий цикл, высадка из Гавр, завершился 13 июня. Британские и союзные корабли прикрывались с французских баз пятью королевские воздушные силы (RAF) истребительные эскадрильи и при поддержке самолетов, базирующихся в Англии, для вывоза британских, польских и чешских войск, гражданских лиц и оборудования из портов Атлантики, особенно из St Nazaire и Нант.

17 июня Люфтваффе уклонился от патрулей истребителей RAF и атаковал эвакуационные корабли в Луара устье, опуская Cunard лайнер и военное дело HMT Lancastria который перевозил тысячи военнослужащих, военнослужащих Королевских ВВС и гражданских лиц. Корабль быстро затонул, но находящиеся поблизости суда пришли на помощь и спасли около 2477 пассажиров и экипаж под воздушным ударом. Число погибших неизвестно, потому что счетчик пассажиров прервался в спешке, чтобы погрузить как можно больше людей. Оценки не менее 3500 погибших сделать потопление величайшей потерей жизни на британском корабле. В Британское правительство пытался сохранить тонуть Lancastria секрет по приказу премьер-министр Уинстон Черчилль.

Некоторое оборудование было погружено на эвакуационные корабли, но отсутствовала достоверная информация о ходе Немецкая армия в направлении побережья, слухи и паникерские сообщения, привели к досрочному прекращению некоторых операций, а также к уничтожению или оставлению большого количества оборудования. Официальная эвакуация закончилась 25 июня в соответствии с условиями Перемирие от 22 июня 1940 г. согласовано французскими и немецкими властями, но неофициальные отправления из французских портов Средиземного моря продолжались до 14 августа. После окончания операции "Динамо" в Дюнкерке, цикла операции из Гавра, в другом месте вдоль побережья Ла-Манша и завершения операции "Антенна", еще один 191 870 военнослужащих были спасены, в результате чего общее количество военного и гражданского персонала, возвращенного в Великобританию во время битвы за Францию, составило 558 032, в том числе 368,491 Британские войска.

Фон

Королевский флот

Смотрите также: Норвежская кампания

Эвакуация Британский экспедиционный корпус (BEF) из Дюнкерка оставил избыток людей на линиях связи, базовых базах и других учреждениях среди 140 000 солдат все еще во Франции. Личный состав на линии связи для танковой дивизии и четырех пехотных дивизий и Усовершенствованная ударная авиация (AASF) должны были быть сохранены, а остальные возвращены в Великобританию. Военно-морские операции в Норвежской кампании и эвакуация Дюнкерка понесли потери, которые временно ослабили Домашний флот, особенно на небольших судах, необходимых для сопровождения эвакуационных судов с французского атлантического побережья. Убытки, нанесенные надводным кораблям Кригсмарине сделало невозможным для немцев бросить вызов британскому военно-морскому превосходству в Английский канал и Бискайский залив. Семь немецких подводных лодок, патрулирующих у западного побережья Франции, не пытались вмешаться, и только Люфтваффе использовался против эвакуации.[1] Операцией "Антенна" руководил Адмирал Уильям Милбурн Джеймс, то Главнокомандующий, Портсмут. Джеймсу не хватало судов, необходимых для конвоев, и он организовал поток военные корабли, магазины и моторные суда из Саутгемптон, подставки курсировать из Пул и голландцы Щуйц работать с Weymouth, в то время как имеющиеся в наличии боевые корабли патрулировали судоходные пути. Отряды подрывников плыли на кораблях, но была надежда, что припасы и оборудование могут быть загружены так же, как и войска.[2]

РАФ

Смотрите также: Пикша Сила
Спутниковый снимок западной части Ла-Манша между юго-западом Англии и северо-западом Франции.

После Дюнкерка эскадрильи AASF во Франции были перемещены в район между Орлеан и Ле-Ман во время затишья перед Осенняя гниль (Корпус Красный), немецкое наступление на Сомма и Aisne реки. С новых баз AASF могли действовать в любом месте на фронте, но после прорыва Германии 11 июня Британские ВВС во Франции (Вице-маршал авиации Артур Барратт ) был предупрежден Министерство авиации быть готовым к быстрому бегству из Франции. Британские эскадрильи были переброшены на запад на базы вокруг Анже, Сомюр, Ренн и Нант, которые уже были полны французских самолетов и сильно перегружены. Барратт отправил эскадрильи легких бомбардировщиков обратно в Англию 15 июня и оставил пять эскадрилий истребителей для прикрытия эвакуации наземного штаба Королевских ВВС и трех британских дивизий под командованием Брука.[3]

После маршала Филипп Петен просил перемирие 17 июня Баррат должен был защищать семь портов на атлантическом побережье и направить зенитные батареи AASF в La Pallice и Ла Рошель, наименее важные гавани для посадки.[3] Нант и St Nazaire, наиболее важные порты, были покрыты 1 эскадрилья, 73-я эскадрилья и 242-я эскадрилья, с небольшим отрывом покрытия Брест. Сен-Мало и Шербур были защищены 17-я эскадрилья и 501-я эскадрилья от аэродром в Динар через залив от Сен-Мало, а затем от Нормандские острова. Истребительное командование эскадрильи из RAF Tangmere были также доступны для Шербура и Прибрежное командование готов сопровождать возвращающиеся корабли. Когда все было сделано, Баррат уехал в Англию, а старший офицер штаба авиации (SASO) стал вице-маршалом авиации. Дуглас Эвилл взял на себя.[4]

Операции Dynamo и Cycle

Основные статьи: Операция Динамо и Рабочий цикл
Порты побережья канала

Операция Динамо, эвакуация на Дюнкерк с 26 мая по 3 июня была спасена большая часть боевых частей BEF. Некоторые боевые единицы из 1-я танковая дивизия, то Дивизия Бомана и более чем 150,000 поддержка и линия связи были отрезаны на юге немецким рывком к морю.[5] К концу мая медицинские склады были вывезены из Dieppe и приземлился отряд подрывников, готовый взорвать инфраструктуру порта. Большое депо на Гавр был разрушен, использовав его для кормления войск в этом районе и убрав военное имущество, в котором немедленно не было необходимости. Резерв автотранспорта, собранный на Руан использовались в качестве транспорта для импровизированных подразделений, а специальные боеприпасы перемещались из резерва вокруг Бучи но удалить скопившееся огромное количество обычных боеприпасов было невозможно.[6]

9 июня французский командующий в Гавре связался с 10-й армией и 51-я (Хайлендская) дивизия с сообщением, что немцы захватили Руан и направляются к побережью. Илер, IX корпус командир и генерал-майор Виктор Форчун, командующий 51-й (Хайлендской) дивизией, решил, что единственная надежда на побег лежит через Гавр, и отказался от плана отступить через Руан. Адмирал порта запросил у Адмиралтейство удалять 85000 солдат но это противоречило планам французского верховного главнокомандующего Максим Вейганд, и Общие Джон Дилл (Начальник имперского генерального штаба ) колебался, не зная, что задержка Вейганда с отданием приказов сделала это невозможным. Карслейк также несколько раз призывал ускорить выход на пенсию, но не имел полномочий отдавать приказы. Только после получения ночью сообщения от Фортуны о том, что 51-я дивизия участвует в отступлении IX корпуса к Гавру, Дилл узнал истинную ситуацию.[7]

Форчун выделила силы для охраны Гавра в составе 154-й пехотной бригады. А Бригада Бомановской дивизии, два артиллерийских полка и саперы (Аркфорс, Бригадный генерал Стэнли-Кларк), который переехал в ночь на 9/10 июня в сторону Фекама, где большинство проезжало до 7-я танковая дивизия прибывший. А Бригада вырвалась наружу, но потеряла беспроволочный грузовик, предназначенный для поддержания связи с 51-й (Хайлендской) дивизией. Возможность удерживать линию от Фекама до Лиллебонна была проигнорирована, и Стэнли-Кларк приказал Arkforce отправиться в Гавр.[7] Отряд по сносу домов Королевского флота находился в Гавре с конца мая; 7 июня порт подвергся сильной бомбардировке люфтваффе, а два дня спустя Адмиралтейство отправило приказ об эвакуации. Джеймс отправил командир флотилии, HMSCodrington через Ла-Манш в сопровождении шести британских и двух канадских эсминцев, малых судов и многих голландских Щуйц.[8]

Был составлен поспешный план заблокировать гавань Дьеппа, и 10 июня HMSВега (Капитан Г. А. Гарнон-Уильямс) сопровождал трех корабли в порт. Два корабля были затоплены в подходном канале, а третий подорвался на мине снаружи, что предотвратило его затопление у входа во внутреннюю гавань.[8] Пляжные группы высадились в Гавре, чтобы взять под контроль эвакуацию 10 июня, а после 24-часовой отсрочки эвакуация началась 11 июня. Посадку несколько затруднили повреждения порта, вызванные бомбардировкой Люфтваффе, в результате которой был поврежден военный корабль. SSБрюгге, который нужно было вывести на берег. Электроэнергия в доках была отключена, и краны в доках стали бесполезными; Была предпринята попытка погрузки автомобилей по пандусам, но она была слишком медленной. 12 июня истребители Королевских ВВС начали патрулирование порта, предотвращая новые рейды, и была предпринята попытка спасти транспорт и оборудование, переправив его через Сену через паромные переправы в Кодебеке или корабли в Киллебеф в устье реки. Квартирмейстер 14-й Королевский стрелок удалось увести транспорт.[9] Наибольшее количество войск было выведено в ночь на 12/13 июня и эвакуация завершилась к рассвету; из 11059 британских войска эвакуированы, 9000 мужчин бригады «А» были доставлены в Шербур, а 154-я пехотная бригада отплыла через Шербур в Англию.[10][11]

Сен-Валери-ан-Ко

10 июня британские эсминцы провели разведку небольших портов к востоку от Гавра. HMSЗасада был поврежден артиллерийским обстрелом со скал недалеко от Сен-Валери-ан-Ко в вечернее время. Войска, которым не требовалось удерживать периметр в Сен-Валери, двинулись к пляжам и гавани, но кораблей не было; густой туман не позволял им продвинуться к берегу. Армада 67 купец корабли и 140 маленький Корабль был собран, но лишь немногие из них были оснащены беспроводной связью, и туман мешал визуальной сигнализации. Только в Veules-les-Roses многие солдаты были спасены под обстрелом немецкой артиллерии, которая повредила эсминцы HMSБульдог, HMSBoadicea и Засада. Ближе к рассвету войскам в гавани было приказано вернуться в город только для того, чтобы обнаружить, что местный французский командующий уже договорился о капитуляции.[12] Всего 2137 британцев и 1,184 французский солдаты были спасены, но закончились 6000 человек из 51-й (Хайлендской) дивизии попали в плен 12 июня.[13]

Прелюдия

2-й BEF

2 июня Брук посетила Военное министерство, вернувшись из Дюнкерка 30 мая, и Дилл сказал ему вернуться во Францию, чтобы собрать еще один BEF. В экстренной ситуации силами будут 51-я (Хайленд) пехотная дивизия и 1-я танковая дивизия, уже во Франции, с 52-я (Низменная) пехотная дивизия и 1-я канадская пехотная дивизия из Великобритании, за которым последует 3-я пехотная дивизия как только его переоборудовали. В II корпус штаб-квартира была разбросана по всей Великобритании после ее возвращения из Дюнкерка, и его первый избранный начальник штаба был занят генералом Лорд Горт, бывший командир БЭФ, пишет депеши. Брук предупредила Дилла и госсекретаря о войне, Энтони Иден, что предприятие было бесполезным, кроме как в виде политического жеста. Ему сказали, что по возвращении во Францию ​​он перейдет под власть Вейгана. Во Франции Фонблан все еще командовал линиями связи первоначального BEF и генерал-лейтенантов. Генри Карслейк и Джеймс Маршалл-Корнуолл помогали командовать. А бригада (в 157-я (Highland Light Infantry) бригада ) из 52-й (низменной) дивизии отправился во Францию ​​7 июня, а Брук вернулся через пять дней.[14]

13 июня RAF приложили максимум усилий, чтобы помочь французским армиям, прорвавшимся на Марне. Немцы перешли Сену на западе, а французские армии под Парижем отступили, изолировав 10-ю армию на побережье Ла-Манша. Немецкое наступление угрожало аэродромам AASF, которым было приказано отступить в направлении Нанта или Бордо, поддерживая при этом французские армии, пока они продолжали сражаться. AASF с рассвета совершили боевые разведывательные вылеты над Сеной, и немецкие колонны были атакованы силой 10 Fairey Battles, затем вторая формация 15 боев с последующим 15 Бристоль Бленхеймс. На Марне, 12 боев атаковал скопление немецких войск и танков, за которым последовала атака 26 боёв, который потерял шесть самолетов, а затем третью атаку 15 Бленхейм из Бомбардировочная команда, что потеряли еще четыре. Атаки британских ВВС продолжались всю ночь, с 44 боевых вылета над Сеной, 20 север Парижа, 41 в Марна и 59 против автомобильные и железнодорожные коммуникации и леса, по сообщениям французов, были заполнены немецкими войсками. Вылетам истребителей препятствовала плохая погода, и они ограничивались патрулированием побережья.[15]

На следующий день атаки на немецкие части к югу от Сены возобновились, но погода ухудшилась, и вылетов стало меньше. Рейд 24 Бленхейм с истребительным сопровождением было произведено на Мервилл аэродром за потерю 7 самолетов; десять эскадрилий истребительного командования дважды патрулировали в составе эскадрильи или обеспечивали сопровождение бомбардировщиков, что стало самым большим усилием после Дюнкерка, когда истребители AASF патрулировали к югу от Сены. Ночью, 72 бомбардировщика атаковал немецкие сортировочные станции и леса и сбросил мины в реке Рейн, в результате чего было потеряно два самолета. Остатки 1-й бронетанковой дивизии и двух бригад дивизии Бомана находились к югу от реки вместе с тысячами солдат на линиях связи; но только 157-я пехотная бригада 52-й (равнинной) дивизии, начавшая высадку 7 июня, участвовала в боевых действиях. Бригада последовательно занимала оборонительные позиции под командованием 10-й армии. Французские армии были вынуждены отступать в разные стороны без очевидной линии фронта; 12 июня Вейган рекомендовал французскому правительству заключить перемирие, что привело к неудачному плану создания оборонительной зоны в Бретани.[5]

14 июня Брук сумел предотвратить отправку остальной части 52-й (равнинной) дивизии в группу 157-й пехотной бригады. Ночью Бруку сообщили, что он больше не находится под французским командованием и должен готовиться к выводу британских войск из Франции. Маршалл-Корнуолл получил приказ принять на себя командование всеми британскими войсками Десятой армии. Норман Форс и, продолжая сотрудничать, отойти в сторону Шербура. Остальной части 52-й (равнинной) дивизии было приказано вернуться к линии обороны возле Шербура для прикрытия эвакуации 15 июня. AASF также получили указание отправить последние эскадрильи бомбардировщиков обратно в Великобританию и использовать эскадрильи истребителей для прикрытия эвакуации. Немецкое наступление через Сену было приостановлено, пока строились мосты, но наступление снова началось в течение дня, и 157-я пехотная бригадная группа вступила в бой к востоку от Conches-en-Ouche с 10-й армией. Армии было приказано отступить к линии от Верней до Аржантана и реки Дивс, где британцы заняли 8 миль (13 км) по обе стороны от реки. Mortagne-au-Perche –Верней-сюр-Авр Дорога. Немецкие войска быстро последовали за ним, и 16 июня командующий 10-й армией генерал Роберт Альтмайер, приказал армии отступить на полуостров Бретань.[16]

Бретонский редут

Топографическая карта Бретани
.

29 мая Премьер-министр Франции, Поль Рейно, ответил Вейгану, отклонив его рекомендацию рассмотреть перемирие, и попросил его изучить возможность того, что национальный редут мог быть основан вокруг военно-морского порта на полуострове Бретань, чтобы сохранить свободу морей и контакты с французскими союзниками. Идея была обсуждена правительствами Франции и Великобритании 31 мая, а 5 июня была составлена ​​оперативная инструкция, в которой Брук был назначен командиром нового BEF («2-го BEF»), который готовился для Франции. План W, первоначальный план высадки BEF в 1939 году, использовался, когда 52-я (низменная) пехотная дивизия была направлена ​​в Шербур и собралась в Evreux, готовый поддержать 51-ю (нагорную) пехотную дивизию к северу от Сены. 6 июня Вейганд отдал приказ начать работы на редуте под командованием генерала Рене Альтмайер.[17][а]

Немецкие войска форсировали Сену 9 июня, отрезав 51-ю (нагорную) дивизию к северу от реки, через два дня после того, как 52-я (низменная) дивизия начала высадку, и пункт сборки дивизии был изменен на Ренн в Бретани; 157-я пехотная бригада, прибывшая первой, была направлена ​​в Бомон около Ле-Мана; остальная часть подразделения, чтобы следовать. В 1-я канадская пехотная бригада 1-й канадской пехотной дивизии начал прибытие в Брест 11 июня и был отправлен в Сабле-сюр-Сарт, исходя из предположения, что двух свежих дивизий будет достаточно, чтобы позволить 10-й армии отступить через них и занять подготовленные позиции вокруг Брестского полуострова. В тот день Англо-французский Высший военный совет встретились в Briare и общие Шарль де Голль (военный министр) был отправлен в Ренн для наблюдения за продвижением на редуте; 12 июня де Голль сообщил, что Кемпер было бы благоприятным местом для отступления правительства, поскольку было бы легко отправиться на корабле в Англию или Африку; Перспективы сохранения редута в Бретани не существовало.[18]

Альтмайер сообщил, что начались работы по укреплению обороны, были наняты гражданские рабочие и 3000 польских войска прибыли, чтобы начать работу, несмотря на нехватку инженерной техники. Последний раз Черчилль посетил Францию ​​13 июня, встретился с Рейно и одобрил проект. Брук посетил 1-ю канадскую дивизию в Англии, чтобы изложить суть плана, и 14 июня встретился с Вейгандом и Жоржем в Бриаре, где все согласились, что план бесполезен, но необходимо уважать волю гражданского руководства и подписывать генералы. совместное соглашение. Брук позвонила Диллу в Лондон и обнаружила, что с французами не было достигнуто никакого соглашения, и после проверки позвонила и сообщила, что «мистер Черчилль ничего не знает о проекте в Бретани». Черчилль был точки зрения, что новый корпус, формирующийся во Франции, должен остаться, по крайней мере, до окончательного краха Франции, а затем вернуться через ближайший порт. Без поддержки 52-й (низменной) дивизии на левом фланге 10-я армия была отрезана от Бретани, когда две немецкие дивизии первыми достигли полуострова и заставили французскую линию отступить на юг, к Луаре. Французские войска, уже находившиеся в этом районе, смогли присоединиться к основным французским силам после того, как канадцы ушли в Англию.[19]

Эвакуации

Шербур и Сен-Мало

Первоначально штаб-квартира в Англии неохотно соглашалась с необходимостью эвакуации, и 15 июня Алан Брук Дилл сказал, что «по политическим причинам» две бригады 52-й дивизии под командованием Дрю не могут быть отправлены из Шербура в настоящее время. После дальнейших телефонных переговоров в тот день с Диллом и Иденом, когда он сказал, что доставка и «ценные часы» тратятся впустую, он получил разрешение погрузить на борт артиллеристов, но не пехоту.[20] Большая часть 52-й низменной дивизии и остатки 1-й бронетанковой дивизии поднялись на борт с 15 по 17 июня. Дивизия Бомана и Нормандские силы, оба импровизированные формирования, вышли вечером 17 июня, а арьергардный батальон был эвакуирован во второй половине дня 18 июня. Всего 30 630 мужчин были спасены из Шербура и доставлены в Портсмут. В Сен-Мало, 21 474 мужчины, в основном из 1-й канадской дивизии, были эвакуированы из 17–18 июня; все, но 789 пассажиров быть британцем; никто не погиб и ни один корабль не пострадал.[2] В Люфтваффе пытались вмешаться, но были сорваны RAF, и 1-я канадская дивизия понесла только шесть потерь во время своей короткой экскурсии на континент; пять человек пропали без вести и один человек был убит; четверо пропавших без вести были интернированы, а затем вернулись в Англию.[21]

Брест

Эвакуация личного состава РАФ из Бреста

Эвакуацией из южных портов Бискайского залива командовал адмирал сэр Мартин Данбар-Насмит, главнокомандующий Командование западных подходов основанный в Девонпорт. Эвакуация осложнялась отсутствием информации из Бреста, Сен-Назера и Нанта. Брест - портовый город в Finistère департамент в Бретани на северо-западе Франция, где Кабинет в Лондоне сообщил о необходимости срочности и эвакуация была проведена быстро, хотя и с некоторой путаницей; орудия и транспортные средства, которые можно было убрать, уничтожались без надобности. Было известно, что немцы находились в Париже и продвигались на юг, но информация о продвижении Германии была неточной, в основном слухами. Корабли, в том числе Арандора Стар, Strathaird и Отранто спасенный 28145 британцев и 4439 союзников личный состав, в основном наземный экипаж RAF из 16-17 июня и корабли, у которых было свободное место, были отправлены на юг, к Сен-Назеру, и французы разрушили портовые сооружения с помощью британской группы подрывников. Французские корабли отправились в плавание, и 19 июня подрывная партия была снята с эсминца. HMSСломанный.[22][23]

Сен-Назер и Нант

Нант находится во Франции.
Нант
Нант

Сен-Назер в Бретани - это коммуна в Луара-Атлантическая отделение и Нант - столица Pays de la Loire регион, в том же департамент и является крупнейшим городом Бретани. Операции в Сен-Назере, в устье Луара, где были сильные приливы и другие опасности для судоходства и Нант в 50 милях (80 км) вверх по реке, проходил одновременно. Расплывчатая и противоречивая информация заставила военно-морской флот полагать, что 40,000–60,000 мужчины направлялись в Нант, но не тогда, когда они должны были прибыть. Чтобы поднять так много людей, Данбар-Насмит собрал эсминцы. HMSHavelock, HMSРосомаха и HMSБигль и лайнеры Георгий, Герцогиня Йоркская, Франкония, RMS Lancastria, польские корабли Баторий и Собески и несколько коммерческих грузовых судов, но они должны были встать на якорь в заливе Киберон, в 20 милях (32 км) к северо-западу от устья Луары, несмотря на отсутствие противолодочной защиты. Эвакуация началась 16 июня. 16000 солдат уезжая домой на Георгий, Герцогиня Йоркская и два польских корабля. Немецкие бомбардировщики атаковали залив, но смогли только повредить Франкония. Погрузка оборудования продолжалась всю ночь, прибыло еще несколько кораблей из Англии и Бреста, а также еще два эсминца. HMSГорец и HMSVanoc. Большие военные корабли были бы чрезвычайно уязвимы, если бы немецкие бомбардировщики могли наносить удары днем, но прикрытие британских истребителей ограничивало Люфтваффе к постановке мин, что лишь задерживало движение, пока не были пройдены каналы.[23] Каждый истребитель Королевских ВВС совершал до шести самолето-вылетов в день, а последнее патрулирование над Нантом выполняла 73-я эскадрилья, которая на тот момент была последней годной к полетам. Hawker Hurricane прилетел в RAF Tangmere.[4]

Последний 4000 британцев войска ушли в Плимут в 11:00 утра. 18 июня в 12 маленьких торговые суда в двух составах; большая часть оборудования была брошена после того, как паникерские сообщения привели к тому, что конвои отплыли в спешке.[24] Днем Данбар-Насмит услышал, что 8,000 польских войска приближались к порту и отправили шесть эсминцев и семь транспортных средств на Сен-Назер, которые прибыли 19 июня, но только 2000 мужчин появились, и немецкие войска не преследовали его.[25] Неисправные ураганы были сожжены их наземными бригадами, штабной автомобиль был передан дружелюбному владельцу местного кафе, а летчик попытался продать Остин 7. Затем тыловые отряды улетели на транспортных самолетах за несколько часов до прибытия немецких танков.[26] (По дороге домой ночью 17/18 июня, Флористан, купец с 2000 мужчин на борту 27000 солдат и мирных жителей в его колонне, подверглись нападению Ju 88 но находясь в пути, уклонился от бомб, когда солдаты открыли ответный огонь Брен пистолеты и пронизал кабину. Бомбардировщик унес вершины мачт, а затем антенна рухнула в море под радостные возгласы остальной части конвоя.)[27]

Lancastria

Основная статья: RMS Lancastria
Lancastria затопление у Сен-Назера (HU3325)

17 июня еще оставалось около 67000 солдат ожидая на берегу, многие в Сен-Назере и переправы людей на большие корабли в открытом море возобновились рано утром, вскоре к ним присоединились лихтеры, тендеры и эсминцы. Транспортируемые люди были подкреплениями и войсками связи, торговцами, рабочими, механиками и инженерами Корпус службы королевской армии (RASC), пионеры и мастера ремонтных подразделений RAF с аэродрома Нант. Несколько торговых судов и железнодорожных паромов с маршрута Дувр-Кале были среди армады у Сен-Назера, но самым большим судном было 16 243 корабля.GRT Lancastria из Cunard Line. Lancastria обычно разрешалось носить 1700 пассажиров и 375 экипаж но в чрезвычайной ситуации капитану Р. Шарпу было приказано взять на борт столько войск, сколько можно было набить. Среди военнослужащих было около 40 мирных жителей, включая сотрудников посольства, мужчин из Avions Fairey в Бельгии и их семьями.[28]

В ходе абордажа солдат услышал, как Шарп и его старший офицер Х. Грэттидж говорят, что 6700 человек были на корабле, когда рядом появилась зажигалка, и Шарп решил, что она будет последней, доставляющей пассажиров. Sharp и Grattidge наблюдали за небом, когда самолеты боролись над устьем Луары, а немецкие бомбардировщики пытались поразить Oronsay на расстоянии около 0,5 мили (0,80 км); в 13:50, Oronsay подвергся бомбардировке, часть моста разрушена. Шарпа посоветовал капитан Havelock чтобы немедленно уйти, но из-за боязни подводных лодок Шарп хотел эскорт эсминца. Эсминца не было, и Шарп решил уйти с Oronsay; Lancastria остался на якоре, а не стал движущейся целью. В 15:45 появилось больше немецких бомбардировщиков, в то время как RAF Hurricanes находились на дальнем конце своей 30-мильной (48 км) линии патрулирования, и бомбардировщик сбил Lancastria с тремя или четырьмя бомбами. Корабль наклонился вправо, экипаж мостика крикнул всем, чтобы они уходили на левый борт и Lancastria снова выровнялся, затем перевернулся влево.[29]

Grattidge крикнул: «Внимание, пожалуйста. Уберите лодки»; их было слишком мало для того количества людей, которые были набиты на борт, а некоторые лодки были разбиты в результате бомбардировки. После того, как оставшиеся спасательные шлюпки были спущены на воду, некоторые из которых затонули после падения в море или затопления, был отдан приказ «каждый сам за себя». Некоторые люди в спасательных жилетах прыгнули за борт с правого борта и сломали себе шеи, другие спустились по борту корпуса, где через иллюминаторы могли видеть людей, запертых внутри, и ступили в воду, когда корабль остановился. Оказавшись в воде, они оказались обстрелян немецкими бомбардировщиками, которые также сбросили сигнальные ракеты на нефтяные пятна и заживо сожгли некоторых потерпевших кораблекрушение. Пока Lancastria был на боку, корпус прикрывали люди, не умеющие плавать, поющие Раскатайте бочку пока они не затонули вместе с кораблем, примерно через пятнадцать минут после бомбардировки. Шло время, истощение и отчаяние заставляли людей в море сдаваться и уходить под воду. О 2477 человек были спасены, но более чем 3500 человек, женщины и дети были убиты.[30][b]

La Pallice

Ла Паллис, Grand Port Maritime de La Rochelle Торговый глубоководный порт Ла-Рошели. 16 июня на эсминце прибыл высокопоставленный британский военно-морской офицер, и на следующий день началась эвакуация. Морской офицер нашел 10000 мужчин и никакие транспорты не реквизировали корабли в порту, не погрузили войска, за вычетом их транспорта, и отбыли 18 июня. Суда включали MV под британским флагом. Чертополох (Капитан Г. Ф. Добсон), который 2500 мужчин и контингент британских медсестер.[33][c] Данбар-Насмит дважды отправлял корабли, которые 4000 польских войска 19 июня. 20 июня было обнаружено немного людей, и излишки кораблей были отправлены на юг, в Жиронда порты. Большая часть британских войск во Франции ушла, но осталось больше польских и чешских войск, посольств и консульств, британцев и других гражданских лиц.[34]

Другие порты Атлантики

Основная статья: Эвакуация польской армии из Сен-Жан-де-Люз
Современная карта Сен-Жан-де-Люз (код коммуны INSEE 64483)

Бордо и Ле Вердон-сюр-Мер - порты на Река Гаронна в Жиронда отдел в Аквитания. Байонна у слияния Nive и Адур реки и Сен-Жан-де-Люз - порты и коммуны в Pyrénées-Atlantiques отделение, все четыре порта находятся на юго-западном побережье Франции. HMSАретуза был размещен Бордо 16 июня в качестве беспроводной связи, а 17 июня британские и некоторые корабли союзников были допущены к проходу в Англию, и началась посадка польских и чешских войск и гражданского населения. А Эсминец типа "Охота" HMSБеркли (Лейтенант командир H.G. Walters) был предоставлен Рейно и французскому правительству в качестве места для переговоров с Черчиллем, и 19 июня корабль эвакуировал оставшийся персонал британского консульства из Бордо. Британский дипломатический персонал Президент Польши и его кабинет были предоставлены льготные условия.[35]

Беркли был заменен на крейсер HMSГалатея и отплыл в Англию с VIP-персоны. Эвакуация продолжалась в близлежащих портах г. Ле Вердон в устье реки и Bayonne, где 19 июня польские корабли Баторий, Собески взял на борт около 9000 польских солдат, а британцы SSЭттрик и SSАрандора Стар взял на себя всех, кого мог найти, и плыл за Сен-Жан-де-Люз 20 июня.[35] Завершилась эвакуация в Сен-Жан-де-Люз официально в 14:00 25 июня, сразу после крайнего срока, установленного условиями перемирие, с плаванием грузовых судов SSБарон Киннэрд, SSБарон Нэрн и SSКелсо с войсками и гражданским населением; около 19000 человек были вывезены из Байонны и Сен-Жан-де-Люз, большинство из которых Польские войска. В последний день операции канадский эсминец HMCSFraser был случайно протаранен и потоплен зенитным крейсером с большими потерями. HMSКалькутта в устье Жиронды.[36] Неофициальная эвакуация продолжалась со средиземноморского побережья Франции до 14 августа.[37] 23 июня Адмиралтейство отдало приказ всем имеющимся кораблям доставить любого, кого можно будет протолкнуть на борт, в Гибралтар, а оттуда в Великобританию. Небольшие грузовые корабли, организованные двумя эсминцами, с 24 по 26 июня перебросили около 10 000 солдат и гражданских лиц союзников в Великобританию.[38]

Последствия

Анализ

Войска и гражданское население
эвакуирован, 15–25 июня 1940 г.[35][39]
НациональностьОбщий
Британский144,171
Польский24,352
Французский18,246
Чешский4,938
бельгийский163
Общий191,870
Мирные жители30–40,000

В 1953 г. Лайонел Эллис, британский официальный историк, писал, что к концу неформальной эвакуации 14 августа еще 191870 человек был эвакуирован после спасения 366162 мужчины в операции «Динамо» всего 558 032 эвакуированных, из которых 368 491 были Британские войска.[35] В 2001 году Бродхерст писал, что многие мирные жители бежали из французских портов на Атлантическом и Средиземном море в Англию через Гибралтар и что Еще 22 656 мирные жители покинули Нормандские острова из 19–23 июня. Бродхерст привел цифры 368 491 британский, 189,541 союзников войска и 30,000–40,000 мирные жители эвакуированы.[40][d] Хотя было потеряно много оборудования, 322 орудия, 4739 автомобилей, 533 мотор циклы. 32 303 длинных тонны (32 821 т) боеприпасов, 33 060 длинных тонн (33 591 т) магазинов, 1071 длинных тонны (1088 т) бензина, 13 легкие танки и 9 крейсерские танки были обнаружены во время операции "Антенна" и предыдущих эвакуаций.[41][e] Немецкие подводные лодки могли потопить британские корабли в Бискайском заливе, при этом многие военные корабли находились вне зоны досягаемости английских истребителей, но семь находившихся в этом районе не вмешались. В Люфтваффе удалось утонуть Lancastria но немецкие операции против Аэриала показали отсутствие координации между Люфтваффе и Кригсмарине. Бродхерст писал, что успех операции был достигнут благодаря профессионализму Королевского флота, решениям офицеров среднего звена, таких как Рамзи, и поведению военно-морских и гражданских экипажей, которые пошли на серьезный риск, спасая армию.[40]

В 1979 году Карслейк описал Дело Бретонского редута и пришел к выводу, что все вовлеченные люди знали о схеме и все согласились, хотя и не очень верили в ее успех, чтобы она продолжалась.[42] Карслейк также рассмотрел цифры, приведенные в официальной истории оборудования, обнаруженного во время операции «Антенна». Эллис включил оборудование, загруженное на корабли в Англии, но не высаженное во Франции, в свои цифры по материалам, извлеченным во время операции. Эллис записал выздоровление 322 орудия, 17 из 51-я (Хайлендская) дивизия из Гавра, 120 из 52-я (Низменная) дивизия из Шербура, 24 из 1-й канадский дивизион из Бреста и 32 орудия дивизии Бомана из Шербура, 194 орудия в целом, с Еще 128 не учтено. Карслейк писал, что некоторые орудия могли быть на кораблях, присланных из Англии, но не разряженными, и не могли принадлежать двум зенитным бригадам BEF к югу от Соммы; Зенитная бригада защиты линий связи и бригада обороны аэродрома AASF имели только 170 орудий между их. 53-й тяжелый зенитный полк прибыл в Марсель со своими двумя тяжелыми и одной легкой батареями, но мог заряжать только легкие зенитные орудия из-за отсутствия кранов и отсутствия гигантский вышка на эвакуационном судне; остальные тринадцать 3 дюйма зенитные орудия необходимо уничтожить и оставить.[43][f]

Из 4739 автомобилей вернули в Великобританию, большинство из них принадлежало 52-й и 1-й канадским дивизиям и не было разряжено; остальные были отправлены на борт до того, как портам был отдан «панический приказ». Из 32 303 длинных тонн (32 821 т) извлеченных боеприпасов Карслейку был предоставлен приоритетный список боеприпасов для стрелкового оружия. 25-фунтовая снаряды и химическое боевое оборудование сброшены на Fécamp. К началу июня большая часть боеприпасов была удалена, а большая часть оставшихся боеприпасов, привезенных из Франции, могла быть связана с кораблем, не выгруженным в Шербурге 15 июня, и другим груженым кораблем в Сен-Назере. Из 33 060 длинных тонн (33 591 т) других сохраненных запасов только материалы, возвращенные в Великобританию в мае, были выгружены с судов, а 1071 длинная тонна (1088 т) бензина находилась на частично загруженном судне, которое покинуло Сен-Назер 16 июня. Июнь. 4 июня Карслейк попросил CIGS прекратить отправку припасов, но этот запрос был проигнорирован, и войска увидели, что идет больше припасов. выгружен так как они загружен корабли для эвакуации. 6-й батальон Королевский Сассексский полк сложенные баки с бензином в Fôret de Savernay от 26 мая - 15 июня а затем поджег его 16 июня.[45]

Поскольку присутствие RAF во Франции было сокращено, потребности в авиационном топливе упали, и к 5 июня большая часть самолетов RAF вернулась в Англию, но поставки продолжались. Британские бронетанковые части также были менее требовательны к горючему, поскольку количество машин сокращалось, пока основными потребителями не стали транспортные эшелоны передовых частей и войска на линиях связи, которые могли быть снабжены топливом, доставляемым до конец мая. Карслейк писал, что небольшое количество бронетехники, вывезенной из Франции, было загадкой, и что поезд с последними танками 2-я бронетанковая бригада и некоторые из тех 3-я танковая бригада, вылетел из Ле-Мана в Сен-Мало и исчез. Ходили слухи, что поезд отодвинули на второй план французы, а паровоз сняли с другого поезда, но дорожные отряды за пределами Бреста не предприняли никаких усилий, чтобы найти свои машины. Никакая группа не сопровождала машины, и никакой разведки самолетов не требовалось, хотя немцы находились далеко от Бретани.[46]

Карслейк писал, что в 1939 г. Эдмунд Айронсайд, то Начальник имперского генерального штаба (CIGS) предупредил Горта и Дилла заместителей CIGS перед отплытием BEF во Францию, чтобы подготовить планы обороны для тыловых районов, которые должны быть быстро реализованы в узлах связи и географических узких местах, для чего даже самые нестроевые войска должны быть обучены и экипированы, но во время Фальшивая война ничего не было сделано. Хорошо, что бригадный генерал Арчибальд Боман, который был «отрыт» после отставки, был под рукой для организации коммуникационных войск к югу от Соммы, насколько это было возможно в чрезвычайной ситуации. Карслейк (младший) писал, что если бы генерал Карслейк был снабжен штабом и мог бы командовать всеми британскими войсками, а не обременен громоздкой и дезорганизованной французской системой командования, недостатками которой были бы войска на линиях связи, обременение могло быть облегчено. Когда Брук прибыл 12 июня, чтобы командовать британскими войсками во Франции, он не верил в военные операции, оставил свой штаб в Сен-Мало и сосредоточился на том, чтобы как можно скорее положить конец британскому присутствию во Франции.[47]

Жертвы

С мая по июнь, включая период операции «Антенна», Люфтваффе потерял 1284 самолета и RAF проиграли 1526 мужчин убит, ранен, умер от ран или ранений, ранен, потерян в море или взят в плен и 959 самолетов, включая 477 истребителей, сбиты, уничтожены на земле или списаны. AASF проиграл 229 самолетов, Компонент Воздуха 279, Истребитель Команда 219, Бомбардировщик Команда 166 и Прибрежное командование 66 самолетов.[48] В ходе боевых действий с 5 по 18 июня AASF потеряли Еще 13 Битвы, два Бленхейма и 15 ураганов; Истребительное командование потеряло Спитфайр, 26 ураганов и три Бленхейма.[49] Вовремя Битва за Францию, британская армия пострадала 68 111 пострадавших, убит, умер от ран, ранен, пропал без вести или взят в плен и 599 мужчин умер от травмы или болезни; потери военно-морского флота невозможно отделить от операций где-либо в мире.[50] Потери немцев в битве (лишь некоторые из Люфтваффе убытки, произошедшие во время операции Aerial), были 27 074 убитых, 111 034 раненых и 18 384 мужчины отсутствующий.[51]

Смотрите также

  • Heinkel He 111 во время битвы за Британию.jpg Портал о Второй мировой войне

Примечания

  1. ^ Брат Роберт, командующий 10-й армией.[17]
  2. ^ В 2005 году Фенби писал, что оценки числа погибших варьируются от менее чем От 3000 до 5800 человек, самая большая потеря жизни в британской морской истории.[31] Британское правительство скрыло новость о катастрофе на Уинстон Черчилль заказы через D-уведомление система цензуры, но история была нарушена Ассоциация прессы 25 июля.[32]
  3. ^ Чертополох был потоплен в битве за Атлантику во время конвоя SC42.[33]
  4. ^ Бродхерст не писал, что это было для воздушной эвакуации или для всех эвакуаций из Франции, но это число совпадает с цифрой, приведенной официальным историком для общего количества британских войск, эвакуированных из Франции.[40]
  5. ^ Материальная стоимость кампании составила 2472 орудия уничтожены или оставлены позади, 63 879 автомобилей, 20,548 мотор циклов, 76 697 длинных тонн (77 928 тонн) боеприпасов, 415 940 длинных тонн (422 615 тонн) материалов и оборудования и 164 929 длинных тонн (167 576 тонн) бензина также были уничтожены или оставлены.[41]
  6. ^ Карслейк сообщил, что он был сыном генерал-лейтенанта Генри Карслейка, командующего британскими войсками на линиях связи в 1940 году, и что он напечатал отчет своего отца в военное министерство вскоре после операции «Антенна».[44]

Сноски

  1. ^ Эллис 2004 С. 263–265.
  2. ^ а б Эллис 2004, п. 302.
  3. ^ а б Ричардс 1974 С. 147–148.
  4. ^ а б Ричардс 1974 С. 147–149.
  5. ^ а б Эллис 2004, п. 296.
  6. ^ Эллис 2004, п. 264.
  7. ^ а б Карслейк 1979 С. 180–181.
  8. ^ а б Роскилл 1957 С. 231, 230.
  9. ^ Карслейк 1979 С. 181–182.
  10. ^ Карслейк 1979, п. 182.
  11. ^ Роскилл 1957 С. 230–231.
  12. ^ Роскилл 1957 С. 230–232.
  13. ^ Эллис 2004 С. 286–293.
  14. ^ Аланбрук, Данчев и Тодман, 2002 г. С. 74–75.
  15. ^ Эллис 2004, п. 295.
  16. ^ Эллис 2004 С. 300–302.
  17. ^ а б Карслейк 1979, п. 264.
  18. ^ Карслейк 1979, п. 265.
  19. ^ Карслейк 1979 С. 265–267.
  20. ^ Аланбрук, Данчев и Тодман, 2002 г. С. 82, 83.
  21. ^ Стейси 1956, п. 284.
  22. ^ Роскилл 1957 С. 232–234.
  23. ^ а б Эллис 2004 С. 302–303.
  24. ^ Эллис 2004, п. 304.
  25. ^ Бродхерст 2001 С. 136–137.
  26. ^ Ричардс 1974, п. 149.
  27. ^ Себаг-Монтефиоре 2006, п. 496.
  28. ^ Себаг-Монтефиоре 2006 С. 486–487.
  29. ^ Себаг-Монтефиоре 2006 С. 488–491.
  30. ^ Себаг-Монтефиоре 2006 С. 491–495.
  31. ^ Фенби 2005, п. 247.
  32. ^ HDM 1940.
  33. ^ а б Милнер 1985, п. 71.
  34. ^ Эллис 2004 С. 304–305.
  35. ^ а б c d Эллис 2004, п. 305.
  36. ^ Английский 1993 С. 47–48.
  37. ^ Уорнер 2002, п. 222.
  38. ^ Роскилл 1957, п. 238.
  39. ^ Роскилл 1998, п. 80.
  40. ^ а б c Бродхерст 2001, п. 137.
  41. ^ а б Эллис 2004, п. 327.
  42. ^ Карслейк 1979 С. 264–267.
  43. ^ Карслейк 1979 С. 236–238.
  44. ^ Карслейк 1979, п. xi.
  45. ^ Карслейк 1979 С. 238–239.
  46. ^ Карслейк 1979 С. 239–240.
  47. ^ Карслейк 1979 С. 240–241.
  48. ^ Ричардс 1974 С. 149–150.
  49. ^ Террейн 1998, п. 161.
  50. ^ Эллис 2004 С. 325–326.
  51. ^ Хорн 1982, п. 649.

Рекомендации

  • Аланбрук, фельдмаршал лорд (2002) [2001]. Данчев, Алексей; Тодман, Дэниел (ред.). Военные дневники (Phoenix Press, London ed.). Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN  978-1-84212-526-7.
  • Бонд, Б.; Тейлор, М. Д., ред. (2001). Битва за Францию ​​и Фландрию шестьдесят лет спустя. Барнсли, Великобритания: Лео Купер. ISBN  978-0-85052-811-4.
  • Эллис, майор Л.Ф. (2004) [1-й паб. HMSO 1953]. Батлер, Дж. Р. М. (ред.). Война во Франции и Фландрии 1939–1940 гг.. История Второй мировой войны Военная серия Соединенного Королевства. Военно-морская и военная пресса. ISBN  978-1-84574-056-6. Получено 1 сентября 2015.
  • Английский, Джон (1993). Амазонка в Айвенго: британские эсминцы 30-х годов прошлого века. Кендал: Мировое судоходное общество. ISBN  978-0-905617-64-0.
  • Фенби, Джонатан (2005). Крушение Ланкастрии: величайшая морская катастрофа Великобритании и сокрытие Черчилля. Лондон, Англия: Саймон и Шустер. ISBN  978-0-7432-5930-9.
  • Хорн, А. (1982) [1969]. Чтобы проиграть битву: Франция 1940 (Пингвин под ред.). Лондон: Макмиллан. ISBN  978-0-14-005042-4.
  • "Затонувшая Ланкастрия говорит США". Hull Daily Mail. Кингстон-апон-Халл, Великобритания. 25 июля 1940 г. OCLC  787793762. Получено 19 июн 2015 - через Британский газетный архив.
  • Карслейк, Б. (1979). 1940: Последний акт: история британских войск во Франции После Дюнкерк. Лондон: Лео Купер. ISBN  978-0-85052-240-2.
  • Милнер, Марк (1985). Североатлантический забег. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-450-9.
  • Ричардс, Денис (1974) [1953]. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: битва в разногласиях. я (ПБК. ред.). Лондон: HMSO. ISBN  978-0-11-771592-9. Получено 16 сентября 2015.
  • Роскилл, С.В. (1957) [1954]. Батлер, Дж. Р. М. (ред.). Война на море 1939–1945: Оборона. История Второй мировой войны Военный сериал Соединенного Королевства. я (4-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC  881709135. Получено 14 марта 2016.
  • Роскилл, С. В. (1998) [1960]. Военно-морской флот на войне 1939–1945 гг. (Вордсворт, Лондонское изд.). Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. ISBN  978-1-85326-697-3.
  • Себаг-Монтефиоре, Х. (2006). Дюнкерк: Бой до последнего. Лондон: Пингвин. ISBN  978-0-14-102437-0.
  • Стейси, К. П. (1956) [1955]. Шесть лет войны: армия в Канаде, Великобритании и Тихом океане (PDF). Официальная история канадской армии во Второй мировой войне. я (2-е изд. Онлайн-изд.). Оттава: Королевский принтер и контролер канцелярских принадлежностей. OCLC  606401122. Получено 1 сентября 2015.
  • Террейн, Дж. (1998) [1985]. Справа от линии: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне 1939–1945 гг. (Издание Вордсворта). Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN  978-1-85326-683-6.
  • Уорнер, П. (2002) [1990]. Битва за Францию, 1940: 10 мая - 22 июня (Кассельские военные книги в мягкой обложке под ред.). Лондон: Саймон и Шустер. ISBN  978-0-304-35644-7.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка