USAT Джон Л. Клем - USAT John L. Clem

Военный корабль США Санта-Ана (ID-2869)
USS Санта-Ана (ID-2869) (позже USAT Джон Л. Клем) в Нью-Йоркская гавань, возвращая домой войска из Первая Мировая Война, Июль 1919 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Санта-Ана (1918-1928)
  • Гватемала (1928-1932)
  • Санта-Сесилия (1932-1936)
  • Ирвин (1936-1941)
  • Джон Л. Клем (1941-1948)
Тезка:Генерал-майор армии США Джон Линкольн Клем
Владелец:
  • Совет по судоходству США
  • Grace Steamship Co. (до 1936 г.)
  • Транспортная компания торговцев и горняков (1936-1941)
  • Армия США
Порт регистрации:Соединенные Штаты
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Номер верфи:442
Выложено:1 февраля 1917 г.
Запущено:13 октября 1917 г.
Завершенный:1 января 1918 г.
В сервисе:
  • Военно-морской: Фев 1919 - июль 1919
  • Коммерческий: 1918 - 1941
  • Армия: Март 1941-1946 гг.
  • PHS: 1946 (Обследовано для использования, нет доказательств использования)
Идентификация:
  • Официальный номер: 215880
  • Сигнал (коммерческая услуга):
  • LJMQ (1919–1936)
  • ВАДТ (1936–1941)
Судьба:Продан на металлолом, 1948 г.
Общие характеристики
Тоннаж:
  • Реестр 1921 г .:
  • 4,869 GRT
  • 2,892 NRT
  • После перестройки 1936 г., Реестр 1938 г .:
  • 4,900 GRT
  • 2,900 NRT
  • Армия:
  • 5,211 GRT
Смещение:8890
Длина:
Луч:51 фут 2 дюйма (15,6 м)
Проект:22 футов 9 дюймов (6,9 м)
Глубина:33,8 футов (10,3 м)
Установленная мощность:633 Nhp
Движение:4 котла, 1 ДВС
Скорость:12 узлы
Дополнение:204
Вооружение:Неизвестный

Джон Л. Клем был построен как грузовой и пассажирский лайнер Санта-Ана за В. Р. Грейс и компания для службы в южноамериканской службе Грейс Лайн, но была реквизирована до завершения Совет по судоходству США (USSB) в 1918 году из-за Первой мировой войны. Корабль был зафрахтован обратно в Грейс после завершения, пока не был передан ВМС США быть кратко уполномоченным в качестве военный транспорт USS Санта-Ана (ID-2869) с 11 февраля 1919 г. по 21 июля 1919 г.

В период между войнами с 1919 года служила коммерческим лайнером. Санта-Ана 1919–1928 годы на службе между Нью-Йорком и Вальпараисо, Чили. В качестве Гватемала (1928-1932) корабль служил на вспомогательном межреберье Грейс между Сан-Франциско и Нью-Йорком. Эта услуга осталась после изменения названия на Санта-Сесилия (1932-1936) до 1934 года. Судно было продано Merchants & Miners Transportation Company в 1936 году, прошло реконструкцию и служило на береговой линии между Бостоном и Филадельфией в качестве Ирвин (1936-1941).

В марте 1941 г. Ирвин был приобретен Армия США и присвоил имя Джон Л. Клем в честь генерал-майора Джон Линкольн Клем. Корабль служил транспортным средством армии США (USAT) с 1941 года до преобразования в госпитальный корабль с сентября 1943 года по июнь 1944 года. Джон Л. Клем.

Кораблю был присвоен перспективный идентификатор ВМС США AP-36, но после 1919 года он никогда не служил в составе ВМФ.

Строительство

Санта-Ана, киль заложен 1 февраля 1917 г., построен в 1917 г. на Филадельфия к Уильям Крэмп и сыновья, как пассажирский и грузовой лайнер, предназначенный для линии Grace Line, спущенный на воду 13 октября 1917 года и завершенный поставкой 1 января 1918 года для Судоходного совета США (USSB) после реквизиции во время Первой мировой войны.[1][2][3]

Судно было рассчитано на перевозку 100 пассажиров первого класса и 5400 тонн груза и работало исключительно на мазуте.[4] Четыре котла давали пар для четырехтактного двигателя расширения.[3]

Жилые помещения для пассажиров, которые существовали после переоборудования обратно в коммерческое обслуживание в 1919 году и возвращения к обслуживанию в Южной Америке, представляли собой две роскошные каюты с полной ванной за мостиком и еще две внизу на прогулочной палубе. В 38 каютах с двумя кроватями и одной откидной койкой могут разместиться по три человека в каждой. Все были за пределами кают с окнами. Общественный зал находился прямо под мостом и увеличивал ширину корабля. Столовая, достаточно большая, чтобы обслуживать всех пассажиров на одном месте, находилась в носовой части главной палубы с видом с трех сторон. В кормовой части находился бар и летнее кафе.[3]

Вахтенные офицеры имели одноместные каюты на мостике, а инженеры имели каюту по правому борту в главной рубке рядом с выходом в машинное отделение. Китайские стюарды были размещены в каюте на корме, а экипаж, в основном индейцы, расположился на баке.[3]

Эта конфигурация, возможно, сохранилась в течение всего периода реконструкции в 1928 году для межбережного сообщения Сан-Франциско - Нью-Йорк, но не, вероятно, до преобразования 1936 года в прибрежное сообщение Бостон-Филадельфия, как Ирвин.

Характеристики

Судно, зарегистрированное при возвращении в коммерческую службу Грейс Лайн, было 4869GRT, 2,892 NRT, 360,2 футов (109,8 м) зарегистрированная длина, Ширина 51,6 фута (15,7 м), глубина 33,8 фута (10,3 м) с официальным номером 215880 и сигнальными буквами LJMQ.[5] Характеристики ВМС были длиной 373 футов 9 дюймов (113,9 м) и осадкой 22 футов 9 дюймов (6,9 м).[6]

Ремонт и переделки

Валовая регистровая вместимость представляет собой расчет внутреннего объема судна, а не веса, причем «тоннаж» - это количество единиц в 100 кубических футов (2,83 м3). Таким образом, цифра может значительно измениться при модификации. Корабль построен как Санта-Ана претерпел ряд таких изменений, некоторые из которых определенно отражают изменение GRT, как видно из регистрации судна.

Корабль, тогда названный Ирвин принадлежащий компании Merchant & Miners Transportation Company из Балтимора, был перестроен в 1936 году компанией Maryland Drydock Company, Балтимор, штат Мэриленд.[7] Тогда изменение было до 4900GRT, 2,900 NRT, сигнальные буквы WADT и порт приписки Балтимор.[8]

Во время переоборудования в военный корабль, а затем в госпитальный корабль армия внесла и другие модификации, так что можно найти различные цифры по тоннажу и водоизмещению. После первого рейса в качестве военного корабля модификации были произведены в Robins Drydock & Repair Co., Нью-Йорк, в период с апреля по июнь 1941 года. В 1943 году, когда он был выбран в качестве госпитального корабля, преобразование для этой функции было выполнено в Мобиле, Алабама. Еще одно переоборудование было произведено после принятия в сентябре 1945 года решения о возврате судна к конфигурации десантного корабля.[7] Изменения в правах собственности и функциях корабля, а также, возможно, в методах измерения, объясняют различные цифры основных характеристик, которые можно найти в источниках. Например, в исходной заявке на регистрацию до использования корабля ВМФ от 20 декабря 1917 г.GRT.[3] В последние дни корабля, после перестройки и переоборудования, для армии число отображается как 5211GRT.[7][9]

Первая Мировая Война

USSB зафрахтовал Санта-Ана компании Grace для коммерческой эксплуатации и после оснащения 2 февраля 1918 г. судно совершило первый рейс с рейсами между Нью-Йорком и Вальпараисо пока не передан флоту в 1919 году.[3][4]

Военно-морской флот сдал корабль в эксплуатацию 11 февраля 1919 года в Хобокене, штат Нью-Джерси, лейтенант Comdr. Чарльз Х. Лоуренс, USNRF, командует. В составе Крейсер и транспортная сила, он совершил четыре рейса туда и обратно с 27 февраля 1919 г. по 7 июля 1919 г., чтобы доставить Первая Мировая Война ветераны из Франция.[6] 21 июля 1919 года корабль был выведен из эксплуатации и возвращен в USSB, который вернул работу южноамериканской службе Grace Line.[3][6][10][примечание 1]

Гражданская служба

Санта-Ана (1918-1928)

Санта-Ана обслуживала маршрут Grace Line в Перу и Чили в рамках еженедельного обслуживания линии из Нью-Йорка, в котором один из кораблей линии отправлялся каждую вторую субботу.[3] Другие корабли, построенные для обслуживания западного побережья Южной Америки, были построены Cramp. Санта-Луиза и Санта-Тереза с кораблями New York Shipbuilding Санта-Элиза и Санта Леонора. Все пять были возвращены USSB, но Грейс решила, что нужны были только четыре, и отказалась. Санта Леонора.[11] В брошюре «Парусный спорт март – декабрь 1927 г.» указывается типичный маршрут по этому маршруту для четырех судов:

Нью-Йорк, Кристобаль, Бальбоа, Талара, Salaverry, Кальяо, Моллендо, Арика, Икике, Токопилла, Антофагаста, Chanaral Вальпараисо на юге, граничащий с Чанараль и Токопилья, не посещенный на обратном севере.[12]

Grace представила два новых теплохода 16 узлов (18 миль / ч; 30 км / ч), Санта Барбара (8,156 GRT ) и Санта Мария (8,153 GRT ), оба 466 футов (142,0 м) зарегистрированная длина, завершенный в 1928 г. Судостроительная компания Фернесс в Haverton-on-Tees, Англия, и перевозит по маршруту 150 пассажиров.[11][13][заметка 2] В результате, поскольку для маршрута Нью-Йорк - Вальпараисо потребовалось всего четыре корабля, Санта-Ана была передана дочерней компании Grace, Panama Mail Steamship Company, которая работала между Нью-Йорком и Сан-Франциско в межреберье, и переименована в Гватемала 16 июня 1928 года и переоборудован для торговли между берегами моря.[3]

Гватемала (1928-1932)

Гватемала, теперь с портом приписки Сан-Франциско, вошел в популярную межприбережную торговлю вместе с кораблями Тихоокеанская пароходная компания Грейс приобрел. Линия продвигала путешествие по тропическим морям продолжительностью почти месяц с экскурсиями в «Испанскую Америку» на Панамском канале и в страны Колумбии, Никарагуа, Сальвадора, Гватемалы и Мексики по пути.[3][14][15]

В брошюре «Парусные перевозки июль 1930 г. - март 1931 г.» под названием «Панамские почтовые круизы в Гавану и Нью-Йорк через Испанскую Америку из Сан-Франциско и Лос-Анджелеса» показаны типичные маршруты для Гватемала и еще четыре корабля на маршруте:[14]

На восток от Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Мазатлан, Champerico, Сан-Хосе-де-Гватемала, Acajutla, La Libertad, La Union, Коринто, Пунтаренас, Бальбоа, Кристобаль, Картахена, Пуэрто Колумбия, Гавана и Нью-Йорк. На запад из Нью-Йорка в Лос-Анджелес и Сан-Франциско, но без захода в Гавану и в альтернативные рейсы с заходом в Акаджутлу и Ла-Юнион.[14]

Название Pacific Mail постепенно сокращалось в пользу идентичности Grace, как и названия кораблей с "Санта«Приставка предпочтительна. 22 декабря 1931 года корабль был переименован»Санта-Сесилия.[3][11]

Санта-Сесилия (1932-1936)

Внутрибережный маршрут остался под новым названием.[12] В мае 1934 г. меньшие корабли Grace, в том числе Санта-Сесилия, были припаркованы.[3]

Ирвин (1936-1941)

20 мая 1936 г. Санта-Сесилия была продана транспортной компании Merchants & Miners Transportation Company из Балтимора, штат Мэриленд, занимающейся прибрежной торговлей на Атлантическом побережье. Санта-Сесилия был конвертирован для этой сделки Компания Мэриленд Драйдок, Балтимор и был переименован Ирвин. Корабль с портом приписки Балтимор и новым сигналом WADT был затем переведен на маршрут Бостон - Филадельфия и оставался на нем до тех пор, пока в 1941 году его не приняли на военную службу.[3][16][17]

Служба армии Второй мировой войны

Военно-морской флот присвоил кораблю перспективный бортовой номер AP-36, но он никогда не использовался, и корабль никогда не был военно-морским судном во время Второй мировой войны.[18]

Военный корабль

В марте 1941 года армия США приобрела Ирвин который совершил одно путешествие между Нью-Йорком и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико перед переоборудованием в военный корабль в период с апреля по июнь компанией Robins Drydock & Repair Company в Нью-Йорке. Корабль переименовали Джон Л. Клем. С июня 1941 г. по июнь 1942 г. судно курсировало между Нью-Йорком, Чарльстоном, Панама, Новый Орлеан и Тринидад. Корабль был назначен на «межостровную службу», курсирующую между Новым Орлеаном и Порт-оф-Спейн, Санта Лючия, Гуантанамо, Сан-Хуан, Кристобаль, и Ки-Уэст до сентября 1943 г.[7]

Госпитальное судно

После назначения в качестве госпитального корабля для работы под Гаагская конвенция 1907 г. 24 февраля 1944 года судно было переоборудовано в период с сентября 1943 по июнь 1944 года в Alabama Drydock & Shipbuilding Co., Мобил, Алабама.[3][7] в июне 1944 г., USAHS Джон Л. Клем загружены припасы на Чарльстон Порт посадки, порт приписки для госпитальных судов в Европейский и Средиземноморье театры. 15 июня теплоход отправился в Средиземноморье и с остановкой в ​​Гибралтаре прибыл в Оран 3 июля.[3][7][19] Клем затем был прооперирован в театре, перемещая раненых между больницами на берегу.[7]

Корабль был одним из армейских госпитальных кораблей, прибывших с пляжей во время вторжения в южную Францию. Операция Драгун, начиная со следующего дня после высадки 15 августа 1944 года. Акадия, Алгонкин, Шато Тьерри, Эмили Ведер, Трилистник, snd Чертополох. Самый маленький армейский госпитальный корабль на 286 человек. Клем на борту была только одна хирургическая бригада, в то время как Акадия было три команды, а остальные по две.[19][20]

Перед уходом в Средиземное море в марте 1945 года корабль перевозил пациентов всех национальностей между 59 портами, включая Алжир, Оран, Неаполь, Палермо, Ливорно (Ливорно), Тулон, и Марсель покрывая около 35 000 миль. Корабль прибыл в Чарльстон 11 марта 1945 года.[3] После ремонта корабль вернулся в Средиземное море, перемещая пациентов между Италией и Северной Африкой, затем между континентом и Англией. Только Джон Л. Клем и USAHS Эрнест Хайндс, два самых маленьких армейских госпитальных корабля, эксплуатировавшиеся в Европе после День Победы. USAHS Джон Л. Клем отправился в Чарльстон в июне 1945 года, а затем отплыл в Нью-Йорк.[3] Джон Л. Клем начались приготовления и модификации, особенно улучшения вентиляции, для обслуживания в Тихий океан. Тем не мение, Япония сдался, и планы были отменены.[7]

Послевоенная служба

После капитуляции Японии Джон Л. Клем был списан как госпиталь и переоборудован в военный. В Администрация военного судоходства (WSA) потребовала, чтобы судно использовалось для перевозки ямайских рабочих между Кингстон, Ямайка и Порт Эверглейдс, Флорида. После последней поездки в Нассау, Багамы корабль был передан WSA в Хэмптон-Роудс в качестве излишка для нужд армии в январе 1946 года.

Резерв и списание

Судно обследовали США. Служба общественного здравоохранения для возможного использования, хотя неясно, был ли корабль когда-либо активирован для этого агентства.[3][7] 5 декабря 1946 г. она была оставлена ​​на приколе в Морская комиссия с Резервный флот национальной обороны в Брансуик, Джорджия, под ее прежним именем Ирвин. Корабль был продан компании Patapsco Scrap Corporation, Балтимор, штат Мэриленд, на слом 30 декабря 1947 года и выведен из резервного флота для этой цели 21 января 1948 года.[21]

Сноски

  1. ^ Имя написано неправильно Санта Анна в Данные о судах Военно-морские суда США, 1 октября 1919 года. Он отмечен звездочкой, что означает, что он не появлялся с подробностями в издании 1918 года из-за непродолжительного обслуживания.
  2. ^ Санта Барбара был O / N 227968, сигнал MGSJ; Санта Мария был O / N 227495, сигнал МГСК.

Рекомендации

  1. ^ Маккеллар, Норман Л. «Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917-1921 гг., Реквизированные стальные корабли, часть I» (PDF). Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917-1921 гг.. ShipScribe. п. 282. Получено 12 ноября 2018.
  2. ^ Уильямс, Грег Х. Торговый флот США в Первой мировой войне. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc. стр. 348. ISBN  9781476667034. LCCN  2017006103. Получено 12 ноября 2018.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Массман, Эмори А. (1999). Госпитальные корабли Второй мировой войны. Джефферсон, Северная Каролина и Лондон: McFarland & Co., Inc., стр. 60–68. ISBN  0786405562. LCCN  99010813. Получено 12 ноября 2018.
  4. ^ а б «Знаменитый американский судоходный дом». Морской вестник. Vol. 95 нет. 7. 15 февраля 1919 г. с. 114. Получено 12 ноября 2018.
  5. ^ Пятьдесят третий ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов за год, закончившийся 30 июня 1921 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1921. с. 62. Получено 12 ноября 2018.
  6. ^ а б c Военно-морское командование истории и наследия. "Санта Ана". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 12 ноября 2018.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я Чарльз, Роланд В. (1947). Войска Второй мировой войны (PDF). Вашингтон: Транспортная ассоциация армии. С. 42, 341. LCCN  47004779. Получено 12 ноября 2018.
  8. ^ Торговые суда США, год, закончившийся 30 июня 1938 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро морской инспекции и навигации. 1938. с. 42. Получено 12 ноября 2018.
  9. ^ Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны. Издательство военно-морского института. п. 69. ISBN  0-87021-766-6. LCCN  87015514.
  10. ^ Строительно-ремонтное бюро (ВМФ) (1 октября 1919 г.). Данные о судах Военно-морские суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 290. Получено 12 ноября 2018.
  11. ^ а б c Грейс, Майкл Л. "История линии благодати". Путешествие по прошлому. Получено 12 ноября 2018.
  12. ^ а б Ларссон, Бьорн (29 ноября 2011 г.). "Изображения морского расписания: линии благоразумия". Изображения морского расписания. Получено 12 ноября 2018.
  13. ^ Торговые суда США, год, закончившийся 30 июня 1930 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1930. С. 94–95.. Получено 12 ноября 2018.
  14. ^ а б c Ларссон, Бьорн (29 ноября 2011 г.). "Морское расписание: Panama Mail Steamship Co". Изображения морского расписания. Получено 12 ноября 2018.
  15. ^ Торговые суда США, год, закончившийся 30 июня 1930 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1930. С. 38–39.. Получено 12 ноября 2018.
  16. ^ Ларссон, Бьорн (18 октября 2008 г.). «Изображения морского расписания: брошюра M&M - Лучшие прибрежные путешествия в мире». Изображения морского расписания. Получено 12 ноября 2018.
  17. ^ Торговые суда США, год, закончившийся 30 июня 1938 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро морской инспекции и навигации. 1938. с. 42. Получено 12 ноября 2018.
  18. ^ «AP - Transports (заархивированная страница NHC в HyperWar, больше не поддерживается в NHHC)». Военно-морской исторический центр (ныне Управление истории и наследия ВМФ). 26 декабря 2006 г.. Получено 12 ноября 2018.
  19. ^ а б Уордлоу, Честер (1956). Технические службы - транспортный корпус: перевозки, обучение и снабжение. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 219 (таблица 13). LCCN  55060003.
  20. ^ Вильтсе, Чарльз М. (1965). Технические услуги - Медицинский отдел: Медицинское обслуживание в Средиземном море и малых театрах. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 397. LCCN  64060004.
  21. ^ Морская администрация. "Джон Л. Клем". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 12 ноября 2018.

внешняя ссылка