RMS Императрица Британии (1930) - RMS Empress of Britain (1930)

Для других кораблей с таким же названием см. Императрица Британии.
Ns22046 Императрица Британии.jpg
Императрица Британии в 1931 г.
История
объединенное Королевство
Имя:Императрица Британии
Оператор:Канадский тихоокеанский дом flag.svg Канадская тихоокеанская пароходная компания
Порт регистрации:объединенное Королевство Лондон, Великобритания
Маршрут:Саутгемптон к Квебек (Крейсерская зимой)
Строитель:Джон Браун и компания из Clydebank, Шотландия
Номер верфи:530
Положил:28 ноября 1928 г.
Запущен:11 июня 1930 г.
Завершенный:5 апреля 1931 г.
В сервисе:27 мая 1931 г.
Идентификация:
Судьба:Торпедирован и потоплен 28 октября 1940 года немецким самолетом. Подводная лодка.
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:
Длина:760 футов 6 дюймов (231,80 м) в целом
Луч:97,8 футов (29,8 м)
Проект:32 футов 8 1⁄4 в (10,0 м)
Установленная мощность:
  • 12,753 NHP
  • 62,500 л.
Движение:
Скорость:24 кН (44 км / ч)
Емкость:465 1-го класса, 260 туристического класса, 470 3-го класса (700 один класс во время круиза)
Экипаж:740

RMS Императрица Британии был паровая турбина Океанский лайнер построен между 1928 и 1931 годами Джон Браун верфь в Шотландии и принадлежит Канадская тихоокеанская пароходная компания. Он был вторым из трех канадских тихоокеанских кораблей, названных Императрица Британии[1] - обеспечивали регулярные трансатлантические пассажирские перевозки с весны до осени в период с Канада и Европа с 1931 по 1939 гг.

В свое время Императрица Британии был самым большим, самым быстрым и роскошным кораблем между Соединенным Королевством и Канадой и самым большим кораблем в канадском Тихоокеанском флоте. Она была торпедирована 28 октября 1940 г. U-32 и затонул. В 42 348GRT она была самым большим лайнером, потерянным в Вторая мировая война и самый большой корабль, потопленный подводной лодкой.[2]

Дизайн и строительство

Боковые планы фасада Императрица Британии

Работа началась Императрица Британии 28 ноября 1928 года, когда плиты ее киля были заложены на предприятии John Brown & Co, Клайдбанк, Шотландия.[3] Спущен на воду 11 июня 1930 г. принц Уэльский. Это был первый раз, когда церемонии запуска в Великобритании транслировались по радио на Канаду и США.[4]

На корабле было девять водотрубные котлы с комбинированной поверхностью нагрева 106,393 кв. футов (9,884,2 м2).[5] Восемь были Котлы тысячелистника, но в качестве эксперимента она также была первой, кто был оснащен Бойлер Джонсона.[6] Ее котлы давали пар на 425 фунтж/в2 к 12 паровым турбинам, которые приводили в движение ее четыре гребных вала одноступенчатая передача и развил комбинированную выходную мощность 12 753 NHP[5]

Императрица Британии's Великобритания официальный номер было 162582. Ее кодовые буквы были LHCB до 1933 г.,[5] когда они были вытеснены позывной GMBJ.[7]

Корабль начался ходовые испытания 11 апреля 1931 года, где она зафиксировала 25,5 узлов (47,2 км / ч), и покинула Саутгемптон во время своего первого рейса в Квебек 27 мая 1931 года.[8]

Поскольку корабль будет идти более северным трансатлантическим маршрутом, где иногда в водах Ньюфаундленд, Императрица Британии был заказан с внешней стальной обшивкой вдвое большей толщины на форштевне и на 150 футов (46 м) с каждой стороны, до ватерлинии.[3] Ходовые испытания показали, что это «самый экономичный пароход в мире по расходу топлива на душу населения. лошадиная сила-час на ее день ".[9]

Ее основная роль заключалась в том, чтобы переманить пассажиров между Англией и Квебек вместо более популярных Саутгемптон –Нью-Йорк маршрут. Судно было рассчитано на перевозку 1195 пассажиров (465 пассажиров первого класса, 260 туристических и 470 пассажиров третьего класса).[4]

Это был первый пассажирский лайнер, созданный специально, чтобы стать круизным лайнером зимой, когда замерзла река Святого Лаврентия.[10] Императрица Британии ежегодно превращался в первоклассный, роскошный круизный корабль, на борту 700 пассажиров.[11]

Для последней роли ее размер был достаточно мал, чтобы использовать Панама и Суэцкие каналы, хотя на высоте 760,8 футов (231,9 м) и 42 348GRT -А она была еще большой. При прохождении через Панаму между кораблем и стенкой шлюзового канала оставалось всего 7,5 дюйма (190 мм).[12] Она была оснащена 12 паровыми турбинами, приводящими в движение четыре гребных винта: две внутренние забирали две трети мощности, а подвесной - одну треть.[9] Для крейсерского полета два двигателя были выключены, а два подвесных винта сняты, поскольку скорость в крейсерском режиме была менее важна. С четырьмя гребными винтами ее скорость во время испытаний составляла 25,271 узлов (46,802 км / ч), хотя ее эксплуатационная скорость была заявлена ​​как 24 узлы (44 км / ч),[13][14] что делает ее самым быстрым кораблем из Англии в Канаду. При использовании внутренних гребных винтов ее скорость на испытаниях составила 22,595 узлов (41,846 км / ч).[15] Эффективность этой схемы стала очевидна в процессе эксплуатации - в трансатлантической службе она потребляла 356 тонн нефти в день, в то время как в ее круизе 1932 года потребление упало до 179.[16]

Чтобы служить маяком в ночное время во время чрезвычайных ситуаций, три ее воронки освещались мощными прожекторами. С воздуха воронки можно было заметить на расстоянии 50 миль, а корабли могли видеть освещенные воронки на расстоянии 30 миль.[17]

Коммерческая служба мирного времени

Салон Первого класса в 1931 году

После ходовых испытаний корабль направился в Саутгемптон, чтобы подготовиться к своему первому плаванию в Квебек. На плакатах «Канадский Тихоокеанский регион» этот корабль был провозглашен «пятидневной атлантической великаншей», «канадским претендентом» и «чудом света».[18]

В ночь перед ее первым рейсом принц Уэльский решил поехать в Саутгемптон, чтобы пожелать доброго пути. Его осмотр корабля вызвал небольшую задержку, но в 13:12 в среду, 27 мая 1931 г. Императрица Британии уехал из Саутгемптона в Квебек.[19] Однажды в море газета Торонто Глобус опубликовал передовую статью о том, что этот корабль значил для канадцев.

«Канадское предприятие поставило новую задачу в мире судоходства, доставив судно« Императрица Британии »из Англии в Квебек. Этот гигантский канадский тихоокеанский лайнер водоизмещением 42 500 тонн устанавливает новый стандарт для канадского маршрута. Его роскошное оборудование включает одну целую площадку для спорта и отдыха, а другую - для общественных залов, включая бальный зал, украшенные всемирно известными художниками. Вместо кают - апартаменты, каждая из которых для развлечения пассажиров оборудована радиоприемником. . . . В последние годы прошлого столетия… было долгое ожидание «быстрой атлантической службы». Время принесло ответ. Несмотря на нынешнюю депрессию, у Канады есть новый корабль, который будет далеко тянуться для движения в сезон Святого Лаврентия, а когда наступит зима, он отправится в кругосветные круизы, перевозя пассажиров, которые попросят и получат почти последнее слово в комфорте и роскоши в океане путешествовать. Первое путешествие новой императрицы - историческое событие в истории развития Канады ».[20]

Реклама для Императрица Британии 1931–32 "Мировой круиз"

Императрица Британии совершил девять рейсов в 1931 году между Саутгемптоном и Квебеком, перевезя 4891 пассажира на запад и 4696 пассажиров на восток. Чтобы начать свой зимний круиз, она совершила трансатлантическое путешествие на запад в Нью-Йорк, взяв 378. 3 декабря 1931 года она отправилась в 128-дневный кругосветный круиз.[21] в Средиземное море, Северную Африку и Святую Землю, через Суэцкий канал и в Красное море, затем в Индию, Цейлон, Юго-Восточную Азию и Голландскую Ост-Индию, далее в Китай, Гонконг и Японию, а затем через Тихий океан на Гавайи и Калифорния перед тем, как пересечь Панамский канал обратно в Нью-Йорк.[22] Затем корабль совершил односторонний переход через Атлантический океан из Нью-Йорка в Саутгемптон, где зашел в сухой док для обслуживания и переустановки своих внешних гребных винтов. До 1939 года этот график дублировался с небольшими корректировками каждый год, кроме 1933 года.[4]

Плакат 1933 года Кеннета Ботсмита

Ее капитаном с 1934 по 1937 год был Рональд Нил Стюарт, ВК, а Первая мировая война ветеран, имеющий право управлять Синий прапорщик.

Канадский Тихоокеанский регион надеялся убедить жителей Среднего Запада из Канады и США поехать на поезде в Квебек в отличие от Нью-Йорк. Это дало дополнительные полтора дня плавного плавания по более короткому, защищенному трансатлантическому маршруту через реку Святого Лаврентия, который компания Canadian Pacific рекламировала как «на 39 процентов меньше океана».[23] Хотя поначалу она была успешной, новинка перестала действовать, и Императрица Британии оказался одним из наименее прибыльных лайнеров 1930-х годов.[4]

Капитан В.Г. Буск-Вуд был Владелец из Императрица Британии когда корабль посетил Сидней 2–4 апреля и Мельбурн 6 апреля 1938 года. Он был самым большим лайнером Австралии, посетившим Австралию. Толпа из 250 000 человек собралась приветствовать лайнер в Мельбурне, и о событии сообщили в Газета Argus, четверг, 7 апреля 1938 г..

В июне 1939 г. Императрица Британии отплыла из Галифакса в Залив Консепшн, Сент-Джонс, Ньюфаундленд, а затем направилась на восток в Саутгемптон с наименьшим списком пассажиров. На борту находились 40 пассажиров: Король Георг VI, королева Елизавета и 13 фрейлин и лордов, 22 прислуги, плюс фотограф и два репортера.[24] Королевская чета и их свита удобно разместились в ряду люксов.[4] После этого плавания Императрица Британии вернулся на регулярную трансатлантическую службу, но летом 1939 года надвигалась война.

2 сентября 1939 года, за день до объявления войны Соединенным Королевством (за семь дней до вступления Канады в войну), Императрица Британии совершила свой последний рейс в Канадский Тихий океан с самым большим списком пассажиров в ее истории. Заполнены до предела вместимостью, имеются временные койки на кортах для сквоша и других местах, Императрица Британии зигзагообразно пересек Атлантический океан и прибыл в Квебек 8 сентября 1939 года.[25]

Военная служба

Императрица Британии прибытие в Гринок с канадскими войсками на борту. (HMSкапот виден на заднем плане.)

По прибытии корабль был перекрашен в серый цвет и оставлен в ожидании приказов. 25 ноября 1939 г. Императрица Британии реквизировали как военный транспорт. Сначала она совершила четыре трансатлантических путешествия с войсками из Канады в Англию. Затем ее отправили в Веллингтон, Новая Зеландия, где она вернулась в Шотландию в июне 1940 года в составе «конвоя за миллион долларов» из семи роскошных лайнеров. Анды, Аквитания, Императрица Британии, Императрица Канады, Императрица Японии, Мавритания и Королева мэри.[26]

В августе 1940 г. Императрица Британии перевезла войска в Суэц через Кейптаун, вернувшись с 224 военнослужащими и гражданскими лицами, а также экипажем из 419 человек.[27]

Тонущий

«Нападение на транспорт Императрица Британии 42000 тонн брутто-регистров. Информационный бюллетень Front Line Intelligence Люфтваффе № 26, Л. 213. "

Около 9:20 утра 26 октября 1940 г., путешествуя примерно в 70 милях к северо-западу от Ирландия вдоль западного побережья, Императрица Британии был замечен немцем Фокке-Вульф Fw 200 C Кондор дальний бомбардировщик под командованием Оберлейтенант Бернхард Йопе. Бомбардировщик Джоупа обстрелян Императрица Британии трижды и дважды ударил ее 250 кг (550 фунтов) бомбы.

Только после того, как Жоп вернулся на базу на севере Франции, стало известно, какой корабль он атаковал. А телекс был отправлен в Верховный штаб Германии. Осознав значение, самолет-разведчик отправился проверять; и немецкое информационное агентство сообщило, что Императрица Британии был потоплен:

«Императрица Британии была успешно атакована немецкими бомбардировщиками в субботу утром в водах Северной Ирландии. Корабль получил серьезные повреждения и сразу начал тонуть. Экипаж расселся по своим лодкам».

Несмотря на свирепость атаки Джоупа и пожары, жертв было немного. Бомбы начали пожар, который начал захлестывать корабль. В 9:50 утра, капитан Сэпворт отдал приказ покинуть корабль. Огонь концентрировался в средней части, из-за чего пассажиры направлялись к носу и корме и затрудняли спуск на воду спасательные шлюпки. Большая часть экипажа из 416 человек, 2 стрелков и 205 пассажиров были подобраны разрушители HMSЭхо и ORPБурза, и противолодочный траулер HMSМыс Аркона. Остальной экипаж остался на борту.

Огонь лишил корабль возможности двигаться своим ходом, но он не тонул, и, несмотря на небольшой крен, корпус выглядел нетронутым. В 9:30 утра 27 октября, вечеринка от HMSСломанный зашел на борт и привязал буксирные тросы. Морские буксиры HMSМародер и HMSТемза прибыл и взял тушу на буксир. В сопровождении Сломанный и HMSСардоникс, и с крышкой из Шорт Сандерленд Летающие лодки в дневное время суток эвакуационная колонна вышла на сушу со скоростью 4 узла (7,4 км / ч).

В Немецкая подводная лодкаU-32 под командованием Ханс Йениш, было сказано и направился в том направлении. Ему пришлось нырнуть из-за летающих лодок, но той ночью, используя гидрофоны (пассивный сонар ), обнаружил корабли и приблизился к ним. Эсминцы зигзагообразно двигались в сопровождении; U-32 встала между ними и Императрица Британии, откуда она выпустила два торпеды. Первый взорвался преждевременно; второй, однако, попал, вызвав мощный взрыв. Экипажи эсминцев предположили, что причиной этого стали пожары на борту лайнера, достигшие его топливных баков. Джениш маневрировал U-32 и выпустил третью торпеду, которая попала в корабль сразу за предыдущей. Корабль начал наполняться водой и сильно крениться.

Буксиры проскочили за буксирные тросы и в 2:05 утра 28 октября, Императрица Британии затонул к северо-западу от Кровавый Форленд, Графство Донегол, Ирландия в 55 ° 16′N 09 ° 50'з.д. / 55,267 ° с. Ш. 9,833 ° з. / 55.267; -9.833.[28]

Золото и утиль

Было подозрение, что она несла золото. Британская империя доставляла золото в Северная Америка улучшить кредит и выплатить долг (счета за поставки). Южная Африка был производителем золота, и Императрица Британии недавно пришвартовался Кейптаун. Большинство партий золота было перевезено из Кейптауна в Сидней, Австралия, а оттуда в Америку; подходящих кораблей не хватало, и золото часто задерживалось в Сиднее. Не исключено, что в результате этой задержки Императрица Британии возил золото из Кейптауна в Англию, откуда его можно было переправить через Атлантику.[29]

8 января 1949 г. Ежедневная почта сообщил, что спасение попытка была предпринята летом того же года. Никаких последующих действий не последовало, и в рассказе были ошибки. В 1985 году потенциальный спасатель получил письмо из отдела политики судоходства Министерства транспорта, в котором говорилось, что находившееся на борту золото обнаружено.[30]

В 1995 году спасатели обнаружили Императрица Британии перевернутым на глубине 500 футов (150 м). С помощью насыщение дайвинг, они обнаружили, что огонь уничтожил большую часть палуб, оставив почти пустую оболочку, поднимающуюся со дна моря. Однако хранилище слитков оставалось нетронутым. Внутри был скелет, но без золота. Есть подозрения, что золото было выгружено, когда Императрица Британии загорелся, и его пассажиры были эвакуированы. Тело внутри хранилища слитков могло быть телом кого-то, кто занимался утилизацией.[31]

В популярной культуре

В 1990 году Роберт Симер написал Плывущий ад: История гибели императрицы Британии. Он был на корабле, когда оно было торпедировано и потоплено. Роман 1989 года Белая Императрица Лин Эндрюс установлен на борту Императрица Британии. Роман 2018 года Императрица Брайан Макфи был вдохновлен кораблем и содержит вымышленный рассказ о скелете в хранилище слитков.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Первый RMSИмператрица Британии (1906) и третий Императрица Британии (1955) также были построены для Canadian Pacific.
  2. ^ Пароход, Роберт. (1990). Плавающий ад: история гибели императрицы Британии, (Абстрактные); затоплен подводной лодкой
  3. ^ а б Тернер, Гордон. (1992). Императрица Британии, п. 15.
  4. ^ а б c d е Миллер, Уильям Х (1981). Великие роскошные лайнеры, 1927-1954 гг., п. 41 год
  5. ^ а б c Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1931–32. Получено 15 октября 2020.
  6. ^ Смит, Эдгар C (2013) [1937]. Краткая история военно-морской и морской техники. С. 313–315. ISBN  978-1107672932.
  7. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1939–40. Получено 15 октября 2020.
  8. ^ Маск, Джордж. (1981). Канадский Тихий океан: История знаменитой судоходной линии, С. 184–186.
  9. ^ а б Маск, стр. 186.
  10. ^ Коулман, Терри. (1977). Лайнеры: история пересечения Северной Атлантики, п. 139.
  11. ^ Миллер, Уильям Х. (1985). Сказочные интерьеры великих океанских лайнеров на исторических фотографиях, п. 72.
  12. ^ Маск, стр. 187.
  13. ^ Харнак, Эдвин П. (1938) [1903]. Все о кораблях и доставке (7-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер. п. 380.
  14. ^ Талбот-Бут, EC (1936). Корабли и море (Третье изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Co Ltd. стр. 380.
  15. ^ Тернер, стр. 49.
  16. ^ Тернер, стр. 95.
  17. ^ "Воронки на кораблях освещены как маяки для самолетов" Популярная механика, Июль 1931 г.
  18. ^ Чоко, Марк Х. и другие. (1988). Канадские тихоокеанские плакаты, С. 44, 46–47.
  19. ^ Тернер, стр. 53.
  20. ^ "Новая императрица Канады", Глобус (Торонто). 28 мая 1931 г., стр. 4.
  21. ^ Тернер, стр. 193–194.
  22. ^ Маколи, Роб и другие. (1997). Лайнеры: Путешествие открытий, п. 76.
  23. ^ Маск, стр. 184.
  24. ^ Тернер, стр. 175.
  25. ^ Маск, стр. 190; Тернер, стр. 175–177.
  26. ^ Маск, стр. 140.
  27. ^ Тернер, стр. 175–183.
  28. ^ Военно-морской музей Манитобы: «Потери торговых судов, принадлежащих канадцам (зарегистрированным в Великобритании)».[постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ Пикфорд, стр. 119–120.
  30. ^ Пикфорд, стр. 120
  31. ^ Пикфорд, стр. 111

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 55 ° 16′N 9 ° 50'з.д. / 55,267 ° с. Ш. 9,833 ° з. / 55.267; -9.833