Военный корабль США Уэйкфилд (AP-21) - USS Wakefield (AP-21)

Военный корабль США Уэйкфилд (AP-21)
USS Wakefield (AP-21) в процессе, дата и место неизвестны
История
Имя:USS Wakefield (АП-21)
Тезка:Место рождения Джордж Вашингтон
Строитель:Нью-Йорк Судостроение
Выложено:6 декабря 1930 г.
Запущено:5 декабря 1931 г.
При поддержке:Г-жа Эдит Кермит Рузвельт, вдова бывшего президента Теодор Рузвельт
Крещен:Манхэттен
Приобретенный:(ВМФ) 6 июня 1941 г.
Введен в эксплуатацию:
  • 15 мая 1940 г. - сентябрь 1942 г.
  • 10 февраля 1944 г. - 16 июня 1946 г.
Первый рейс:10 августа 1932 г.
Переименовано:USS Wakefield
Поражены:1959
Почести и
награды:		Один звезда битвы за Вторая Мировая Война служба
Судьба:Продан на металлолом, 1965 г.
Общие характеристики
Смещение:22,559 тонн (л) 33,560 т. (эт)
Длина:705 футов (215 м)
Луч:86 футов (26 м)
Проект:30 футов 9 дюймов (9,37 м)
Движение:Паровая турбина
Скорость:21,5 узлов (39,8 км / ч)
Войска:6,000
Дополнение:934
Вооружение:4 х Пушки калибра 5 дюймов / 38, 4 х Пушки калибра 3 дюйма / 50; 8 пулеметов калибра .50

USS Wakefield (АП-21) был военный транспорт который служил с ВМС США в течение Вторая Мировая Война. До военной службы она была роскошью Океанский лайнер SSМанхэттен.

Манхэттен был построен для Соединенные Штаты Америки (дочерняя компания Дж. П. Морган Рузвельт International Mercantile Marine Co. ) в Камден, Нью-Джерси посредством Нью-Йоркская судостроительная компания. Она была спущена на воду 5 декабря 1931 г. при поддержке г-жи К. Эдит Кермит Рузвельт, вдова бывшего президента Теодор Рузвельт.[1]

Торговая и довоенная служба

Основная статья: СС Манхэттен (1931)

После испытаний в и вне Река Делавэр, Манхэттен отправился Нью-Йорк в полночь 10 августа 1932 г. для своей девушки Атлантический переход. Прибытие в Гамбург 10 дней спустя она совершила обратный рейс в Нью-Йорк за 5 дней, 14 часов и 28 минут - рекорд для пассажирских лайнеров. Лайнер, гордо носящий титул «самого быстрого каютного лайнера в мире», продолжал курсировать по Северной Атлантике от Нью-Йорка до Гамбурга через Cobh, Ирландия, Саутгемптон, Англия; и Гавр, Франция, в конце 1930-х гг. Когда Германия вспомнил свои корабли из открытого моря во время Судетский кризис в сентябре 1938 г., Манхэттен был на пути в Гамбург, но тут же появился и Британский и французские порты, чтобы вернуть тревожные Американец путешественники, опасавшиеся, что их поглотит европейская война.[1]

Год спустя, когда разразилась война, она совершила плавание в Генуя и Неаполь, Италия. После Крах союзников весной 1940 года в низинах Западной Европы она совершила трансатлантический переход в июле, чтобы репатриировать американских граждан из Португалия. Европейская война поставила под угрозу коммерческое судоходство нейтральные страны, Манхэттен затем был выведен из некогда прибыльной трансатлантической торговли и переведен на межприбрежное обслуживание от Нью-Йорка до Сан-Франциско, через Панамский канал и Лос-Анджелес.[1]

Переделан в войсковой транспорт

В феврале 1941 года во время своего третьего рейса в Калифорнию, Манхэттен сел на мель Уэст-Палм-Бич, Флорида, но был освобожден буксиры после того, как корабль загорелся.[1] После ремонта в Нью-Йорке корабль был доставлен в Администрация военного судоходства (WSA) 14 июня 1941 года, что сразу же передало корабль флоту для эксплуатации по бербоут-чартеру.[2] ВМС переименовали ее Wakefield. Переоборудован в войсковой транспорт на Бруклин, Нью-Йорк посредством Компания Робинс Драйдок, ее дорогая мебель и атрибуты роскоши Океанский лайнер были аккуратно извлечены и сохранены для будущего использования. Все внешние поверхности корабля были окрашены в камуфляжную расцветку Navy. 15 июня 1941 г. Wakefield был введен в эксплуатацию, с Comdr. В. Н. Дерби, командующий USCG.[1]

13 июля 1941 г. Wakefield вылетел из Нью-Йорка для участия в объединенном флоте - морской - Армия - Береговая охрана амфибия тренировочные упражнения на New River Inlet, Северная Каролина, в конце июля - начале августа. В начале ноября десантный корабль проследовал в Галифакс, Новая Шотландия, чтобы взять на борт британские войска. Wakefield, с 6000 человек погрузились, и еще пять транспортов отправились 10 ноября для Кейптаун, Южная Африка. Сопровождается сильным экраном - который, насколько Тринидад, включены Рейнджер (CV-4) - в конвой прибыл в Кейптаун 8 декабря, на следующий день после Японский нападение на Перл-Харбор.[1]

Служба Второй мировой войны

Это резкое изменение стратегической ситуации побудило конвой перенаправить на Дальний Восток. 29 января 1942 г. Wakefield и Западная точка прибыл на Сингапур высадить войска, позже обреченные на захват японцами на падение города в следующем месяце.[1]

Взорван в гавани Кеппель

30 января 1942 г. Wakefield начал заправку в Keppel Harbour для обратного рейса и ждали прибытия около 400 британских женщин и детей, которых эвакуировали в Цейлон. В 11.00 наблюдатели заметили две группировки японцев. бомбардировщики - 27 самолетов в каждом - приближаются к пристани в гавани Кеппель. Не сдерживается зенитный огонь или британский истребитель самолеты, вражеские бомбардировщики гудели над их головами и сбросили кратковременный дождь бомб на набережную. Одна бомба попала в 50 ярдов (46 м) от Wakefield 's левый квартал, и еще один взорвался в районе дока в 40 футах (12 м) от носа транспортного средства, после чего третий ударил палубу «B» корабля и проник на палубу «C», где взорвался в отсеках лазарета.[1] Вспыхнул пожар, но он был потушен менее чем за полчаса.[1] В официальном отчете о повреждениях корабля отмечается, что деревянная мебель и фурнитура способствуют возникновению пожаров после попадания таких бомб, хотя в этом случае с пожарами удалось быстро справиться. В сообщении отмечается, что пожар в медицинском складе полностью уничтожил деревянную дверь, что позволило распространиться.[3][примечание 1] Одна из особенностей корабля как лайнера Манхэттен было щедрое использование редких деревянных панелей, молдингов и отделки в пассажирских помещениях.[4] С помощью кислородные маски Бригада пожарно-спасательной службы спасла пятерых убитых и девять раненых. Вскоре из Западная точка.[1]

Завершая ее заправку, Wakefield погрузил пассажиров и вскоре отправился в путь, похоронив ее мертвую в море в 22:00 и направившись на Цейлон. После высадки пассажиров в Коломбо, судно обнаружило, что администрация порта не будет сотрудничать в устранении повреждений. Wakefieldпоэтому быстро отплыл в Бомбей, Индия, где ей удалось провести временный ремонт и доставить на борт 336 американских эвакуированных. Проплывая домой через Кейптаун, транспорт прибыл в Нью-Йорк 23 марта, а затем проследовал в Филадельфия на капитальный ремонт.[1]

Назван транспорт "одинокий волк"

Идет 11 мая 1942 г. Хэмптон-роудс, Wakefield прибыл на Норфолк, Вирджиния два дня спустя для загрузки груза в рамках подготовки рабочего плана службы морского транспорта Одинокий волк. Это предусматривало Wakefield путешествовать, по большей части, без сопровождения - полагаясь на свою превосходную скорость, чтобы убежать или перехитрить врага подводные лодки. 19 мая 1942 года она погрузила на борт 4725 морских пехотинцев и 309 пассажиров военно-морского флота и армии для перевозки в южной части Тихого океана и двинулся на Хэмптон-роудс, чтобы сформировать конвой, направляющийся в Зона Панамского канала. Прибытие в Кристобаль 25 мая 1942 г., Wakefield был выпущен из конвоя и отправился на запад. После Бори (ДД-215) вывел ее из зоны канала, Wakefield самостоятельно приступил к Новая Зеландия и прибыл в Веллингтон 14 июня. Отбыв неделю спустя, транспорт прошел через Панамский канал и прибыл в Нью-Йорк 11 июля 1942 года.[1]

6 августа 1942 г. Wakefield вылетел из Нью-Йорка с Конвоем АТ-18 - самым большим из когда-либо собранных войск. Большую часть конвоя составили десяток транспортных транспортов в сопровождении 12 боевых кораблей - крейсеры и разрушители. Проехав через Галифакс в Великобританию, Wakefield получил приказ направить ее и три других транспорта в Ривер Клайд, куда они прибыли без происшествий. 27 августа 1942 г. Wakefield отбыл Клайд эстуарий в составе конвоя ТА-18, направляющегося в Нью-Йорк.[1]

Бортовой пожар

Вечером 3 сентября 1942 года, когда транспорт шел к месту назначения, в недрах корабля возник пожар и быстро распространился. В портовой колонне формирования, Wakefield повернулся влево, чтобы бежать от ветра, и сразу же началось тушение пожара. Готовая служебная амуниция был брошен за борт, чтобы предотвратить детонацию, публикации в кодовой комнате были защищены, и лазарет и бриг сокамерники были освобождены. Майо (DD-422) и Бруклин (CL-40) закрытый с наветренной стороны для вывоза пассажиров, сильно обгоревшего офицера и членов экипажа, которым не требовалось обслуживать насосы и шланги. Остальные выжившие были высажены на лодке и плоту, чтобы их сразу же забрали корабли досмотра.[1]

В 21:00, Бруклин снова подошел к борту, чтобы убрать оставшуюся часть команды, в то время как специальная спасательная деталь поднялась на борт корабля. 5 сентября 1942 года начались буксирные операции под руководством канадского аварийно-спасательного судна. Фонд Франклина и большой транспорт сел на мель Бухта Макнаба, недалеко от Галифакса, в 1740 8-го. Когда средства пожаротушения прибыли на борт и начали грандиозную операцию, в трех трюмах и в каютах экипажа на двух уровнях палубы все еще горели пожары. Четыре дня спустя последнее пламя было потушено, и 14-го корабль был спущен на воду.[1] 18 сентября 1942 года корабль был приобретен ВМФ.[2]

Пока Wakefield находился на частичном ремонте в гавани Галифакса, проливной ливень грозил залить поврежденное судно водой и опрокинуть его у причала. Потоки дождя, временами грозившие грозой, хлынули на корабль и заставили его сильно крениться. Тем временем спасательные бригады прорезали отверстия в бортах корабля над ватерлинией, сливая воду, чтобы корабль смог восстановить ровный киль. В течение следующих 10 дней спасатели вели обширные начальные ремонтные работы - очистили судно, выкачали мусор, заделали ямы и подготовили судно к выходу на берег. Бостонская военно-морская верфь для полной перестройки.[1]

Полная реконструкция

Временно выведенный из эксплуатации, обугленный лайнер проследовал Бостон с буксиром с четырьмя буксирами и была объявлена ​​«конструктивной полной потерей». Правительство купило корпус у компании United States Lines и сняло судно до ватерлинии. Ремонт и переделка начались осенью 1942 г. и продолжались до 1943 г. 10 февраля 1944 г. Wakefield был повторно введен в эксплуатацию в Бостоне с капитаном Р. Л. Рэни, USCG, в команде.[1]

Различные транспортные роли

Она вылетела из Бостона 13 апреля 1944 года, начав первый из 23 рейсов туда и обратно в Атлантическом театре и трех в Тихом океане. В период с 13 апреля 1944 г. по 1 февраля 1946 г. Wakefield перевезла 110 563 военнослужащих в Европу и доставила в Америку около 106 674 человека - всего 217 237 пассажиров.[1]

Во многих случаях, Wakefield действовал как «волк-одиночка», за исключением воздушного покрытия в нескольких милях от порта. Ее основной порт захода в европейский театр был Ливерпуль - посещала так часто, что экипаж транспорта прозвал ее «Паром Бостон-Ливерпуль». Средний рейс туда и обратно занял 18 дней.[1]

После дня "Д" 6 июня 1944 г. Wakefield начал свою первую поездку в качестве корабля для эвакуации раненых, доставляя домой раненых GI. Иногда она также возвращала немецкий военнопленные для интернирования в США. Иногда она даже возила эвакуированных и заключенных в один рейс. После 13 поездок в Ливерпуль, Wakefield был отправлен в Средиземноморский театр перевезти людей и снаряжение в Италию. Она трижды побывала в Неаполе и побежала каждый раз Марсель, Оран, Таранто, Гавр и Шербур-Октевиль. Вернувшись из своего 22-го рейса в Европу, 4 декабря 1945 г. транспорт отправился из Бостона. Таку, Китай, а Волшебный ковер миссия - возвращение в Сан-Диего, Калифорния 1 февраля 1946 года. Две поездки туда и обратно в Гуам В феврале-апреле 1946 г. завершил боевую службу корабля в качестве транспортного флота.[1]

Списание

Швартовка в Нью-Йорке 27 мая 1946 г. Wakefield был списан 16 июня 1946 года - через пять лет со дня поступления на вооружение. Там она была оставлена ​​в резерве, вышла из строя, Морской администрации Флот резерва реки Гудзон в Джонс-Пойнт, Нью-Йорк. Она была поражена Военно-морской регистр В 1959 году она была продана на металлолом компании Union Minerals & Alloys Corporation за 263000 долларов в 1965 году.[1]

Награды

Wakefield заработал один звезда битвы за службу во время Второй мировой войны.

Сноски

  1. ^ Отчеты о военных повреждениях ВМС США содержит множество таких отчетов для различных судов.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Командование морской истории и наследия (23 октября 2015 г.). "Уэйкфилд". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 21 августа 2019.
  2. ^ а б Морская администрация. "Уэйкфилд". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 21 августа 2019.
  3. ^ U.S.S. Wakefield Повреждение бомбой 30 января 1942 года, Сингапур. (PDF) (Отчет). Получено 24 августа 2019.
  4. ^ Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (сентябрь 1932 г.). «Самый большой лайнер американской постройки: пассажирское пространство и внутреннее убранство». Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс: 334–336. Получено 24 августа 2019.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)

внешняя ссылка