Пикша Сила - Haddock Force

Пикша Сила
Часть Битва за Францию
Операция Пикша 1940 map1.png
Карта, показывающая расположение баз на Нормандских островах и в Салоне, а также в целевых городах Турин и Генуя.
ТипБомбардировочная кампания
Расположение
Салон, Франция

43 ° 36′23 ″ с.ш. 005 ° 06′33 ″ в.д. / 43,60639 ° с.ш.5,10917 ° в. / 43.60639; 5.10917 (Авиабаза Салон-де-Прованс)
ЗадачаРазрушение итальянской военной экономики
Дата11-17 июня 1940 г.
Выполняется поБомбардировочная команда RAF
РезультатОперационный сбой

Пикша Сила было имя, данное ряду королевские воздушные силы бомбардировщики, отправленные на аэродромы на юге Франции для бомбардировки промышленных объектов на севере Италии после того, как Италия объявила войну, которая считалась неизбежной. Италия вошла в Вторая мировая война 10 июня, и план был реализован, но сначала местные французские власти не позволили ВВС Великобритании Викерс Веллингтон бомбардировщики от взлета. Уитли, летевший из Англии через Нормандские острова, совершил первый налет в ночь на 11/12 июня 1940 г.

После переговоров между французским и британским правительствами и директив из Парижа властям на юге Франции Веллингтоны улетели обратно. Операции начались в ночь на 14/15 июня но все, кроме одного из восьми бомбардировщиков, вернулись без бомбардировки из-за плохой погоды. Следующей ночью восемь экипажей Веллингтона попытались снова, шесть заявили, что бомбили Милан; рейд был последним Бомбардировочная команда RAF с французских баз до 1944 г.

Задний план

Смотрите также: Операция Ариэль

Беспроводное дешифрование Правительственный кодекс и школа шифров в Bletchley Park уведомил союзников об объявлении войны Италией примерно за месяц.[1] В Битва за Францию приближалась к финальной стадии, когда отчеты разведки предположили, что Италия была на грани вступления в войну на ее стороне Ось партнер Германия. У Британии было мало ресурсов, которые можно было бы использовать для поддержки Франции против итальянцев, за исключением королевские воздушные силы (РАФ) Бомбардировочная команда. В Высший военный совет 31 мая постановил, что в случае объявления войны промышленные объекты и нефтяные заводы в северных итальянских городах Турин и Генуя, должны были быть атакованы как можно скорее. Армстронг Уитворт Уитли бомбардировщики могли поражать свои цели из Нормандские острова, а более короткие Резиновые сапоги Vickers пришлось бы дозаправиться на юге Франции, и французское воздушное командование предоставило аэродром снаружи Марсель в Салон-де-Прованс и еще один рядом.[2] Штаб 71-го крыла был отправлен в район Марселя 3 июня для подготовки пунктов приема и дозаправки британских бомбардировщиков, которые были готовы к началу войны 10 июня.[3] В Начальник штаба авиации, Сирил Ньюолл отметил, что обслуживающие подразделения, необходимые для авиационного подкрепления из Великобритании для противодействия немецкому наступлению, ожидаемому в начале июня, были зарезервированы для Хэддока, ожидая нападения на Италию в момент объявления войны.[4]

Операции

11-17 июня

Бомбардировщик Vickers Wellington Mk IC 149-й эскадрильи RAF в 1940 году.

Италия объявила войну в полночь 10 июня 1940 г., и отряд веллингтонов из 99-я эскадрилья, часть 3 группа Бомбардировочное командование Королевских ВВС вылетело из Англии во Францию ​​и прибыло в Салон в 15:30 11 июня. Французские истребители, базирующиеся у итальянской границы, были отправлены на север против Люфтваффе и, несмотря на соглашение о нападении на Италию, французские гражданские власти решили, что бомбардировка Италии спровоцирует нападения на огромные склады бензина на Этан де Бер, 25 км (16 миль) к северо-западу от Марсель; возмездие против мирных жителей могло обрушиться только на французские города, и его следовало избегать.[5]

Общее Жан Лоран, командир Zone d'opérations aériennes des Alpes (ZOAA) утверждал, что французское правительство выступило против рейда и отказалось разрешить атаку с баз, находящихся под его командованием.[6] Во время дозаправки бомбардировщиков командующему силами, капитану группы Р. М. Филду, позвонил командир местной французской группы бомбардировщиков и сказал ему, что итальянские цели атаковать нельзя. Вскоре после этого Филд получил заказы от Министерство авиации в Лондоне, что самолет должен взлететь, как и планировалось. Из различных французских властей поступил поток телефонных звонков, завершившихся звонком в 21:45 от главнокомандующего ВВС Франции, (Général d'Armée Aérienne) Джозеф Вюйлемен в штаб Британские ВВС во Франции (BAAF, маршал авиации Артур Барратт ).[7]

Бомбардировщик Whitley Mark V 102-й эскадрильи.

Филд выполнял приказы министерства авиации Великобритании и вечером Барратта. Около 0:30 утра когда первый Веллингтон занял позицию для взлета, французские войска заблокировали взлетно-посадочную полосу шеренгой грузовиков и телег; Филду ничего не оставалось, как прервать миссию, и на следующий день большая часть веллингтонов вернулась в Англию. Вечером 11 июня британские дипломатические представители во Франции узнали, что французы остановили взлет британских бомбардировщиков из Салона и после решительных протестов Поль Рейно Премьер-министр Франции согласился приказать французским властям сотрудничать.[8]

Из Англии, 4 Группа послал 36 Уитли от 10-я эскадрилья, 51 эскадрилья, 58-я эскадрилья, 77-я эскадрилья и 102-я эскадрилья. Уитли заправились топливом на передовых базах на Джерси и Гернси и улетел в Италию. Сильные штормы и обледенение заставили большую часть самолетов повернуть назад и только 13 достигли их цели в Турине и Генуе; два самолета не вернулись. Несколько бомбардировщиков попали в Женеву и Лозанну в Швейцарии в 115 милях (185 км) от своих целей, убив четырех мирных жителей и ранив еще восемьдесят.[9][а] После представлений обоих правительств французские власти наконец согласились на набеги на Италию после Тулон бомбили; шесть резиновых сапог из 99-й эскадрильи и 149-я эскадрилья вернулся на юг Франции. Вечером 15 июня восемь самолетов вылетели, чтобы бомбить завод Ансальдо в Генуе.[10] Грозы затрудняли навигацию; только один самолет пролетел над целью, остальные вернулись со своими бомбами. На следующую ночь девять веллингтонов предприняли еще одну попытку, но только пять достигли своей цели.[b] В Французское перемирие переговоры предотвратили дальнейшие операции; Британские бомбардировщики не вылетали из Франции до 1944 года.[11][10]

Последствия

В 2016 году Грег Боэн написал, что после потери союзных армий на севере Франции в мае Черчилль согласился с мнением о том, что такая британская военная помощь, доступная для Франции, будет недостаточной, чтобы повлиять на ход кампании. Британия должна послать только минимум, необходимый для повышения морального духа французов. Воздействие бомбардировщиков на наземный бой было признано бессмысленным, независимо от примера, поданного Люфтваффе и нападения на стратегические цели были сочтены лучшим выбором. Черчилль настаивал на том, чтобы после начала немецкого наступления RAF возобновили прямую поддержку союзных армий. Начальник штаба ВВС Сирил Ньюолл обозначил британские приоритеты, заявив, что обслуживающие подразделения во Франции, необходимые для подкрепления самолетов, уже направлены в Хэддок. Готовя символическое усилие против гипотетического врага, когда французы делали последнюю попытку сопротивляться Осенняя гниль Немецкое наступление через реки Сомма и Эна вряд ли могло считаться важным для французов.[4]

Заметки

  1. ^ В 1974 году Джулиан Джексон писал, что десять Уитли бомбили главную цель и два - второстепенную; 23 самолета вернулись без бомбардировки, один Whitley был потерян.[6]
  2. ^ В 1974 году Джулиан Джексон писал, что восемь самолетов вылетели во время налета, а шесть экипажей заявили, что бомбили цель.[10]

Сноски

  1. ^ Хинсли 1994, п. 59.
  2. ^ Эллис 2004, п. 294.
  3. ^ Ричардс 1974 С. 145–146.
  4. ^ а б Baughen 2016, п. 151.
  5. ^ Роу 1959, п. 246.
  6. ^ а б Джексон 1974, п. 125.
  7. ^ Ричардс 1974 С. 146–147.
  8. ^ Вудворд 1970, п. 252.
  9. ^ Ричардс 1974, п. 147; Форчик 2019, п. 389.
  10. ^ а б c Джексон 1974, п. 126.
  11. ^ Ричардс 1974, п. 147.

использованная литература

  • Бауген, Г. (2016). Королевские ВВС в битве за Францию ​​и битву за Британию: переоценка армейской и воздушной политики 1938–1940 гг.. Страуд: Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-525-5.
  • Эллис, Л.Ф. (2004) [1-е. паб. HMSO 1953]. Батлер, Дж. Р. М. (ред.). Война во Франции и Фландрии 1939–1940 гг.. История Второй мировой войны Военная серия Соединенного Королевства. Военно-морская и военная пресса. ISBN  978-1-84574-056-6. Получено 1 сентября 2015.
  • Форчик Р. (2019) [2017]. Красный случай: крах Франции (pbk. Osprey ed.). Оксфорд: Блумсбери. ISBN  978-1-4728-2446-2.
  • Хинсли, Ф. Х. (1994) [1993]. Британская разведка во время Второй мировой войны. Его влияние на стратегию и операции. История Второй мировой войны (2-е изд. Абр. Ред.). Лондон: HMSO. ISBN  978-0-11-630961-7.
  • Джексон, Р. (1974). Воздушная война над Францией 1939–40. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0510-5.
  • Ричардс, Денис (1974) [1953]. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: борьба в разногласиях. я (ПБК. ред.). Лондон: HMSO. ISBN  978-0-11-771592-9. Получено 16 сентября 2015.
  • Роу, В. (1959). Великая французская стена: триумф линии Мажино (1-е изд.). Лондон: Патнэм. OCLC  773604722.
  • Вудворд, Л. (1970). Британская внешняя политика во Второй мировой войне. История Второй мировой войны, Гражданская серия. я. Лондон: HMSO. ISBN  978-0-11-630052-2 - через Archive Foundation.

дальнейшее чтение

внешние ссылки