Normanton инцидент - Normanton incident - Wikipedia

Жорж Фердинанд Биго «Спасение Мензаре» («ТОБАЭ», выпуск № 9, июнь 1887 г.) ---- Жорж Фердинанд Биго, французский художник, посвятивший большую часть своей карьеры Японии, был одним из первых приверженцев идеи о необходимости пересмотра Неравных договоров, наложенных на Японию. В этой конкретной работе фанатик высмеивает гибель французского почтового корабля, затерянного у берегов Шанхай в 1887 году, сравнив его с поведением британской команды Normanton.[1] На снимке мы видим капитана Дрейка верхом на спасательной шлюпке, который спрашивает тонущих в волнах людей: «Сколько у вас денег при себе? Быстро! Время - деньги!»

В Нормантонский инцидент (ノ ル マ ン ト ン 号 事件, Norumanton-gō jiken) была серия событий, связанных с потоплением британского торговое судно названный Normanton у берегов того, что сейчас Префектура Вакаяма 24 октября 1886 года. Судно было зарегистрировано на пароходную компанию Madamson & Bell, когда оно село на мель и затонуло, утонув всех японских пассажиров на борту. Это событие вызвало большой резонанс среди населения Японии, когда последующее судебное дело в Британский суд по Японии подчеркнул несправедливость неравные договоры которые были обложены Япония в то время ведущими странами Запад.

Обзор

Вечером 24 октября 1886 года 240-тонный британский сухогруз Normanton, груженый обоими товарами и 25 японскими пассажирами, слева Иокогама Гавань и отплыть в порт Кобе около 8:00 вечера. Однако по пути к месту назначения она попала в сильный ветер, и весь путь от Yokkaichi в Префектура Мие к мысу Касинозаки в префектуре Вакаяма, где судно потерпело крушение. Она села на мель на прибрежном рифе и потерялась.[2] Корабельный капитан Джон Уильям Дрейк и все европейцы (этнические Британский и Немецкий ) члены экипажа сбежали с тонущего корабля в спасательные шлюпки, оставив неевропейских членов экипажа (двенадцать Индейцы и Китайский ) и 25 Японский пассажиры на борту заботятся о себе.[3] Европейцы были пойманы прибрежными рыбаками.[2] Трое оставшихся в живых после кораблекрушения погибли от переохлаждение и были похоронены, как только команда достигла берега.[2] Ни один из 25 японских пассажиров на борту Normanton выжил.[Примечания 1]

Иноуэ Каору, первый министр иностранных дел (фотография 1880 г.)

28 октября Иноуэ Каору, Министр иностранных дел премьер-министр Ито Хиробуми Первый кабинет министров получил телеграмму от Мацумото Канаэ, губернатора префектуры Вакаяма, в котором вкратце описывались события, связанные с кораблекрушением. Он встревожился тем, что все японские пассажиры погибли, и приказал провести расследование на месте.[2] Однако японским официальным лицам в попытках проверить факты инцидента помешала стена, возведенная Неравные договоры. Как сообщается, им так и не удалось добиться удовлетворительного завершения своего расследования. На слушании по делу о происшествии на море в британском консульстве в Кобе в следующем месяце капитан Дрейк был признан невиновным в совершении каких-либо правонарушений. Джеймс Труп, британец Консул утвердил следующее официальное заявление 5 ноября. «Экипаж призвал японских пассажиров как можно скорее добраться до спасательных шлюпок, но японцы не поняли английских инструкций. В свою очередь, они не выполнили пожелания экипажа, а вместо этого заперлись внутри корабля и даже не пытались выбраться. У команды не было другого выбора, кроме как оставить японцев и сесть на спасательные шлюпки. Normanton было грузовым судном, на месте не было персонала для обслуживания пассажиров, говорящих по-японски.) «Капитан и команда были признаны невиновными по результатам расследования.[4]

Общественное мнение в Японии был возмущен тем, что воспринималось как случай Расовые предрассудки.[5][6] Хороший пример общественного мнения в то время можно найти в Токио Ничи Нити Симбун (предшественник Майнити Симбун, была основана в 1872 году.) Газета с возмущением сообщила, что «если бы капитан и более 20 матросов под его руководством были спасены, то, по крайней мере, один или два японских пассажира были спасены вместе с ними. Однако ужасная правда в том, что все они были потеряны ». В другой статье они утверждали, что «Если бы пассажиры были жителями Запада, их бы немедленно спасли. Этих мужчин оставили умирать, потому что они были японцами».[7]

Общественность Японии возмутилась, услышав приговор. Следующее было запущено в Токио Ничи Нити Синбун, газета, которая публично опротестовала это событие в печати. «Какими бы невежественными вы ни считали японцев, утверждать, что они могут смотреть в лицо опасности и не осознавать серьезность ситуации, абсурдно. Идея о том, что эти люди были слишком глупы, чтобы знать, как спастись или даже получить помощь от других - серьезное заблуждение ».[7][Примечания 2] Со всей страны хлынули пожертвования в поддержку семей погибших. Целые газеты целыми днями освещали только рассказы об инциденте, подкрепленные скорбными передовыми статьями и статьями, призывающими к смещению указанных должностных лиц. Даже известные правоведы открыто обвиняли капитана Дрейка. Политические деятели по всей стране проводили открытые митинги, на которых публично осуждали насилие в Великобритании и нарушения прав человека, в то время как они выступали за возвращение политической власти японскому народу.[4]

Некоторые англоязычные газеты также были шокированы приговором. Газета North China Herald в Шанхае назвала решение Следственной комиссии «фарсом», «судебной ошибкой» и «полной побелкой».[8]

В Правительство Японии приложили большие усилия, пытаясь пересмотреть Неравные договоры. Министр Иноуэ был стойким сторонником политики страны. Европеизация устраивая сложные балы в Рокумейкан, однако он не мог ничего сделать, чтобы заставить замолчать бурю внутренних разногласий, поднимавшихся по стране.

13 ноября он приказал губернатору Префектура Хёго Уцуми Тадакацу, чтобы помешать капитану Дрейку и команде покинуть порт Кобе, и предъявил обвинение капитану и его людям в убийстве от имени губернатора в Британский суд по Японии в Иокогама (верхний консульский суд ).[2] Судебное преследование произошло на следующий день, 14 числа. Британцы провели предварительное слушание в Кобе, а затем перенесли дело в Иокогаму. 8 декабря судья Hannen из Британский суд по Японии в Иокогаме признали Дрейка виновным в преступная халатность, и приговорил его к трем месяцам лишения свободы. Однако консульский суд Великобритании отказал в компенсации семьям погибших.[2][4][9] Вынося приговор Дрейку, судья Ханнен сказал ему: «Мы привыкли ожидать от торговых служб Англии героизма и преданности интересам экипажа и пассажиров, которых, я боюсь, в данном случае не хватало».[10]

Последствия

Японское движение солидарности

Нормантонский инцидент спровоцировал рост антибританских и анти-иностранных настроений в Японии.[11] и был поддержан как пример острой необходимости пересмотреть Неравноправные договоры, которые Япония подписала с различными иностранными державами, особенно в отношении статей, касающихся экстерриториальность.[12] Инцидент был подхвачен Партией «Движение солидарности», тогда еще в начальной стадии. Они подняли этот вопрос по всей стране, критикуя обращение Иноуэ с ситуацией как «кокетливую» и «трусливую» дипломатию. В результате этого инцидента движение, которое требовало реформы внешней политики, а также отмены неравноправных договоров, значительно усилилось.[6]

Средства массовой информации

Театр и печать

После инцидента были некоторые, кто надеялся превратить инцидент в драму для театра, но правительство, опасаясь новой вспышки гражданских беспорядков, фактически прекратило операцию.[2]

В то же время сразу после инцидента была опубликована книга под названием «Полное руководство по делу о событиях, происходящих при затоплении британского корабля« Нормантон »». «Судебные протоколы британского парохода« Нормантон »» также были опубликованы в следующем 1887 году.[4]

"Нормантон тонет под волнами"

Сразу после этого инцидента песня под названием «Нормантон тонет под волнами» (Normanton-go chimbotsu no uta) была написана анонимно и быстро стала популярной среди людей по всей стране. Первоначально в песне было всего 36 строф, но к тому времени, когда инцидент подошел к концу, их число выросло до 59. Мелодия соответствует старому военному стандарту «With Swords Drawn» (оригинальная японская версия: 抜 刀 隊, Battōtai.)

Песня начинается со зловещего открытия:

Рев волн, бьющихся о берег
Пробудился от сна ураганом глубокой ночью
Смотря на большое синее пространство
Интересно, где, черт возьми, мои соотечественники

Попытайся позвать, попробуй крикнуть, но у меня нет голоса
Я ищу и ищу, но не нахожу даже тени
Если слухи верны, проходящая луна
и двадцать пять наших дорогих братьев отплыли

Удачи вашему путешествию по прямой
Мы немного знаем об иностранных судах
И мы знаем те, что построены британцами
Славятся своим морским мастерством

Как ягнят, нас повели на борт судна
мы слишком быстро проехали 300 километров
далеких следов и воды к старому Тотоми
только чтобы добраться до залива Кумано в Кишу

а затем в середине неожиданный поворот:[4]

О бесчеловечность этого иностранного корабля
Жестокий и беспощадный капитан
От самого имени пахнет трусостью
Наблюдал за их печальным положением издалека

Забывая всю свою ответственность
Эй, поспешил к трусливому отступлению
Таща его людей за собой
Они прыгнули на борт спасательных шлюпок

Они видят тени друг друга
Слезы сожаления режут быстро и глубоко
Они вытирают их и отбивают их
Ты ненавистный ублюдок, Дрейк

Независимо от того, насколько отличной может быть ваша раса
Как бы мало вы ни знали о милосердии
Вы просто стояли и смотрели
Ты оставил нас там умирать, трус

Это всего лишь несколько строк; сама песня говорит о многом.[13][Примечания 3]

Морское спасение Японии

Под влиянием событий, связанных с инцидентом в Нормантоне, добровольческая морская спасательная группа, известная в то время как Группа спасения морской пехоты Великой японской империи была основана в 1889 году. Сегодня она известна как «Морское спасение Японии».[14]

дальнейшее чтение

  • «События, происходящие вокруг пассажиров затонувшего британского корабля« Нормантон »» (публикация Министерства иностранных дел Японии, 19)
  • Каваи, Хикомаса «Нормантонский инцидент» (Бюллетени древних японских документов) 166
  • Сога Бан, редактор "Нормантонского инцидента, судебных записей британского парохода" - Королевская библиотека Кореи, 1887 г.

Примечания

  1. ^ В соответствии с Инуое Киёси «Пересмотр договоров» (条約 改正, jouyaku kaisei) (1955) там На борту «Нормантона» находилось всего 23 японских пассажира. Кроме того, он утверждает, что из 38 британских членов экипажа и 1 индийского юнга на борту, только 25 членов экипажа, капитан Дрейк и юнга вышли живыми. Остальные 13 членов экипажа погибли в море. Кроме того, официальное время, когда лодка затонула, считается примерно 1:00 утра 25 октября. Время, когда Дрейку и др. Удалось добраться до берега в Кусимото и на спасение в 9:00 того же дняИноуэ (1955) стр.39
  2. ^ 白痴 瘋癲 (hakuchifuuten) переводится как «сумасшедший дурак».
  3. ^ 奴隷 鬼 (дорейку) является вредоносным каламбур используется вместо настоящего имени капитана Дрейка в текстах песни.奴隷 (дорей) средства "раб "и 鬼" (читается здесь как "ку") означает демон или людоед. Йенага (1977) стр.103

Источники

  1. ^ Кин, Император Японии, п. 805
  2. ^ а б c d е ж грамм Танака (1990) с.444
  3. ^ Кин, император Японии, стр. 410-411.
  4. ^ а б c d е Иноуэ (1955) стр.39
  5. ^ Фудзимура (1989) стр.82
  6. ^ а б Сакеда (2004)
  7. ^ а б Йенага (1977) стр.102
  8. ^ North China Herald, 22 декабря 1886 г.
  9. ^ Чанг, судья западных консульских судов
  10. ^ Japan Gazette, 8 декабря 1886 г.
  11. ^ Вакабаяси, Современная японская мысль, стр. 86
  12. ^ Остин, переговоры с империализмом
  13. ^ Йенага (1977) стр.103
  14. ^ Нисимута (2004)

Рекомендации

  • Остин, Майкл Р. (2007). Переговоры с империализмом: неравные договоры и культура японской дипломатии. Издательство Гарвардского университета. ISBN  0674022270.
  • Чанг, Ричард Т (1984). Судья западных консульских судов в Японии девятнадцатого века. Гринвуд Пресс. ISBN  0313241031.
  • Иноуэ, Киёси (сентябрь 1955 г.). Пересмотр договоров. Литературный архив Иванами. Токио: Iwanami Shoten, Publishers.
  • Фудзимура, Мичио (апрель 1989 г.). «Пересмотр договоров - возвращение политической власти японскому государству». Такэ в Ногами (ред.). Энциклопедия Асахи представляет историю Японии, том 10, Современная эпохаⅠ. Компания Асахи Симбун. ISBN  4-02-380007-4.
  • Йенага Сабуро, Судзуки Риоичи, Йошимура Токудзо и другие (ноябрь 1977 г.). "Глава 10" Японский капитализм и Азия"". В Йенаге, Сабуро (ред.). История Японии, том 5. Образовательная серия издателя Holp. Токио: Холп Шуппан, Издательство. ISBN  4593095123.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Кин, Дональд (2005). Император Японии: Мэйдзи и его мир, 1852–1912 гг.. Издательство Колумбийского университета. ISBN  0-231-12341-8.
  • Танака, Масахиро (сентябрь 1990 г.). «Нормантонский инцидент». В редакционном комитете сборника справочников всеобъемлющей национальной истории. (ред.). Всеобъемлющий справочник по национальной истории, том 11 Нита - Привет. Ёсикава Кобункан. ISBN  4-642-00511-0.
  • Сакеда, Масатоши (февраль 2004 г.). «Нормантонский инцидент». В Shogakukan Inc. (ред.). Энциклопедия Nipponica. Super Nipponica для Windows XP. Shogakukan Inc. ISBN  4099067459.
  • Нисимута, Такао (декабрь 2004 г.). Начало эпохи Котохира-гу Храм и Котоока Хироцунэ. Kokushokankokai Corporation Ltd. ISBN  4336046530.(Оригинальное исследование предоставлено первым председателем компании Marine Rescue Japan)
  • Вакабаяши, Боб (1989). Современная японская мысль. Издательство Кембриджского университета. ISBN  0521588103.

внешняя ссылка