RMS Анды (1939) - RMS Andes (1939) - Wikipedia

История
объединенное Королевство
Имя:Анды
Тезка:Анды горный хребет
Владелец:Королевская почта Дом Flag.svg Королевская почта
Оператор:объединенное Королевство Королевский флот (1939–47)
Порт регистрации:объединенное Королевство Лондон
Маршрут:Саутгемптон – Рио де Жанейро – Буэнос айрес (1948–59)
Заказал:1937
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст
Номер верфи:1005
Выложено:17 июня 1937 г.
Запущено:7 марта 1939 г.
При поддержке:Виконтесса Крейгавон
Завершенный:24 сентября 1939 г.
Первый рейс:26 сентября 1939 г.
Не работает:4 мая 1971 года
Идентификация:
Судьба:слом в Гент, 1971
Общие характеристики
Класс и тип:военный корабль, Океанский лайнер, круизный корабль
Тоннаж:
  • 26,689 GRT
  • вместимость под палубой 17 235
  • 14,787 NRT
Длина:643,3 футов (196,1 м) п / п
Луч:83,5 футов (25,5 м)
Проект:29 футов 3 дюйма (8,92 м)
Глубина:43,6 футов (13,3 м)
Колоды:5
Установленная мощность:5,599 NHP
Движение:6 × паровые турбины
Скорость:
  • С 1939 г .: 24 узла (44 км / ч) макс;
  • 21 узел (39 км / ч) обслуживание
  • С 1952 г .: 18 узлов (33 км / ч) обслуживание
Лодки и высадка
судно перевезено:
Емкость:
  • Только 1939 г.: 607 пассажиров в 2 классах
  • 1948–59: 528 пассажиров в 2 классах
  • 1960–71: 470 пассажиров
  • 5 держит, большинство частей охлажденный
Войска:4,000
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:

RMS Анды было 26 689GRT паровая турбина Королевский почтовый корабль, Океанский лайнер, круизный корабль, а флагман из Королевская почта флот. Это был второй корабль Royal Mail, названный в честь южноамериканского корабля. Анды горный хребет. Первый RMS Анды был лайнер А-класса запущен в 1913 г.. В 1929 г. Анды был преобразован в круизный корабль и переименовал Атлантида.

Второй Анды был построен в Белфаст в 1937–39 гг. и завершилась с началом Вторая мировая война. В Адмиралтейство почти сразу реквизировал ее как военный корабль и переоборудовал ее для перевозки около 4000 солдат. В войсках побила три рекорда скорости в дальних плаваниях.

Анды был переоборудован обратно в гражданский лайнер в 1947 году. Он поступил на гражданскую службу в 1948 году на главном линейном маршруте RMSP между Саутгемптон, Рио де Жанейро и Буэнос айрес. В течение семи лет она работала на маршруте на постоянной основе, но с 1955 года частота ее рейсов уменьшилась, и все большую часть времени она проводила в круизах. В 1959–60 ее переоборудовали в г. Промывка, Нидерланды в постоянный круизный лайнер. Она была отправлена ​​на слом Гент в 1971 г.

Фон

В 1924 г. RMSP заказал два новых океанских лайнера для своего Саутгемптона - Южная Америка маршрут от Харланд и Вольф в Белфаст. На 22 000GRT каждый, Астурия и Алькантара были намного крупнее лайнеров «серии А», построенных для RMSP в 1903–1916 годах. И они были теплоходы, затем относительно новая форма двигателя, в которой Харланд и Вольф первыми взяли на себя. Но их крейсерская скорость оказалась всего лишь 16 1⁄2 узлы (30,6 км / ч): значительно ниже 18–19 узлов (33–35 км / ч), указанных в контракте.

Немецкий лайнер Cap Arcona, запущен в 1927 г., превзошли RMSP Астурия и Алькантара

Компания навигации Sud-Atlantique было два 15,000GRT лайнеры на маршруте, Лютеция (1913) и Массилия (1920), которые были меньше и старше, но на скорости 20 узлов (37 км / ч)[1] мог предложить проход, который был на несколько дней быстрее. Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft ("Гамбургская пароходная компания Южной Америки") также соревновалась на маршруте с 20 517GRT, 19 узлов (35 км / ч) Cap Polonio.[2] В 1927 году компания Hamburg Süd усилила конкуренцию, представив лайнер Cap Arcona, что не только соответствовало скорости французских кораблей[3] но на 27 561GRT также стал самым большим кораблем на маршруте между Европой и Южной Америкой.[4]

Астурия на плакате около 1930 г.

В 1931 г. Королевский почтовый ящик привел к тюремному заключению председателя RMSP Лорд Килсант, а в 1932 году компания была преобразована в новый орган, Royal Mail Lines под председательством Лорд Эссендон. Эссендон утверждал, что немецкие, французские и итальянские конкуренты управляли судами в Южную Америку со скоростью 22 узла (41 км / ч), давая проход примерно на пять дней быстрее, чем RMSP.[5] Он призвал директоров RML иметь Астурия и Алькантара переоборудован паровыми турбинами для крейсерской скорости 19 узлов (35 км / ч) и заказан новый третий корабль с аналогичными характеристиками для пополнения флота. Он также предложил договориться с иностранными конкурентами о добровольном ограничении скорости на маршруте 19 узлов, чтобы дать всем операторам достаточную экономию топлива для покрытия их эксплуатационных расходов.[6]

Директора одобрили переоборудование Астурия и Алькантара, иностранные участники согласились на добровольное ограничение скорости Эссендона, но в 1932–1933 гг. Великая депрессия был острым, и Совет отклонил его предложение о новом корабле.[2] Харланд и Вольф обновили двигатель Астурия и Алькантара в 1934 и 1935 годах соответственно.[7]

Строительство

В феврале 1935 года RML начала рассматривать возможность замены стареющего корабля серии А. Атлантида, который был переведен из линейного сервиса в крейсерский.[8] Новое судно должно было подходить как для лайнеров, так и для круизов, больше и быстрее, чем Астурия и Алькантараи способен двигаться со скоростью 21 узел (39 км / ч). Она была бы почти такой же большой, как Hamburg Süd's Cap Arcona, и немного быстрее. У нее также будет значительное грузовое пространство, большая часть которого будет изолирована и охлаждена для перевозки мяса и фруктов из Южной Америки.[9]

В ноябре 1935 года RML пригласила пять судостроителей к участию в тендере на получение контракта: Джон Браун и компания из Clydebank, Кэммелл Лэрд из Birkenhead, Харланд и Вольф, Боярышник Лесли и Компания из Hebburn и Лебединый охотник и Вигем Ричардсон из Тайнсайд. Тендерная заявка Harland and Wolff на сумму 1 365 356 фунтов стерлингов была самой низкой, и RML договорилась о ее снижении до 1 360 000 фунтов стерлингов.[8]

В марте 1937 года RML объявила, что новый корабль будет называться Анды.[8] 17 июня того же года Харланд и Вольф заложил киль в Белфасте. Первоначально планировалось размещение пассажиров в первом и третьем классах, но во время строительства они были изменены на первый и второй (или «средний туристический класс») с общей вместимостью 607 человек. Реклассификация больше подходит для крейсерской части предполагаемого обслуживания судна. . Остальные изменения были внесены во время строительства. Осенью 1937 года было решено добавить кондиционер в столовую и фойе первого класса, что обошлось дополнительно в 21 436 фунтов стерлингов.[9]

Запуск

В сентябре 1938 г. Герцогиня Кентская принял приглашение RML к запуску Анды. Однако в Северной Ирландии были волнения против высокая безработица, и B Специальный полиция осуществляла ночное патрулирование. В феврале 1939 г. по совету Герцог Аберкорн, тогда Губернатор Северной Ирландии, то Герцог Кентский и его жена отложили визит в провинцию. Вместо этого виконтесса Крейгавон, жена премьер-министра Северной Ирландии Лорд Крейгавон, согласился с спонсор корабль. Она запустила Анды 7 марта 1939 г. при сильном ветре и проливном дожде.[9] Короткий, тихий Новости Пате фильм показывает событие.[10] После запуска лорд Эссендон пожаловался, что Британское перевооружение одновременно увеличила затраты на судостроение и снизила торговлю торговлей.[9]

Оборудование

Благодаря своему линейному маршруту, соединяющему Саутгемптон и Южную Америку, Анды был построен для преодоления больших расстояний без пополнения запасов. Её запас топлива был определен как «не менее 4950 тонн»,[11] и у нее было бункерное масло танки в ней двойное дно, кормовой пик, и между ее машинным помещением и трюмом № 3.[12] Ее первоначальный запас пресной воды составлял почти 2500 тонн.[11] с баками в двойном дне, форпике, трюме № 1, а также между туннелями гребного вала и рядом с ними.[12]

После Астурия' и Алькантара'неудобная и дорогостоящая недостаточная производительность теплоходов, Анды был оснащен паровыми турбинами. У нее было три 485-фунтж/в2[13] водотрубные котлы, каждый из которых отапливается семью дутьевыми топками на жидком топливе.[14] Их общая поверхность нагрева составляла 33 735 квадратных футов (3134 м 2).2)[13] а их рабочее давление было 430 фунтж/в2. Они поставили перегретый пар до шести турбин конструкции CA Parsons & Co и построен Харландом и Вольфом.[14] Турбины имели три ступени расширения пара для движения вперед и две для заднего.[14] Они были одноступенчатыми с двумя гребными валами и вместе давали кораблю 5 599 единиц. NHP.[13] G & J Weir регенеративные конденсаторы возвращали конденсат в котлы при температуре 350 ° F (177 ° C).[14]

Анды был построен с пятью грузовыми трюмами. Части трюмов 1, 3 и 5 и все трюмы 2 и 4 были изолированы и охлаждались. Электрокраны обслуживают трюмы 1, 4 и 5;[12] вышки обслуживали трюмы 2 и 3.[14]

Корабль построен с навигационным оборудованием, включая полуавтоматический.сбалансированный руль направления, электрогидравлический рулевой механизм,[14] автоматический рулевой, беспроводной пеленгование оборудование, эхо устройство и Кельвит и Хусун компасы.[11]

Французский лайнер Пастер, запущен в 1938 г., должен был соревноваться с Анды. Вместо этого в 1941 году эти двое отправились вместе как военные корабли в составе конвоев WS 7 и TC 11.

Как построен, Анды было 14 спасательные шлюпки общей вместимостью 1174 человек. Были два 30 футов (9 м), 8 узлов (15 км / ч) моторные лодки, десять спасательных шлюпок длиной 30 футов (9 м) и две спасательные шлюпки длиной 24 фута (7 м). Все были установлены на Тейлор с патент сила тяжести шлюпбалки.[11]

Пастер

Пока Анды строился, Compagnie de Navigation Sud-Atlantique обострила потенциальную конкуренцию за счет заказа нового лайнера для южноамериканского маршрута. Пастер спущен на воду в феврале 1938 г., на 13 месяцев раньше Анды. В 29 253GRT, с эксплуатационной скоростью 23 узла (43 км / ч) и максимальной скоростью 26 узлов (48 км / ч) Пастер был больше и быстрее, чем Анды и Cap Arcona, и, безусловно, побил бы последние рекорды по размеру и скорости. Но Пастер не был завершен до августа 1939 года, а всего через несколько недель началась Вторая мировая война. Пастер's первый рейс к Буэнос айрес был отменен, и вместо этого она была направлена ​​на военную службу.

Военный корабль 1939–47 гг.

Анды' ходовые испытания были запланированы на 29–31 августа 1939 года. Она должна была покинуть Саутгемптон на своем первый рейс в Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айрес 26 сентября, когда отмечается столетие со дня основания RMSP. Но ее ходовые испытания были отложены, и когда 3 сентября Великобритания и Франция объявили войну Германии, старший военно-морской офицер в Белфасте отменил их. RML согласилась принять ее без ходовых испытаний, и Харланд и Вольф передали ее в полночь 24 сентября.[15]

Анды совершила свой первый рейс 26 сентября, но вместо того, чтобы быть пассажирским рейсом из Саутгемптона в Южную Америку, это был короткий переход без груза из Белфаст Лох к Холи-Лох, где 21 ноября Адмиралтейство реквизировал ее, чтобы быть военный корабль. Затем она пошла в Ливерпуль куда она прибыла 26 ноября на доработку. Некоторые детали ее пассажирского лайнера были сняты и отправлены на хранение, а остальные были обшиты фанерой.[15]

9 декабря 1939 г. Анды начал свой первый рейс в качестве военного корабля, пересек Североатлантический, в основном без сопровождения, в Галифакс, Новая Шотландия.[15] На этом этапе войны ее единственным вооружением был одиночный Пулемет Hotchkiss Mle 1897 с очень небольшим количеством боеприпасов. В ходе войны ее вооружение было радикально улучшено.[16]

HMSМесть сопровождал два конвоя, в том числе Анды: TC 2 из Канады в Шотландию в декабре 1939 г. и WS 7 из Шотландии в Сьерра-Леоне в марте и апреле 1941 г.

В Галифаксе присоединился к лайнеру RML Альманзора, Ориент Линия корабли Орама и Ормонд, Pacific Steam Navigation Co лайнер Рейна дель Пасифико и Гдыня - линия Америки корабли Баторий и Chrobry. Между ними семь кораблей сели на борт 8152 человека. Канадские войска, в том числе 1358 из Сифортские горцы Канады на борту Анды.[17]

Военные корабли покинули Галифакс 22 декабря в составе конвоя. TC 2, в сопровождении Королевский флот, Канадский и Французский эсминцы во главе с линкором Королевского флота HMSМесть и Французский линкорДюнкерк. К конвою в Западные подходы 28 и 29 декабря, и он достиг Ферт-оф-Клайд 30 декабря.[17] Пассажиры ТК 2 были первыми войсками из любого Содружество нация, чтобы добраться до Великобритании во Второй мировой войне.[18]

Дальний Восток и Австралазия

В 1940 г. HMSкапот возглавлял Конвой США 3, в котором Анды вернулся из Австралии в Великобританию

31 января 1940 г.[19] Анды оставили Гурок на борту 3400 человек[20] в походе на Тихий океан. Она позвонила в Марсель, Порт-Саид, Коломбо, Сингапур, и достиг Гонконг 2 марта 1940 г.

Анды затем повернул на юг, в Новую Зеландию, достиг Веллингтон 20 марта и уехал Lyttelton 1 мая. Он был одним из семи больших военных кораблей, которые затем сформировали Конвой. нас 3. Остальные были Кунард-Белая Звезда лайнеры RMSАквитания, Мавритания и Королева мэри и Канадский Тихий океан лайнеры RMSИмператрица Британии, Императрица Канады и Императрица Японии. В Адмирал-класс линейный крейсер HMSкапот возглавил эскорт US 3.[16] Вместе с ними семь боевых кораблей доставили 17 576 военнослужащих в Великобританию через Кейптаун и Фритаун, из которых 1 508 отплыли на Анды.[21] В Кейптауне присоединились еще 100 человек. Андымногие из них спят на палубе. Оттуда в Великобританию она в среднем 20 1⁄2 узлов (38 км / ч) и временами достигала 24 узлов (44 км / ч).[20] США 3 достигли Клайда 16 июня.[21]

Исландия

С мая 1940 г. Великобритания оккупировала Исландию. 24 июня Анды покинул Клайд и отплыл в Акурейри в северной Исландии. Она позвонила в Сейдисфьордюр в восточной Исландии и вернулся на Клайд 2 июля.[19]

Дважды в Египет через ЮАР

RMSStrathaird плавал с Анды в конвоях WS 2 в 1940 г., WS 7 в 1941 г. и KMF 3 в 1942 г.

Анды' следующий рейс был в Суэцкий, проходя через Южная Африка чтобы избежать Средиземное море потому что 10 июня Италия вступил в войну. Она покинула Клайд 7 августа в составе Конвоя. WS 2, в которую вошли восемь других боевых кораблей: Баторий, Императрица Британии и Императрица Канады снова, плюс Кунарда Франкония, Фернесс, Уити с Монарх Бермудских островов, Ориент Лайн Отранто и P&O с RMSStrathaird и Stratheden. Сопровождение включало три Графство класса крейсеры, а легкий крейсер и шесть эсминцев Королевского флота.[22]

На следующий день конвой разделился на быструю и медленную секции, а военные корабли шли в быстрой секции WS 2F. Через неделю он позвонил во Фритаун и 25 августа достиг Кейптауна. Большая часть войсковых кораблей, в том числе Анды, покинул Кейптаун 30 августа в составе конвоя WS 2A, который две недели спустя рассыпался в Индийском океане.[22] В сентябре она достигла Суэца. Самолет противника бомбил порт, пока Анды была там, но ее не ударили. Это был единственный раз на войне, когда она попала под обстрел.[16]

9 сентября Италия начала вторжение в Египет. Успех его войск был ограничен, но 24 сентября Анды, два Императрицы, Франкония, Отранто и Strathaird выехал из Суэца в легком сопровождении Конвоя ЮЗ 1 перевозил эвакуированных гражданских лиц. Он достиг Дурбана 8 октября.[23] откуда Анды продолжил без сопровождения через Кейптаун, прибыв в Ливерпуль в конце октября, где оставался в порту в течение трех недель.[19]

RMSОтранто плавал с Анды в конвоях WS 2 и WS 4B в 1940 г. и SW 4B и WS 7 в 1941 г.

17 ноября Анды снова уехал из Ливерпуля в Египет через Южная Африка. Она шла в составе 10 боевых кораблей Конвоя WS 4B, который стартовал как из Ливерпуля, так и из Клайда. Остальные были P&O Strathaird, Страталлан, Strathnaver и Вице-король Индии, Ориент Лайн Orcades и Отранто, CP Императрица Канады и Герцогиня Атолл и Pacific Steam Рейна дель Пасифико. Тяжелые крейсера типа County HMSДевоншир и Норфолк возглавил эскорт в составе двух легких крейсеров, двух эсминцев RN и четырех канадских эсминцев.[24]

WS 4B плыл на запад в Северную Атлантику на несколько дней, прежде чем повернуть на юг. Это было обычным явлением для конвоев, идущих на юг, чтобы уменьшить риск нападения с самолетов и надводных кораблей, базирующихся в оккупированной противником Франции. Один солдат, который путешествовал Анды вспоминает, что, когда конвой достиг более теплых широт, он спал на палубе под звездами, чтобы избежать переполненных жилых помещений внизу.[25] WS 4B прибыл во Фритаун 29 ноября, снова отплыл через два дня и достиг Дурбана 12 декабря.[24]

После четырех дней в Дурбане WS 4B снова отплыл. В нескольких милях от Герцогиня Атолл сломался и вернулся в порт. Один из солдат на ее борту вспоминает: «Мы быстро перегрузили в Анды которые отправились догонять конвой. Новый корабль, она напрягла каждый болт и заклепку. Я стоял у перил ночью и чувствовал, как сила вибрирует в ней ».[26] WS 4B провел Рождество 1940 года в море в Индийском океане и 28 декабря достиг Суэца.[19]

Анды Новый 1941 год провел в порту Суэца, а 12 января в конвое SW 4B отправился в обратный рейс. SW 4B в комплекте Герцогиня Атолл, который, очевидно, был отремонтирован в Дурбане и достиг Суэца. Большинство других кораблей, сформировавших SW 4B, прибыли в WS 4B двумя неделями ранее: Strathaird, Страталлан, Strathnaver, Вице-король Индии, Orcades, Отранто и Императрица Канады. Еще один корабль был Данидин Стар, а Blue Star Line охлажденный грузовой лайнер.[27] SW 4B позвонил в Момбаса, Кения 20–22 января и достиг Дурбана 25 января. Анды продолжил самостоятельно, посетил Кейптаун 28-30 января и достиг Клайда 17 февраля.[19]

В 1941 г. HMSНельсон вел Конвой WS 7, в котором Анды отплыл из Шотландии в Сьерра-Леоне

Весной 1941 г. Анды был частью Конвоя WS 7, в том числе 10 боевых кораблей, на борту которых находилось не менее 24 615 военнослужащих. WS 7 покинул Клайд 24 марта, достиг Фритауна 4 апреля и затем разделился на секции, чтобы продолжить движение в Кейптаун и Суэц. Среди боевых кораблей было Пастер, построенный, чтобы конкурировать с Анды в Южную Америку, но теперь также реквизирован для военной службы.[20] Остальные были Канадский Тихий океан корабли RMSГерцогиня Атолл, Герцогиня Йоркская, Императрица Австралии и Императрица Канады, Кунард-Уайт Стар Лайн Георгий, Netherland Line с Йохан ван Ольденбарневельт, Ориент Линия с Orcades, Оронт и Отранто, Union-Castle Line с Замок Стирлинг и Уорикский замок, P&O's Вице-король Индии и все пять лайнеров P&O "Strath-": Strathaird, Страталлан, Stratheden, Strathmore и Strathnaver.

Эскорт WS 7 возглавлял Нельсон-учебный класс линкор HMSНельсон, при поддержке линкора Месть и два Таун-класс легкие крейсеры. Всего было 19 эсминцев: 16 Royal Navy плюс Королевский канадский флот разрушитель HMCS St Clair, Свободный французский разрушитель Леопар и Бесплатный польский разрушитель ORPПиорун.[28] Анды покинул Фритаун 7 апреля, зашел в Кейптаун и 6 мая прибыл в Суэц.[19]

По часовой стрелке вокруг Северной и Южной Атлантики

В 1941 г. HMSRamillies возглавлял два конвоя, которые включали Анды: TC 11 из Канады в Шотландию в июне и WS 14 из Шотландии в Сьерра-Леоне в декабре.

Из Суэца Анды прошел через Кейптаун и Тринидад в Галифакс, куда она отправила 2744 солдата. Она покинула Галифакс 21 июня в составе шести боевых кораблей конвоя TC 11. Остальные были Пастер, Кунард-Уайт Старс Британник, KRL с Индрапора, и Union-Castle's Замок Стирлинг и Виндзорский замок. Сопровождение возглавлял Месть-классный линкор HMSRamillies и Известность-учебный класс линейный крейсер Отпор и включали 10 эсминцев ВМС Великобритании, три канадских эсминца и голландский зенитный эсминец. HNLMSЯкоб ван Хеемскерк. ТК 11 прибыл в Клайд 30 июня.[29] и 2 июля Анды продолжил в Ливерпуль, прибыв на следующий день.[19]

Спустя месяц Анды погрузил 3076 военнослужащих и присоединился к 12 другим военным кораблям в конвое WS 10 из Клайда в Южную Африку. Раньше она плавала с пятью из них: Британник, Индрапора, Orcades, Рейна дель Пасифико и Страталлан. Остальные боевые корабли WS 10 были Якорная линия с Камерония, RML's Highland Monarch, Греческая линия с Неа Эллада, Новозеландская судоходная компания с Рангитики, Голландия Америка Лайн с Волендам и Union-Castle's Уорикский замок и Виндзорский замок. Уорикский замок пострадал от столкновения и был вынужден вернуться домой, но другие 12 кораблей достигли Южной Африки с общим количеством солдат 28 282 человека.[30]

Сопровождение WS 10 включало тяжелый крейсер HMSЛондон, два легких крейсера, девять эсминцев ВМФ, польский эсминец. Пиорун, нидерландский язык разрушитель HNLMSИсаак Сверс и два Королевского флота Цветочный класс корветы.[30] Конвой покинул Клайд 2 августа 1941 г., зашел во Фритаун 17–21 августа и достиг Дурбана 5 сентября, откуда и рассыпался. Анды дважды вернулся, выйдя из Дурбана без сопровождения 8 сентября и посетив Кейптаун 12–14 сентября. Продолжая без сопровождения, она пересекла Южную Атлантику, зашла в Тринидад 25–26 сентября и достигла Галифакса 1 октября.[19]

В Кунард-Белая Звезда лайнер Британник плавал с Анды в трех конвоях: TC 11 и WS 10 в 1941 г. и WS 19P в 1942 г.

В Галифаксе Анды погрузил 2719 военнослужащих и присоединился к движущемуся на восток конвою TC 14 в Великобританию. Он также перевозил 2 454 тонны генеральных грузов. Остальные боевые корабли в ТК 14 были Монарх Бермудских островов, Рейна дель Пасифико и Уорикский замок, плюс Union-Castle's Кейптаунский замок и Union Steam Ship Co с Аоранги. Легкий крейсер HMSКаир возглавил эскорт из семи Королевских ВМС и четырех канадских эсминцев. TC 14 прибыл в Ливерпуль 17 октября, где Анды потом осталась на ремонте, который занял 12 дней.[31]

Через Северную Атлантику

30 октября Анды покинул Клайд и направился в Галифакс в качестве одного из восьми военных кораблей в Конвое CT 5. До этого она ходила с четырьмя военными кораблями: Герцогиня Атолл, Orcades, Рейна дель Пасифико и Уорикский замок. Остальные принадлежали Union-Castle Замок Дурбан, Ориент Лайн Oronsay и Гдыня - America Line's Собески. CT 5 нес 19 959 военнослужащих, 3169 из которых находились на Анды, и прибыл в Галифакс 8 ноября.[32]

Те же восемь войсковых кораблей остались вместе для обратного рейса в Великобританию, что и Конвой TC 15. Вместе они погрузили на борт 15 974 военнослужащих, 2091 из них на борту. Анды. К ним присоединились Netherland Line с Кристиан Гюйгенс и эскорт в составе шести эсминцев Королевского флота, который покинул Галифакс 13 ноября. В это время Соединенные Штаты был еще нейтральный, но сопровождение TC 15 также включало 10 ВМС США разрушители. Конвой достиг Клайда 21 ноября, и Анды снова поставил на 12-дневный ремонт в Ливерпуле.[33]

На восток по всему миру

С 7 декабря 1941 г. по 11 мая 1942 г. Анды совершила свое первое кругосветное плавание. Она начала с плавания из Ливерпуля в Оверсе, Шотландия, где вместе с 12 другими военными кораблями сформировала Конвой WS 14 в Индийский океан. Они включали Герцогиня Атолл, Императрица Австралии, Highland Monarch, Orcades, Oronsay, Рейна дель Пасифико, Страталлан и Уорикский замок, плюс Линии Старейшего Демпстера ' Абосо, Union-Castle's Замок Атлон, RML's Принцесса нагорья и Фернесс, Уити RMSНовая Шотландия. Сопровождение возглавлял линкор HMS. Ramillies и включали 17 эсминцев Королевского флота, вооруженные торговые крейсеры Киликия и Дербишир, зенитный корабль Ольстер Квин и Королевский флот Австралии разрушитель HMASНестор.[34]

В 1942 г. вооруженный торговый крейсер HMS Корфу в сопровождении конвоя WS 14B, в котором Анды отплыл из Дурбана в Бомбей

WS 14 покинул Клайд 9 декабря и прибыл во Фритаун 21 декабря.[34] оставался до Рождества, а затем продолжил путь к южноафриканским водам от Дурбана, где он разделился на секции. Анды, Новая Шотландия, то Британо-Индия SN Co военный корабль Дилвара и четыре грузовых корабля сформировали Convoy WS 14B. В сопровождении вооруженных торговых крейсеров HMS Корфу и Esperance Bay они вышли в Индийский океан 19 января 1942 г., достигнув Бомбей 28 января.[35]

4 февраля Анды, с Страталлан и порожний Замок Дурбан покинул Бомбей как Конвой BA 14. Колонна, не имевшая морского сопровождения, прибыла в Аден три дня спустя.[36] Анды самостоятельно покинул Аден 9 февраля и через три дня прибыл в Суэц.[19]

18 февраля Анды самостоятельно покинула Суэц и 27 февраля достигла Коломбо. 2 марта Анды, Orcades и Страталлан, все с войсками, покинули Коломбо без сопровождения Конвоя. SU 3. Колонна разошлась по морю и Андыс 3200 военнослужащими продолжали самостоятельно Австралия. Она позвонила в Фримантл 10–12 марта, Аделаида 15–16 марта и достиг Мельбурн 17 марта.[19]

В 1942 г. HMSМститель сопровождает Конвой NA 8, в котором Анды отплыл из Новой Шотландии в Клайд

22 марта Анды самостоятельно покинул Мельбурн и вернулся в Великобританию. Она достигла Бальбоа, Панама 9 апреля совершила свой первый проход через Панамский канал и через два дня осталось Кристобаль на панамском Карибский бассейн морской берег. Она достигла Бостон, Массачусетс 19 апреля,[19] где она была сухой док на ремонт.[20] Она уехала 28 апреля и на следующий день достигла Галифакса, где стала одним из пяти военных кораблей Конвоя. NA 8. Остальные были Баторий и Orcades, P&O's Cathay и Линия Анкор-Дональдсон с Летиция. NA 8 покинул Галифакс 3 мая в сопровождении эскорт перевозчик HMSМститель и восемь эсминцев ВМС США. Конвой без потерь пересек Северную Атлантику и 11 или 12 мая достиг Клайда.

Анды совершила свое первое кругосветное путешествие. Это заняло почти пять месяцев, она преодолела 38000 миль и перевезла 4500 человек.[20] С «Клайда» она отправилась в Ливерпуль, где остановилась на ремонт 18 дней.[37]

В два раза больше в Южную Африку

В 1942 г. HMSАргус в сопровождении конвоя WS 19P, в котором Анды отплыл из Клайда во Фритаун

После ремонта в Ливерпуле Анды погрузились на борт 3499 военнослужащих. 30 мая или 1 июня 1942 года она вышла в составе конвоя WS 19P, большого конвоя, в состав которого входило не менее 17 военных кораблей с не менее 50 828 военнослужащими. Военные корабли включали Cunard-White Star Аквитания, Британник и Лакония, P&O's Cathay, Страталлан и Вице-король Индии, Ориент Лайн Orcades, Оронт и Отранто, Якорная линия Уорикский замок, Шоу, Сэвилл и Альбион Лайн с Арава, Bibby Line с Стаффордшир и Netherland Line Кристиан Гюйгенс. Также в составе конвоя было 10 транспортных кораблей США, по крайней мере шесть из которых несли войска. Линкор HMS Нельсон, авианосец Аргус и 11 эсминцев Королевского флота сопровождали конвой.[38] WS 19P заходил во Фритаун 15–20 июня и достиг Дурбана 4 июля.[38] Анды через два дня самостоятельно покинул Дурбан и прибыл в Кейптаун 8 июля.[19]

Через три дня Анды уехала из Кейптауна в Нью-Йорк, куда она прибыла 27 июля.[19] Там она присоединилась Баторий и Orcades, Фернесс, Уити Королева Бермудских островов и восемь американских транспортных кораблей, чтобы сформировать Конвой AT 18. Американские корабли включали Монтерей, Томас Х. Барри, Wakefield и Западная точка, и Мур-МакКормак три сестринские корабли Аргентина, Бразилия и Уругвай. Конвой покинул Нью-Йорк 6 августа в сопровождении 19 эсминцев ВМС США и 17 августа без потерь достиг Клайда.[39]

Анды покинул Ливерпуль 28 августа и присоединился к большому количеству кораблей, чтобы сформировать Конвой WS 22, который на следующий день покинул Клайд. В состав WS 22 входило 19 боевых кораблей, из которых шесть были от RML. А также Анды контингент РМЛ включал Альманзора, Orduña и три родственных корабля Бригада Хайленда, Вождь нагорья и Принцесса нагорья. Другие военные корабли в WS 22 включали якорную линию Калифорния, Shaw, Savill & Albion's Матароа и флагман компании Монарх доминиона, Кунард-Уайт Старс Франкония, Ориент Лайн Orcades, Messageries Maritimes ' Феликс Руссель, Греческий Неа Эллада и New Zealand Shipping Co's Рангитата. Также было шесть голландских военных кораблей: КПМ с Буассевен, Nieuw Holland и Ruys, ХРЛ Индрапора и Сибажак и Netherland Line Йохан ван Ольденбарневельт.[40]

В 1942 г. Анды плавал в конвое WS 22 от Клайда до Фритауна. Сопровождение состояло из современных и хорошо вооруженных поляков. Гром-учебный класс разрушитель Блыскавица.

Тяжелый крейсер HMSСаффолк вел конвой при поддержке легкого крейсера Аврора и три вооруженных торговых крейсера: Алькантара из RML и Карфаген и Ранчи от P&O. Также было десять эсминцев: семь Royal Navy, плюс польский Блыскавица, Греческий Пиндосы и австралийский Киберон. WS 22 покинул Ливерпуль 29 августа и без потерь достиг Фритауна 9 сентября.[40] Анды покинул Фритаун 13 сентября и проследовал в Кейптаун, где находился в порту с 25 сентября по 3 октября. Оттуда она самостоятельно вернулась в Великобританию, прибыв в Ливерпуль 19 октября. Затем она провела месяц в Ливерпуле,[19] предположительно на ремонт.

Северная Африка

8 ноября войска союзников вторглись в Виши французский Северная Африка в Операция Факел. Когда Анды вернулся в строй через несколько дней. Французский Алжир. Она плыла с конвоем KMF 3, который покинул Клайд 14 ноября. KMF 3 включал много судов, с которыми Анды плавал раньше, среди них военные корабли Кристиан Гюйгенс, Герцогиня Йоркская, Императрица Австралии, Неа Эллада, Оронт, Рангитики, Стаффордшир, Strathaird, Страталлан и Виндзорский замок. Другие боевые корабли в KMF 3 принадлежали Ориент Лайн. Орион, Кунард-Уайт Старс Скифия, Линия Норвежской Америки с Бергенсфьорд, Compagnie Maritime Belge's Леопольдвиль, и Matson Lines ' Марипоса. Конвой сопровождали шесть эсминцев, в том числе австралийский. Киберон, два шлюпы, два Береговая охрана США фрезы переданные Королевскому флоту в качестве шлюпов, и один корвет класса «Цветок». У алжирского побережья Анды и Рангитики покинул конвой и вошел Оран. Остальная часть KMF 3 продолжала Алжир, прибытие 23 ноября.[41]

RMSИмператрица Австралии плавал с Анды в конвоях WS 7 в 1941 г. и конвоях WS 14 и KMF 3 в 1942 г.

Многие из этих кораблей вернулись в составе конвоя MKF 3, который покинул Алжир 23 ноября. Анды и Рангитики покинул Оран два дня спустя и присоединился к MKF 3, как только он прошел. Ориент Лайн Ормонд позже присоединился к конвою из Гибралтара. MKF 3 без потерь достиг Клайда 2 или 3 декабря.[42]

Анды пробыл в Клайде до 18 декабря, а затем провел следующие два месяца, курсируя оттуда до Галифакса, Новая Шотландия. Ее путешествия значились как В - и TA -серии конвоев, но на самом деле она, кажется, плыла самостоятельно без сопровождения. Он прибыл в Галифакс на Рождество 1942 года, пробыл в порту следующие пять дней, а затем привел 3987 солдат на Клайд, куда он прибыл 6 января 1943 года.[43] В период с 14 января по 3 февраля она совершила еще одно путешествие туда и обратно, а затем снова направилась на запад, оставив Клайд 17 февраля и достигнув Галифакса через шесть дней.[19]

Анды покинул Галифакс 24 февраля и отплыл вдоль побережья к Нью-Йорк. В следующие два месяца она совершила три перехода оттуда к Касабланка, в результате чего в Марокко для Североафриканская кампания.[20] После своего третьего визита в Касабланку она вернулась в Галифакс, прибыв туда 4 мая. Затем она провела шесть недель, совершая переходы между Галифаксом и Ливерпулем, зарегистрированные как конвои, но, очевидно, плывавшие самостоятельно и без сопровождения.[19] Ее переход в восточном направлении осуществлялся с 14 по 21 мая с 4 109 военнослужащими.[44] и с 17 по 24 июня с 4 182 военнослужащими.[45]

Ремонт карданного вала

К настоящему времени скобки Анды' близнец карданные валы страдали от вибрации. С конца лета 1943 г. переоборудовали в Ливерпуль. Ее строители Харланд и Вольф изготовили и установили пару больших распорок, по одной между каждым кронштейном и ее корпусом.

Больше переходов через Северную Атлантику

Анды вернулся в строй в октябре,[20] покинула Ливерпуль в последний день месяца с 2162 военнослужащими в Нью-Йорк, куда она прибыла 8 ноября. Она значилась как Конвой ТА 69А.[46] Анды 12 ноября снова покинул Нью-Йорк, на этот раз с 5004 солдатами и достиг Ливерпуля 20 ноября. Эта поездка была обозначена как Конвой. В 74A, но на самом деле она снова плыла одна и без сопровождения.[47]

С октября 1943 г. по июнь 1944 г. Анды провел восемь месяцев, пересекая и повторно пересекая Атлантику, обычно из Нью-Йорка или Галифакса в Ливерпуль. Одно исключение было 3–6 декабря 1943 г., когда она находилась в Норфолк, Вирджиния. Оттуда она отплыла в Касабланка, куда она заходила 14–16 декабря. Следующей ее поездкой на запад был Нью-Йорк, где она провела Рождество 1943 года и Новый 1944 год. Следующей поездкой на восток снова была Касабланка, где она провела 9–12 января.[19]

Анды' движения изменились 1 июля 1944 года, когда он уехал из Клайда в Южную Африку. Ее рейс до Фритауна обозначался как Convoy KMF 32A, но на самом деле это был еще один одиночный рейс без сопровождения.[48] Она посетила Фритаун 10–11 июля и самостоятельно отправилась в Кейптаун, куда прибыла 18 июля. На обратном пути он покинул Кейптаун 26 июля и прибыл в Ливерпуль 11 августа. Анды затем совершил еще одно путешествие без сопровождения в Южную Африку. Она покинула Ливерпуль 26 августа, была в Кейптауне 13–19 сентября и вернулась в Ливерпуль 6 октября.[19]

Анды затем был переведен обратно на пересечение Северной Атлантики и совершил одно путешествие туда и обратно без сопровождения. Она покинула Ливерпуль 1 ноября в составе конвоя TA 160 с 261 солдатом.[49] Она провела 17–21 ноября в Галифаксе, возвратилась в составе Convoy AT 165 и 27 ноября достигла Ливерпуля, где затем провела 22 дня в ремонте.[50]

После ремонта Анды возобновили рейсы между Ливерпулем и Южной Африкой. Она покинула Ливерпуль 21 декабря, провела Рождество 1944 года и Новый год 1945 года в море и 6–12 января в Кейптауне. Она совершила еще два рейса туда и обратно между Ливерпулем и Южной Африкой, посетив Кейптаун 2–8 марта и с 28 апреля по 4 мая. Она была на обратном этапе этой поездки, когда Германия безоговорочно капитулировала союзникам 8 мая, и Великобритания объявила День Победы в Европе. Анды одетый комбинезон и выстрелил 21-пушечный салют.[51]

Георгий в Белая звезда ливрея в 1932 году. В качестве военного корабля во время Второй мировой войны дважды плавал с Анды, в конвоях WS 7 в 1941 году и MKF 44 в 1945 году.

В той же поездке Анды позвонил в Гибралтар 16–17 мая, где она присоединилась к Convoy MKF 44 в Ливерпуль. Это включало 10 боевых кораблей, на которых вместе с ними в Великобританию было доставлено 28 638 военнослужащих. Остальные военные корабли принадлежали RML. Алькантара, Union-Castle's Замок Карнарвон и Винчестерский замок, Кунард-Уайт Старс Георгий и Самария, P&O's Strathmore и Strathnaver, норвежский Бергенсфьорд и голландский Буассевен. Их сопровождали три грузовых корабля и пять королевских военно-морских сил Канады. Ривер-класс фрегаты. MKF 44 прибыл в Ливерпуль 22 мая.[52]

Норвегия

Премьер-министр Норвегии Йохан Нигаардсволд, кто с большей частью его кабинет вернулся в Осло на Анды в 1945 г.

28 мая Анды покинул Ливерпуль[19] несущий Премьер-министр Норвегии Йохан Нигаардсволд и большая часть его кабинет в изгнании домой Осло. Когда она подошла Осло-фьорд 31 мая[19] Армада маленьких лодок окружила ее, чтобы приветствовать и сопровождать ее в гавань.[51] Анды покинул Осло 2 июня и прибыл в Ливерпуль двумя днями позже.[19]

Второе кругосветное путешествие

В следующий рейс в 1945 году. Анды снова совершил кругосветное плавание, но на этот раз направился на запад. Она покинула Ливерпуль 29 июня, остановилась в Бальбоа, Панама, 10–11 июля, затем проехала через Панамский канал. Она посетила Веллингтон 24-25 июля и была в Сиднее с 27 июля по 3 августа. Затем она отплыла в Карачи и была в море в Индийский океан когда она получила известие о безусловном капитуляция Японии и День Победы над Японией. Анды отметили еще одним салютом из 21 орудия и фейерверком. Она заходила в Карачи 20–25 августа, Порт-Саид 1 сентября, а затем прошла через Суэцкий канал.[19]

Дети, эвакуированные на Анды' шлюпочная палуба в Саутгемптоне 11 сентября 1945 года в честь их возвращения из Австралии.[53] На заднем плане в центре, над головами детей, изображен один из Анды' военное время зенитная установка платформы.

10 сентября Анды достиг Саутгемптона. Прошло почти ровно шесть лет с тех пор, как Харланд и Вольф передали ее Royal Mail Lines, но это был ее первый визит в порт приписки. Ее кругосветное плавание установило новый рекорд в 72 дня, восемь часов и 55 минут, побив на девять дней предыдущий рекорд, установленный Мавритания. К настоящему времени Анды прошел 520 000 морских миль (960 000 км) и перевез на борт более 350 000 солдат.[51][54] Пассажиры, которые Анды приземлился в Саутгемптоне включительно Британские эвакуированные дети возвращается из Австралии.

Всю войну Анды перевозили грузы, а также войска. В Великобританию она привезла хлопок из Суэца, бекон из Канады, говядину и свинину из Нью-Йорка, а также апельсины и медь из Южная Африка. Она также взяла груз Южноафриканское вино в Канаду. Одним из самых ценных ее грузов был золотые слитки стоимостью 7,75 миллиона долларов из Нью-Йорка в Великобританию зимой 1944 года.[20]

Несмотря на то что Анды было построено как океанское судно, оно было спроектировано для условий моря от умеренного до тропического и погодных условий между Великобританией и Южной Америкой, а не холодными зимами в Северной Атлантике. В начале 1944 года при переходе на запад она пострадала от погодных условий. бак, спасательные шлюпки и другая фурнитура. Ремонт в Нью-Йорке обошелся в 46 500 долларов.[51]

Послевоенная служба в войсках 1945–47 гг.

В свое первое послевоенное путешествие из Великобритании. Анды репатриировано 1500 RNZAF и 1000 РАФ офицеры. Она отплыла из Саутгемптона 23 сентября, где Оркестр Королевских ВВС играл ее вдали от набережной. Авро Линкольн, Глостер Метеор и Шорт Сандерленд самолет сопровождал ее Солент. Она проплыла через Суэцкий канал, заходя в Порт-Саид 30 сентября, прибыв в Мельбурн за 23 дня, семь часов и 47 минут, побив на пять дней другой рекорд, установленный Мавритания.[51] После посещения Литтлтона и Веллингтона 23 и 24 октября[55] она отплыла в Сидней, где прибыла 27 октября и отплыла 2 ноября. Ее обратный рейс в Великобританию включал заходы в Фримантл 7–8 ноября и Бомбей 16–19 ноября. Она прибыла в порт приписки Саутгемптон 3 декабря 1945 года.

В 1946 г. Анды продолжал на государственной службе Его Величества, в основном между Великобританией и Бомбей через Суэц. Иногда она заходила в Сингапур, Аден, Неаполь, Пирей, Сайгон и Коломбо. В начале 1946 года он отплыл из Сингапура в Саутгемптон за рекордные 16 дней, 15 часов и 31 минуту, в среднем 21,66 узла (40,11 км / ч) и почти на три дня побив предыдущий рекорд, установленный Винчестерский замок.[51]

Анды' Последний рейс на государственной службе начался в январе 1947 года и доставил 2600 военнослужащих и 400 гражданских лиц на Дальний Восток. Отмечая ее военную службу в РАФ, то Центральный оркестр Королевских ВВС играл, когда она уходила. Она вернулась в Саутгемптон 7 марта 1947 года и была возвращена своим владельцам. Через неделю она уехала в Белфаст, чтобы ее строители переоборудовали ее для гражданской службы.[51]

Океанский лайнер 1948–59

1947–48 ремонт

Перед войной Анды был спроектирован и построен с помещениями для 403 пассажиров первого класса и 204 пассажиров второго класса: всего 607. В стесненных условиях после войны RML заставила Харланда и Вольфа сократить жилые помещения первого класса, так что два класса в сумме составили 528. Освободившееся пространство было использовано для более просторного размещения экипажа.[56]

Воздушные налеты военного времени в Великобритании уничтожили многие из гражданского оборудования, которое было снято в ноябре 1939 года и хранилось на берегу.[54][56] Другое оборудование было оставлено на борту, но обшито панелями. К ним относятся большой гобелен в дымовой комнате первого класса, изображающий средневековье. заяц бегает. Однако, когда Харланд и Вольф сняли обшивку военного времени в 1947 году, гобелен исчез. В послевоенное время строгость RML остановился на покрашенной копии картины, чтобы заменить ее.[57]

Среди кают первого класса было всего четыре роскошных люкса, что считалось достаточным даже для первоклассного лайнера на южноамериканском маршруте. Но удобства Первого класса действительно включали Большой зал со сценой и танцполом, Зал для наблюдений, письменные комнаты, библиотеку, которую можно использовать как часовню, и дымовую комнату с каменным камином, деревянными балками и камнем. кронштейны поддержка некоторых балок, деревянных панелей и даже некоторых Готическое возрождение каменный узор. Скрытое освещение было отличительной чертой многих комнат.[58]

В помещениях второго класса также была камера для курения. Многие каюты второго класса были такого же размера, как и каюты первого класса. Когда Анды Эти каюты можно было переоборудовать из второго в первый класс, чередуя лайнерное обслуживание и круизы, удалив верхнее место.[59] Анды имел щедрые прогулочные террасы, террасу для загара с кафе, спортивную площадку, бассейны, тренажерный зал, коктейль-бар и собственный оркестр.[60]

В январе 1948 г. Анды наконец прошли ходовые испытания, которые были отменены в августе 1939 года. Они включали мерная миля с Остров Арран, по которой она развивает в среднем 23 узла (43 км / ч).[18]

Лайнер сервис

22 января 1948 года, через восемь лет и четыре месяца после отмены первого гражданского рейса, Анды отплыл из Саутгемптона в свой первый коммерческий рейс в Южную Америку. RML ввела новшества, продав 100 мест Первого класса пассажирам, путешествующим в оба конца, которые за доплату 10 фунтов стерлингов могли оставаться на борту. Анды в Буэнос айрес, используя ее как гостиницу.

Президент Хуан Перон (справа, подписывает документ) и посол Великобритании Реджинальд Липер (слева, наблюдая за ним) в 1948 году. Это не торговое соглашение на борту. Анды но национализация британских железных дорог в Аргентине.

С начала декабря 1947 г. посол Великобритании в Аргентине сэр Реджинальд Липер и Британской торговой миссии во главе с председателем Клайв Байе пытался заключить новое торговое соглашение с президентом Хуан Перон и его председатель Национального экономического совета Мигель Миранда. Казалось, что девять недель дискуссий на грани провала.[18]

потом Анды достиг Буэнос-Айреса, и 7 февраля устроил прием для президента Перона. На приеме делегации Аргентины и Великобритании неожиданно пришли к соглашению, и обе стороны приняли предложение Липера назвать его "Анды Соглашение ». Ее трюмы были должным образом загружены 1900 тоннами говядины и 140 тоннами мясных консервов, отгруженных на новых согласованных торговых условиях.[18]

В Южной Атлантике во время своего второго южноамериканского путешествия Анды ответил на сигналы бедствия от 8 268GRT Норвежский нефтяной танкер, Fenja, который пострадал от пожара в ее машинном отделении. Вечеринка из Анды сели Fenja чтобы помочь, а другое судно позже отбуксировало танкер в Монтевидео в Уругвай.[18]

На лайнере в 1948 г. Анды постоянно достигала крейсерской скорости 21 узел, которую RML требовала от Харланда и Вольфа в ее спецификации в 1937 году. Примерно в это же время канадская армия подарила ей бронзовую доску, ознаменовавшую ее участие в Конвое TC 2 в декабре 1939 года, который принес первый Канадские войска в Великобритании во время Второй мировой войны.[18]

Старший Астурия и Алькантара, подобно Анды, прошел войну на государственной службе. Алькантара был освобожден в августе 1947 г., переоборудован для коммерческой гражданской службы и в октябре 1948 г. Анды на южноамериканском маршруте RML.[61] Но Астурия была сильно повреждена торпедой в 1943 году, ее ремонт был завершен только после войны, и затем она стала собственностью Министерство транспорта. В то время многие люди хотели эмигрировать из разрушенной войной Британии и начать новую жизнь в Британии. Доминионы, так что у МТ было Астурия переоборудован для переноски эмигранты в Австралию. RML под управлением и экипажем Астурия по договору,[62] но она так и не вернулась на маршрут, для которого была построена. Таким образом, план лорда Эссендона 1932 года иметь три лайнера на престижном южноамериканском маршруте RML так и не был выполнен.

Анды ставился в сухой док ежегодно. В июне 1952 г. это включало в себя замену гребных винтов, капитальный ремонт руля направления и подготовительные работы для будущей установки пары гребных винтов. Денни-Браун стабилизаторы. Той осенью Анды у нее возникла неисправность одной из турбин среднего давления. После этого RML снизила крейсерскую скорость с 21 до 18 узлов (33 км / ч) до конца своей карьеры.[63]

Шведский крейсер Гета Лейон (передний план) и Советский крейсер Свердлова (фон) на Обзор коронации 1953 года в Спитхеде

15 июня 1953 года Королевский флот отметил Коронация королевы Елизаветы II с обзор флота в Спитхеде. За два дня до обзора Анды посадили 404 пассажира в Саутгемптоне для просмотра. Она провела ночь на якоре в Портлендский залив, где ее пассажиры танцевали на палубе под звездами.[63] На просмотре ее пассажиры увидели не только флот Королевского флота, но и корабли иностранных ВМС, в том числе тяжелый крейсер. USSБалтимор,Советский флот Свердлова-учебный класс крейсер Свердлова и Шведский флот крейсер HSwMSГета Лейон.

Позже в 1953 г. Анды был оснащен парой стабилизаторов, для которых в прошлом году велись подготовительные работы. Каждый стабилизатор был 78 квадратных футов (7,2 м2) по размеру и убирался или выдвигался гидравлически. Их можно было контролировать с любого мост или машинное отделение.[63]

В июне 1955 г. Анды совершила свой первый круиз. Это было относительно короткое путешествие - 4600 миль до Средиземного моря и обратно. После этого ее линейные рейсы в Южную Америку и из нее часто разделялись круизами либо по Средиземному морю, либо по Карибскому морю.[63]

В 1950-е годы принц Чула Чакрабонгсе (видно здесь в 1930-х годах со своей невестой Элизабет Хантер) путешествовал по Анды несколько раз

Несколько раз принц Чула Чакрабонгсе Сиама отплыл Анды между Европой и Южной Америкой. В 1955 г. Эрл и Графиня Александра Тунисская приплыл на ней к Лиссабон.[64]

В круизном сервисе Анды' пассажиры включены Закон Лорд Барон Биркетт и актрисы Джоан Риган и Маргарет Резерфорд. Волшебник Дэвид Никсон и комик Фрэнки Хауэрд каждый поехал на ней в рождественский круиз. BBC Television ведущий Алан Уикер и его телевизионная команда сняли эпизод Мир Уикера на ее борту.[65]

Анды начал совершать более длительные круизы, для которых ее дальний бункер, запасы воды и продовольствия были вполне подходящими. В 1958 году она совершила свой первый зимний круиз: 17 000 миль, включая посещение Рио-де-Жанейро и Кейптауна.[64]

К 1959 г. Анды совершал больше круизов, чем рейсов на лайнере. Одним из ее круизов было 45-дневное путешествие по Карибскому морю, Венесуэла и Жители Нового Орлеана.[64] В круизе в июне 1959 г. Анды посетил Лиссабон во время британской торговой ярмарки; на борту корабля RML провел коктейльная вечеринка на котором гости включали Принцесса маргарет и португальский диктатор Антониу Саласар.[65][66]

В 1959 г. Анды совершила два последних линейных рейса по южноамериканскому маршруту. Второй она завершила, когда пришвартовалась в Саутгемптоне 23 ноября 1959 года. Остаток своей карьеры полностью посвятил круизам.[64]

Круизный лайнер 1960–71 гг.

1959–60 переоборудование в Нидерландах

После последнего рейса на лайнере в ноябре 1959 г. Анды отплыл в Промывка, Нидерланды, где Koninklijke Maatschappij De Schelde превратил ее в постоянный круизный лайнер.[67] Она больше не должна была перевозить грузы, поэтому К. М. Де Шельде преобразовал трюм № 4 в театр и кинотеатр на 260 мест под названием Ocean Theater.[68] В некоторых других заброшенных трюмах была установлена ​​дополнительная холодильная установка и установка кондиционирования воздуха. Без груза корабль был бы выше в воде, поэтому трюмы 2 и 3 были балластированный по 250 тонн бетонных блоков.

Изменение использования трюмов означало, что Анды' четыре крана (два вперед и два на корме) могли сниматься. Два крана на ее задней палубе были заменены одним шкворнем и вышка за надстройкой E Deck для загрузки складских помещений. Надстройка палубы D была расширена как в носу, так и на корме, чтобы добавить новые каюты, которые стали известны как голландские каюты. Существующие каюты были модернизированы, и теперь все они имели либо душ, либо отдельную ванную комнату. Добавлена ​​новая детская игровая комната. Дальнейшее расширение позволило расширить зону отдыха наверху и предоставить больше удобств, включая коктейль-бар. Кондиционирование воздуха было распространено на все каюты и почти все общественные помещения.[69]

Несмотря на добавление голландских кают, ремонт уменьшил Анды' общая пассажировместимость от 528 до примерно 470,[70] из-за места, занятого для увеличения общественных мест, а также для установки ванн или душевых во всех остальных каютах.

Два 44 футов (13 м) запускает были добавлены к лодкам корабля и были установлены над носовой частью D Deck. Они были больше, чем Анды' существующие лодки и брезентовые чехлы на случай непогоды. Помимо увеличения ее жизненно важных возможностей, катера могли доставлять круизных пассажиров в места, где море было слишком мелким, и из них. Анды сама к стыковке.[67]

Анды' Ремонт 1959–60 включал расширение ее ресторана. Он был переименован в ресторан Atlantis в честь более раннего круизного лайнера RML. Атлантида, который был запущен в 1913 году как первый RMSP Анды.

Некоторым комнатам были присвоены новые названия. Большой зал стал залом принцессы в честь посещения корабля принцессой Маргарет. Дымовая камера Первого класса была названа «Уорикской» в честь уходящего на пенсию председателя RMS Уолтера Уорвика. Названия Galleon Grill и Seahorse Inn относятся к частям герба RML. Теперь были названы четыре роскошных люкса Первого класса. Алькантара, Альманзора, Арагуая и Астурия после знаменитых лайнеров Royal Mail прошлого. Ресторан Первого класса был расширен и теперь называется Атлантида Ресторан после круизного лайнера Royal Mail,[71] который находился на вооружении до 1952 года.

KM De Schelde переоборудован Анды в два этапа. Первый этап, с конца ноября 1959 года до начала января 1960 года, был в основном связан с расширением надстройки палубы D и завершением строительства новых кают. Затем она вернулась к обслуживанию пассажиров во время ежегодного зимнего круиза. Анды затем вернулась во Флашинг для второго этапа, на котором К.М. Де Шельде завершила переоборудование.[67]

До нынешнего момента Анды был в обычных цветах RML для лайнера, включая его корпус, окрашенный в черный цвет. Для круиза KM De Schelde перекрасила корпус в белый цвет,[72] следуя традициям круизных лайнеров различных линий, в том числе собственного RML Атлантида когда с 1929 года она стала круизным лайнером.

Постоянный круиз

KM De Schelde завершила вторую фазу Анды' ремонт в первой половине 1960 г. Затем в июне 1960 г. Анды сделал короткий пробное плавание в Английский канал. Пассажирами были сотрудники RML, семьи и туристические агенты. Единственный порт захода был Гернси, где в то время он был самым большим кораблем, когда-либо посещавшим остров. Анды затем перешел на постоянный общественный круиз, начиная с трехнедельного круиза по Средиземному морю.[72]

Многие из Анды' круизы были на Карибское море (обычно весной и осенью), Средиземное море или Балтийское море. Большинство из них длилось от 16 до 26 дней. В ее календаре всегда были рождественские и новогодние круизы, обычно на острова в Атлантике и, возможно, на побережье Северной Африки. После этого каждый год проводился зимний круиз, который был более продолжительным и мог длиться до двух месяцев. Допустимая продолжительность зимнего круиза Анды плыть подальше от своего порта, Саутгемптона, к любому океану, который был экзотическим и теплым, пока в Северном полушарии была зима.[72]

Грейси Филдс на барже коммодора в Гавань Тринкомали, Цейлон, с членами Королевского флота Восточный флот в 1945 году. Она посетила Анды в 1964 г.

В Лиссабоне в 1962 году Анды' левый винт упал в реку Тежу. Имея только свой гребной винт правого борта, она продолжала поддерживать скорость 14 узлов (26 км / ч) на обратном пути в Саутгемптон. Ее Мастер сообщила, что, несмотря на ее одностороннюю тягу, она «прекрасно управлялась» с ее рулевым управлением, отрегулированным на 12 градусы компенсировать.[72]

Великобритания пережила заметно долгая холодная зима 1962–63 гг.. Это могло увеличить спрос на зимние круизы. В декабре 1963 г. Crockfords Mayfair установил игорный стол на Анды. Он был впервые использован в рождественско-новогоднем круизе 1963–64 гг.[73] Ее зимний круиз 1964 года преодолел 20 570 миль и включал посещение Мадрас, Бомбей и Дальний Восток.[73]

В июне 1964 г. Грушевое мыло провела свой ежегодный конкурс Мисс Груш детский конкурс красоты на борту Анды. Певец Грейси Филдс вручили призы в переполненном Princess Lounge.[74]

HMYБритания в Портсмут в 1994 г. Британия и Анды встретились в Барбадос в 1964 и 1966 гг.

Также в 1964 году Анды был в Карибском бассейне в то же время, что и Королева Елизавета Королева-мать совершил круиз по Карибскому морю на борту королевской яхты HMYБритания; корабли стояли рядом друг с другом в Барбадос. Два корабля снова встретились на Барбадосе в 1966 году, когда Queen Елизавета II и ее муж Принц Филипп, герцог Эдинбургский посещали остров.[74]

В 1965 году Фернесс Уити стала владельцем RML. Анды' круизы становились все более разнообразными. В 1966 г. она посетила Ливорно впервые, и она вернулась в Акюрейри впервые с тех пор, как высадила там войска союзников, чтобы присоединиться к оккупации Исландии в 1940 году. В 1967 году она впервые посетила Маэ в Сейшельские острова[74] и Тобаго в Карибском бассейне.[70]

Ремонт 1967 и последние годы

Примерно в это же время правительство США ужесточило правила пожарной безопасности для судов, заходящих в порты США. Анды ей было почти 30 лет, и ее карьера приближалась к концу, но RML решила перевести ее в соответствие с новыми стандартами. В мае 1967 года она вернулась в Белфаст, где Харланд и Вольф провели первый этап ее окончательного ремонта. Она возобновила круизы на лето и осень, но ее рождественский круиз 1967–68 годов был отменен, чтобы позволить строителям завершить работы. В ходе ремонта были добавлены новые огнестойкие переборки, двери и потолки. При этом была использована возможность заменить ее котельные трубы.[70]

RML предназначен Анды' Зимний круиз 1968 года станет самым амбициозным: 25 000 миль за 78 дней, включая Средиземное море, Восточную Африку, Южную Африку, Индию, Юго-Восточную Азию и Дальний Восток. Однако в 1967 г. Шестидневная война закрыл Суэцкий канал, были беспорядки в Гонконге и беспорядки против апартеида в Южной Африке.[73] План круиза был пересмотрен, чтобы исключить Средиземное море, Суэц и Азию. RML добавила ветку в Южную Атлантику к Святой Елены и Рио-де-Жанейро, в который по-прежнему входила Южная Африка, и пересмотрели участок Индийского океана, включив Сейшельские острова.[74]

Анды имел 458 членов экипажа, но перевозил только около 470 пассажиров, и в 1960-х годах это щедрое соотношение стало менее экономичным. Также росла стоимость бункерного топлива и росла конкуренция на круизном рынке. В декабре 1970 года Фернесс, Уити объявил, что ряд кораблей RML будет выведен из эксплуатации, в том числе Анды.[70]

Анды совершила свои последние три круиза в первой половине 1971 года. Все круизы были зимними по Атлантике: первый в Южную и Западную Африку, второй в Рио-де-Жанейро и третий в Карибское море. Пассажиры могли совершить либо один круиз, либо два-три круиза подряд. Но Анды становился ненадежным. В первом рейсе у нее дважды была неисправность котла. В Кейптауне она осталась на ремонте котла, после чего опоздала на три дня. На втором круизе приводной вал нагнетательного вентилятора должен Анды' Центральный котел сломался, и когда она выезжала из Рио-де-Жанейро, у нее отказал рулевой механизм. В третьем круизе по Карибам, Анды были проблемы с котлом и двигателем и опоздали на день.[75]

Анды в последний раз достигла Саутгемптона 4 мая 1971 года. вымпел выплаты 93 фута (28 м) в длину, и она была одета в сигнальные флажки, на которых было написано сообщение на латинский: Анд в opus per mare ubique 1939–1971 ходи реедере. Это означает "Анды эксплуатировался морем повсюду с 1939 по 1971 год, сегодня выходит на пенсию ". Он совершил 285 рейсов, заходил в 174 порта и прошел около 2 770 000 миль.[75]

Лом

Анды покинул Саутгемптон 6 мая 1971 г. скелетная команда. На следующий день она достигла Гент в Бельгии, где она была продана Van Heyghen Frères за 325 000 фунтов стерлингов на металлолом.[76] Мемориальная доска канадской армии, подаренная Анды в 1948 г. уже был снят, и RML представил его Сифортские горцы Канады Полк в британская Колумбия.[18]

Рекомендации

  1. ^ Талбот-Бут 1942, п. 394.
  2. ^ а б Николь 2001b, п. 139.
  3. ^ Талбот-Бут 1942, п. 410.
  4. ^ Талбот-Бут 1942, п. 332.
  5. ^ Николь 2001b, п. 138.
  6. ^ Николь 2001b С. 138–139.
  7. ^ Николь 2001b, п. 142.
  8. ^ а б c Николь 2001b, п. 162.
  9. ^ а б c d Николь 2001b, п. 163.
  10. ^ Белфаст - Анды, 1939 г. (видео). Британский патэ. 1939. 19173. видео запуска виконтессы Крейгавон Анды
  11. ^ а б c d Николь 2001b, п. 166.
  12. ^ а б c Николь 2001b, п. 164.
  13. ^ а б c Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1940. Получено 28 июн 2020.
  14. ^ а б c d е ж Николь 2001b, п. 165.
  15. ^ а б c Николь 2001b, п. 167.
  16. ^ а б c Николь 2001b, п. 168.
  17. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой ТК.2». Серия TC Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 5 марта 2015.
  18. ^ а б c d е ж грамм Николь 2001b, п. 174.
  19. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Гаага, Арнольд. "Анды". Перевозка грузов. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 5 марта 2015.
  20. ^ а б c d е ж грамм час Николь 2001b, п. 169.
  21. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой US.3». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 5 марта 2015.
  22. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой WS.2». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 10 марта 2015.
  23. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой SW.1». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 10 марта 2015.
  24. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой WS.4B». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 8 мая 2017.
  25. ^ Джексон, Джеффри (28 октября 2003 г.). «От Ливерпуля до Египта на Андах СС, 1940–1941». Народная война Второй мировой войны. BBC. Получено 8 мая 2017.
  26. ^ Роуз, AD (28 октября 2003 г.). «От Ливерпуля до Египта на Андах СС, 1940–1941 (сноска)». Народная война Второй мировой войны. BBC. Получено 9 мая 2017.
  27. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой SW.4B». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 8 мая 2017.
  28. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WS.7». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 25 мая 2015.
  29. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ТС.11». Серия TC Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 26 мая 2015.
  30. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой WS.10». Серия WS Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 7 ноября 2015.
  31. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ТС.14». Серия TC Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 7 ноября 2015.
  32. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой СТ.5». CT Convoy серии. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 7 ноября 2015.
  33. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ТС.15». Серия TC Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 7 ноября 2015.
  34. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой WS.14». Серия WS Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 9 ноября 2015.
  35. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WS.14B». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 9 ноября 2015.
  36. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БА.14». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 6 ноября 2016.
  37. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой НА.8». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 6 ноября 2016.
  38. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой WS.19P». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 7 ноября 2016.
  39. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой АТ.18». Серия AT Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 7 ноября 2016.
  40. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой WS.22». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 9 ноября 2016.
  41. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой КМФ.3». KMF Convoy Series. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 10 ноября 2016.
  42. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой МКФ.3». Серия MKF Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 10 ноября 2016.
  43. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой АТ.32». Серия AT Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 10 ноября 2016.
  44. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой АТ.44». Серия AT Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 10 ноября 2016.
  45. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой АТ.55». Серия AT Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 10 ноября 2016.
  46. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ТА.69А». Серия TA Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 25 мая 2015.
  47. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой АТ.74А». Серия AT Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 25 мая 2015.
  48. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой КМФ.32А». KMF Convoy Series. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 25 мая 2015.
  49. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ТА.160». Серия TA Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 25 мая 2015.
  50. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой АТ.165». Серия AT Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 25 мая 2015.
  51. ^ а б c d е ж грамм Николь 2001b, п. 170.
  52. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой МКФ.44». Серия AT Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 25 мая 2015.
  53. ^ Манн 2001, пластина обращенная к странице 215.
  54. ^ а б Николь 2001a, п. 179.
  55. ^ "Возвращаясь домой". The New Zealand Herald. 82 (25339). 22 октября 1945 г. - через Papers Past.
  56. ^ а б Николь 2001b, п. 171.
  57. ^ Николь 2001b, п. 172.
  58. ^ Николь 2001b С. 171–172.
  59. ^ Николь 2001b, п. 173.
  60. ^ Николь 2001b С. 171–173.
  61. ^ Николь 2001b, п. 147.
  62. ^ Николь 2001b, п. 146.
  63. ^ а б c d Николь 2001b, п. 176.
  64. ^ а б c d Николь 2001b, п. 177.
  65. ^ а б Николь 2001b, п. 179.
  66. ^ Николь 2001a С. 185–186.
  67. ^ а б c Николь 2001b, п. 178.
  68. ^ Николь 2001b, п. 180.
  69. ^ Николь 2001b С. 178–179.
  70. ^ а б c d Николь 2001b, п. 184.
  71. ^ Николь 2001b С. 179–180.
  72. ^ а б c d Николь 2001b, п. 181.
  73. ^ а б c Николь 2001b, п. 182.
  74. ^ а б c d Николь 2001b, п. 183.
  75. ^ а б Николь 2001b, п. 185.
  76. ^ Николь 2001b, п. 186.

Источники

  • Харнак, Эдвин П. (1964) [1903]. Все о кораблях и доставке (11-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер. п. 597.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Манн, Джессика (2005). Подальше от вреда; Эвакуация детей из Великобритании во время войны. Лондон: Headline Publishing Group. ISBN  0-7553-1138-8.
  • Николь, Стюарт (2001a). Наследие Маккуина; История королевской почты. Один. Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Темпус. С. 14–16, 20–24, 187–189, 211–216. ISBN  0-7524-2118-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Николь, Стюарт (2001b). Наследие Маккуина; Корабли Королевской Почты. Два. Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Темпус. С. 162–186. ISBN  0-7524-2119-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Талбот-Бут, ЕС (1942) [1936]. Корабли и море (Седьмое изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и Ко. Лтд., Стр. 332, 394, 410.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка