СС Орегон (1883) - SS Oregon (1883)
 Guion's Орегон 1883 года | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | Орегон |
| Оператор: |
|
| Строитель: | Джон Элдер и компания, в Гован, Шотландия |
| Запущен: | 23 июня 1883 г. |
| Судьба: | Затонула в 1886 году после столкновения со шхуной в 18 морских милях (33 км) к югу от Лонг-Айленда, Нью-Йорк. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Пассажирский пароход |
| Тоннаж: | 7,375 GRT |
| Длина: | 521 футов (159 м) |
| Луч: | 54 футов (16 м) |
| Движение: | Составной паровой двигатель с одновинтовым приводом |
| План паруса: | Четыре мачты с аварийными парусами |
| Скорость: | 18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч) |
| Вместимость: | 1432 пассажира в трех классах |
СС Орегон был британским рекордсменом пассажирский лайнер который выиграл Синяя лента для Guion Line как самый быстрый лайнер на Атлантике в 1884 году. Он был продан Cunard Line после нескольких путешествий и продолжала улучшать время прохождения для своего нового владельца. В 1885 г. Орегон был зафрахтованный к Королевский флот как вспомогательный крейсер, и ее успех в этой роли привел к Адмиралтейство субсидирование подходящих судов для быстрой переоборудования в случае кризиса. Она вернулась на службу в Кунар в ноябре 1885 г. и четыре месяца спустя столкнулась с шхуна при приближении Нью-Йорк. Все люди на борту были спасены ранее. Орегон затонул. Ее обломки в 18 милях к югу от Лонг-Айленд, остается популярным местом для дайвинга.[1]
Разработка и дизайн
Аризона и Аляска только разрешил Guion Line планировать двухнедельные рейсы экспресс-лайнерами в каждом направлении. Поочередно через несколько недель Гвион использовал корабли, которые были значительно медленнее. Гиону требовалось два дополнительных корабля для сбалансированного еженедельного обслуживания.[2] Когда Cunard начала строить новый флот для своей еженедельной Ливерпуль – Нью-Йорк экспресс-сервис, заказан Guion Line Орегон сохранить атлантические рекорды, выигранные Аляска. Как и ее предшественники, Орегон был построен в Ярфилд-Ярде компании John Elder & Company в Глазго, Шотландия, и стоил 1 250 000 долларов.[3]
Орегон был на 6,5% больше и на 1,2 м шире, чем Аляска, но той же длины, чтобы уменьшить отношение длины к балке и решить серьезную проблему вибрации, с которой Аризона и Аляска. Было рассмотрено строительство Орегон стали после фисако Город Рим, но новый металл по-прежнему был дорогим и труднодоступным. Орегон был последним железным рекордсменом. У него было девять поперечных водонепроницаемых переборок, пять железных палуб и прочная палуба с черепаховой спинкой на носу и на корме для защиты от сильного волнения.[3]
В составной паровой двигатель построен для Орегон имел цилиндр высокого давления диаметром 70 дюймов (1800 мм), окруженный двумя цилиндрами низкого давления диаметром 104 дюйма (2600 мм). Двигатель выдавал 12500 лошадиных сил по сравнению с 8300 у. Аляска. Пар вырабатывался из девяти двухсторонних котлов, запатентованных Fox, по 16 в каждом.3⁄4 футов длиной и 161⁄2 футов в диаметре. Суточный расход угля составил 300 тонн, что на 50 тонн больше, чем Аляска и более 165 тонн Аризона. Винтовой пропеллер был диаметром двадцать четыре фута с валом, который состоял из пятнадцати отдельных частей, сделанных из тигельной стали.[3]
Орегон был приспособлен для 340 седанов, 92 пассажиров второго класса и 1000 пассажиров третьего класса. Пассажиры, путешествующие в салоне или салоне, сегодня были эквивалентны первому классу. На Орегонэкипаж был повышен до третьего класса и предоставлены места в небольших комнатах, а не в общежитиях.[3]
Главное общественное помещение, большой салон, находился в носовой части корабля и описывался в то время как «способный вместить все 340 пассажиров каюты». «Потолочные украшения были почти исключительно выполнены из белого и золотого. Панели были из полированного сатинированного дерева, пилястры из орехового дерева с позолоченными капителями. Размер салона составлял 65 на 54 фута, а высота в нижней части составляла 9 футов. Центральный купол красивого дизайна, 25 футов в длину и 15 футов в ширину, поднимался на высоту 20 футов и давал много света и вентиляции ». «Каюты большие, хорошо освещены и вентилируются. В каюте предусмотрены все удобства для комфорта. Дамская гостиная обставлена дорогостоящей мебелью и находится на прогулочной палубе. Последняя простирается почти по всей длине судна. . Деревянная отделка женской гостиной, капитанской каюты и главного входа в салоны была произведена в штате Орегон. На верхней палубе возле входа в большой салон находится курительная комната, облицованная панелями на испанском языке. красное дерево, пол выложен мозаикой ".[3] В Орегон был также первым кораблем, на котором были установлены динамо-машины [4] и электрические лампы накаливания, поставляемые компанией Edison, которые использовались для освещения судна.[3] В 1884 году динамо-машины были сильно повреждены и были отремонтированы инженером из Edison Machine Works, Никола Тесла, который только что перешел из европейской компании Эдисона. Тесла не спал всю ночь, приводя в порядок динамо-машины, и на следующее утро получил комплимент от Эдисона.[4]
История обслуживания
Орегон плыл на ней первый рейс в октябре 1883 г. и постепенно был взломан перед попыткой Аляска's записей. 5 апреля 1884 года она выиграла рекорд в восточном направлении с Нью-Йорком - Квинтаун бег 7 дней, 2 часа, 18 минут (17,12 узла). Вернувшись в Нью-Йорк, она также выиграла Blue Riband, совершив плавание на запад продолжительностью 6 дней 10 часов 10 минут (18,56 узлов).[1] Однако у Guion Line возникли финансовые трудности, потому что в январе 1884 года старший брат Стивена Гион, Уильям, уволился из фирмы из-за плохих инвестиций, не связанных с пароходством.[5] Невозможно произвести платеж судостроителю, Стивен Гион вернулся. Орегон ее строителям. В то время Elders завершал работу над двумя лайнерами для Cunard. Орегон, и Кунард воспользовался возможностью приобрести Орегон сама. 7 июня 1884 г. Орегон плавал под флагом Cunard и в августе улучшил свой рекорд в восточном направлении.[1]
В марте 1885 г. Российская война пугает Афганистан ВМС Великобритании зафрахтовали шестнадцать пассажирских лайнеров для переоборудования в вспомогательные крейсеры. В то время как тринадцать были обращены, только Орегон и Union Line Мавр были фактически сданы в эксплуатацию. Орегон оказался успешным из-за его скорости, и военно-морской флот начал выплачивать ежегодные субсидии пассажирским линиям, чтобы подходящие суда были доступны по вызову. Когда страхи войны утихли, Орегон был возвращен в Cunard, и 14 ноября 1885 года он возобновил коммерческое плавание.[6]
С завершением Умбрия и Этрурия, Орегон теперь не работала в экспресс-службе Нью-Йорка, и Кунард объявила, что ее перебросят в Ливерпуль ... Бостон маршрут.[2]
Тонущий
Во время того, что должно было стать одной из ее последних поездок в Нью-Йорк, Орегон отплыл из Ливерпуля 6 марта 1886 года с 852 людьми на борту, 647 пассажирами (186 первого класса, 66 второго класса и 395 пассажиров) и командой из 205 человек, а также 1835 тонн груза и 598 мешков почты под командованием капитана Филлип Коттье. Столкновение произошло рано утром 14 марта, всего в нескольких часах от ее запланированного прибытия в Нью-Йорк, который находился всего в 15 милях к западу. Примерно в 4:30 она столкнулась с неопознанным шхуна, более вероятный Чарльз Х. Морс, который исчез в тех водах примерно в то же время. Очевидно, шхуна затонула практически сразу при ударе всеми руками.[7][8]
Дыра в Орегон'Один пассажир описал боковую сторону как достаточно большую для лошади и экипажа. Старший помощник капитана, дежуривший на мостике во время столкновения и едва видевший огни шхуны до того, как она врезался в борт лайнера, описал столкновение как просто «скользящий удар», несколько пассажиров который был размещен в каютах недалеко от места столкновения, описал это как ужасную аварию. Команда предприняла неудачную попытку заделать дыру брезентом. Через два часа после столкновения капитан приказал Орегон должны быть оставлены, но десять спасательных шлюпок и три аварийных плота на борту Орегон вмещал только половину из 852 человек на борту. Миссис W.H. Херст, которая ехала первым классом вместе со своим мужем, была одной из нескольких пассажиров, которые позже утверждали, что во время эвакуации группа кочегаров и триммеров из котельной пыталась протолкнуть женщин и детей, чтобы попасть в спасательные шлюпки, и заметил, что видел, как первая лодка была спущена на воду и полностью заполнена ими. Затем она отметила, что офицерам, отвечающим за эвакуацию, и нескольким пассажирам-мужчинам удалось восстановить порядок на лодочной палубе над этими людьми.[8] Во время эвакуации первоклассный игрок в крикет Чарльз Уоллер упал за борт и утонул.[9]
Наконец, в 8:30 лоцманский катер Фантом и шхуна Фанни А. Горхэм ответил на Орегон's аварийные сигнальные ракеты и поднялись на борт всех пассажиров и экипажа. В 10:30, ССФульда из Норддойчер Ллойд также прибыли, и пассажиров и экипаж снова перевели.[10] Через восемь часов после столкновения Орегон сначала потопил нос на глубине 125 футов. Вершины ее мачт оставались над водой в течение нескольких приливов.[7][8]
Кунард отправил водолазов к месту крушения, чтобы определить, Орегон можно спасти. Однако при ударе корабля о дно корпус треснул. Убытки составили 3 166 000 долларов, включая 1,25 миллиона долларов за судно, 700 000 долларов за груз, 216 000 долларов за пассажирский багаж и 1 миллион долларов за валюту и другие ценности, перевозимые по почте. Орегон'кошельку удалось спасти большую партию бриллианты в сейфе корабля.[7]
С годами обрушились корпус корабля и железные палубы. Однако двигатель все еще стоит на высоте 40 футов (12 м) над дном океана рядом с девятью котлами корабля.[3]
использованная литература
- ^ а б c Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 гг.. Лондон: Чатем.
- ^ а б Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: летопись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года по настоящее время. Джон Де Графф.
- ^ а б c d е ж г Джентиле, Гэри (1966). Кораблекрушения Нью-Йорка.
- ^ а б http://www.teslauniverse.com/nikola-tesla/timeline/1884-tesla-arrives-new-york
- ^ Нью-Йорк Таймс (21 января 1884 г.). Уильям Х. Гион, Разоренный ссудой друзьям.
- ^ Уильямс, Дэвид (1989). Вкладыши в Battledress. Сент-Катаринс, Онтарио: Ванвелл.
- ^ а б c Флейхарт, Уильям Генри (2003). Катастрофы на море. Нью-Йорк: W.W. Нортон.
- ^ а б c http://njscuba.net/sites/site_oregon.php
- ^ "Орегон потерпел крушение". www.wrecksite.eu. Получено 22 декабря 2018.
- ^ Позднее NDL отклонила компенсацию, сделав джентльменское сообщение: «Очень приятно, что способствовала спасению стольких жизней. Никаких претензий». Дуглас Р. Берджесс младший, Захватите трезубец: гонка за превосходство суперлайнеров и как он изменил Великую войну, Камден, штат Мэн: International Marine / McGraw Hill, 2005 г., ISBN 978-0-07-143009-8С. 27–28.
внешние ссылки
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшествует Аляска | Держатель Синяя лента (Запись на запад) 1884–1885 | Преемник Этрурия |
| Предшествует Аляска | Синяя лента (Рекорд в восточном направлении) 1876–1879 | Преемник Этрурия |
Координаты: 41 ° 31′00 ″ с.ш. 71 ° 44′00 ″ з.д. / 41,5167 ° с.ш. 71,7333 ° з.д.