USS Джордж Ф. Эллиотт (АП-105) - USS George F. Elliott (AP-105) - Wikipedia
USS Джордж Ф. Эллиотт (AP-105) у побережья Сан-Франциско, 7 февраля 1944 г. | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: |
|
Владелец: |
|
Оператор: | |
Порт регистрации: | Соединенные Штаты |
Маршрут: | От побережья Мексиканского залива США до восточного побережья Южной Америки[2] |
Строитель: | Вифлеемская сталь |
Запущено: | 16 декабря 1939 г.[2] |
При поддержке: | Г-жа Мария Мартинс (жена посла Бразилии)[2] |
Крещен: | Дельбрасиль |
Завершенный: | 1939 |
Первый рейс: | 20 июня 1940 г. |
В сервисе: | Июнь 1940 г. |
Домашний порт: | Жители Нового Орлеана |
Идентификация: | Официальный номер: 239616 |
Общие характеристики | |
Тип: | MC тип корпуса C3-P, MC корпус № 48 |
Тоннаж: | 7,977 GRT[3] |
Длина: | 468 футов 1 дюйм (142,7 м)[3] |
Луч: | 65 футов 7 дюймов (20,0 м)[3] |
Проект: | 26 футов 7 дюймов (8,1 м)[3] |
Движение: | Редукторный турбинный привод, 2 x Бэбкок и Уилкокс коллекторные котлы одновинтовые, расчетный вал Лошадиные силы 8,500 |
Скорость: | 17.8 узлы |
Соединенные Штаты | |
Имя: | USS Джордж Ф. Эллиотт (АП-105) |
Тезка: | Комендант Джордж Ф. Эллиотт USMC (1846–1931)[4] |
Владелец: |
|
Оператор: | ВМС США (1943–1946)[1] |
Приобретенный: | 25 августа 1943 г. |
Введен в эксплуатацию: | 23 сентября 1943 г. |
Списано: | 10 июня 1946 г. |
Примечания: | Право собственности на судно перешло от судоходной компании Миссисипи к администрации военного судоходства 4 февраля 1944 года, при этом WSA сохранила за собой право собственности на оставшуюся часть операций ВМС.[1] |
Общие характеристики [4] | |
Тип: | MC тип корпуса C3-P, MC корпус № 48 |
Смещение: | 14,247 длинные тонны (14,476 т ) |
Длина: | 491 футов (150 м) |
Луч: | 65 футов (20 м) |
Проект: | 25 футов 8 дюймов (7,82 м) |
Движение: | Редукторный турбинный привод, 2 x Бэбкок и Уилкокс коллекторные котлы одновинтовые, расчетный вал Лошадиные силы 8,500 |
Скорость: | 17.8 узлы (33,0 км / ч) |
Войска: | 1,908 |
Дополнение: | 302 |
Вооружение: |
|
USS Джордж Ф. Эллиотт (АП-105) был грузовой лайнер построен для Судоходная компания Миссисипи в качестве SS Дельбрасиль для работы между Жители Нового Орлеана и восточное побережье Южной Америки в 1939 году его оператором, Линия Дельта. Корабль поступил на службу и эксплуатировался до тех пор, пока Администрация военного судоходства (WSA) 28 апреля 1942 года для операции Delta Line в качестве агента WSA.[1] 25 августа 1943 года WSA передала корабль ВМФ для преобразования в военный транспорт введен в эксплуатацию и эксплуатируется флотом на протяжении всей войны.[4] Право собственности на корабль было передано от Mississippi Shipping к WSA 4 февраля 1944 года, когда он находился в эксплуатации военно-морского флота, и оставался за ним до продажи компании American South African Lines 22 декабря 1948 года. Корабль был переименован. Африканские усилия пока не будет возвращен в качестве обмена в Морская комиссия 22 сентября 1960 года для простоя в резервном флоте Джеймс Ривер, а затем продан Boston Metals для утилизации.[1]
Строительство
Дельбрасиль был первым из трех грузовых и пассажирских лайнеров. SSДелорлеанс и SSDeltargentino, построенный для эксплуатации Delta Line в тесном сотрудничестве между Морской комиссией США и руководством компании, чтобы стать первым пассажирским грузовым судном в стране, отвечающим всем текущим требованиям безопасности и эффективности.[5] Военно-морской архитектор В. М. Фриде из Нового Орлеана выполнил особый проект компании для серии из шести кораблей, а позже был назван военно-морским архитектором компании.[5][6]
Конструкция корабля была основана на Морская комиссия (CP-3) типа с Дельбрасиль построен в 1939 году Вифлеемская сталь в Sparrows Point, Мэриленд.[1] Судно было спущено на воду в 11:00 16 декабря 1939 года, спонсировано женой бразильского посла, г-жой Марией Мартинс, и предназначалось для Delta Line, оператора судоходной компании Миссисипи, для обслуживания между побережьем Мексиканского залива и восточным побережьем. Южной Америки.[2] Судно было передано Морской компании Миссисипи 31 мая 1940 года.[7]
Конструкция представляла собой корабль с шестью грузовыми трюмами и двадцатью шестью каютами для шестидесяти семи пассажиров и пассажирскими помещениями, сопоставимыми с более крупными роскошными лайнерами, которые включали двухпалубный пассажирский холл с видом на пассажирский салон, с лестницами в жилые помещения и главный обеденный зал на семьдесят человек с небольшой частной обеденной зоной на десять человек.[5] Необычной особенностью была возможность посадки и входа в вестибюль с палубы шлюпки, а также основного входа на посадку в связи с тем, что на определенных этапах Река Миссисипи холл будет ниже высоты дамбы.[5]
Работа линии Delta
Дельбрасиль начал работу с Delta Line в первом рейсе с отправлением от пристани Нового Орлеана на Маркет-стрит 20 июня 1940 года в Бразилию, Уругвай и Аргентину по маршруту, который проходил достаточно близко к островам Вест-Индии для просмотра пляжей и начального порта Ресифи до прибытия в Рио де Жанейро 4 июля и продолжение через Сантос, Монтевидео и прекращение в Буэнос айрес для возврата аналогичным маршрутом, который будет обычным коммерческим ходом судна.[8]
Коммерческая служба продолжалась до тех пор, пока 28 апреля 1942 года не перешла к управлению военного судоходства для операций военного времени компанией Delta Line, действующей в качестве агента WSA.[1][5]
Дельбрасиль был выделен WSA в ВМС США по суб-бербоут-чартеру в Сан-Франциско 25 августа 1943 г., чтобы служить военный транспорт Джордж Ф. Эллиотт в течение Вторая Мировая Война.[1] Она была заказана как USS Джордж Ф. Эллиотт 23 сентября 1943 г. командиром командовал командир А. Дж. Кубль и второй корабль ВМС США, носивший это имя (первым из которых был транспортный АП-13, погибший в результате действий противника в августе 1942 г.).[4]
С 3 октября 1943 г. по 31 января 1944 г. два десантных рейса из г. Сан Диего привел бойцов в Нумеа, Гуадалканал, и Эспириту-Санто.[4] 4 февраля право собственности на судно было передано от Mississippi Shipping Company к WSA, когда судно находилось в море.[1] Впоследствии Джордж Ф. Эллиотт покинул Сан-Франциско 18 февраля, чтобы погрузить груз и более 1700 моряков и морских пехотинцев в Port Hueneme. Она отправилась оттуда Гаванна Харбор, Новые Гебриды, прибывший 9 марта, и в течение следующих двух месяцев совершал рейсы челноков между Эспириту-Санто, Гуадалканалом, Острова Рассела, Манус, и Новая Гвинея перед тем как положить в Перл Харбор 7 мая 1944 г.[4]
Вторжение на Сайпан
29 мая Джордж Ф. Эллиотт отправился с ударной группой 1 оперативной группы 52 для вторжения на стратегический остров Сайпан и закрыл западное побережье острова 15 июня на день "Д". Ей было приказано присоединиться к диверсионному штурмовому отряду, организовавшему демонстрационную высадку на северо-западе, чтобы отвлечь противника от настоящих пляжей высадки. Несмотря на воздушную атаку, она отослала войска и разгрузила груз до 22 июня. Макин Атолл, Тарава, Апамама, Перл-Харбор и, наконец, Сан-Диего, прибыв туда 17 июля.[4]
Нашествие Лейте
После перевозки войск в Перл-Харбор и возвращения, Джордж Ф. Эллиотт совершила еще одну поездку в Перл-Харбор, оттуда она отплыла 15 сентября на Эниветок, Манус и Лейте, достигнув последнего порта как раз к дню "Д", 20 октября 1944 года. Он высадил войска и грузы, хотя и подвергся нападкам с воздуха, начав движение 24 октября с выполненной миссией и закрытием Голландия 29-го.[4]
Вторжение на Лусон
Джордж Ф. Эллиотт доставил войска и припасы из Остров Уэйк, Новая Гвинея; и Голландия в начале ноября, и после погрузки большего количества грузов и пассажиров в Мыс Глостер, Новая Британия, достиг Мануса 21 декабря. Она плыла для Лингайенский залив 31 декабря и, увидев камикадзе авария на авианосце USSКиткун Бэй (CVE-71) и многочисленные атаки на другие корабли Лусон прибыл в пункт назначения 9 января 1945 года в рамках вторжения в Лингайенский залив в день "Д".[4]
Выгрузив людей и снаряжение, корабль сразу же направился к Лейте, Манусу и острову Уэйк, загрузив 33-я пехотная дивизия в последнем порту и высадил его в заливе Лингайен 10 февраля. Впоследствии пропарив Улити она встала морской подкрепления, предназначенные для Иводзима и закрыл этот остров 18 марта. Погрузив ветеранов, он отплыл в Перл-Харбор и Сан-Франциско, проплыв 22 апреля 1945 года под Золотыми воротами, чтобы начать ремонт.[4]
Путешествие туда и обратно из Сан-Франциско принесло морские птенцы из Port Hueneme в Окинава с 30 мая по 15 августа 1945 г.[4]
После боевых действий
В рамках Волшебный ковер флот Джордж Ф. Эллиотт впоследствии совершил еще три поездки из Сан-Франциско в Перл-Харбор и обратно. Йокосука, и Корея, с 27 августа 1945 г. по 18 января 1946 г., и ее возвращение в Сиэтл. В процессе Гуам 14 февраля она зашла туда 1 марта и вскоре отплыла в Норфолк, Вирджиния куда она вошла 3 апреля 1946 г. через Панамский канал. Корабль был списан в Норфолке 10 июня 1946 года и возвращен на Администрация военного судоходства и резервный флот на Ли Холл, Вирджиния 11 июня.[1] Корабль был сбит с Список ВМФ 19 июня 1946 г.[4]
Джордж Ф. Эллиотт был награжден четырьмя Звезды битвы за службу во время Второй мировой войны.[4]
Вернуться к коммерческому обслуживанию
Судно выведено из резерва и эксплуатируется по фрахту в Морская Администрация компанией American South African Line (Фаррелл Лайнс из Нью-Йорк ) 1 марта 1948 г., а затем 22 декабря 1948 г. продана линии и переименована в Африканские усилия.[1] 22 сентября 1960 г. Африканские усилия был возвращен Морской администрации в качестве торговли, и 26 октября он вошел в резервный флот на реке Джеймс.[1] 9 апреля 1969 года судно было продано Boston Metals на слом и доставлено компании 1 мая.[1] Она была списана в 1972 году.[7]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Морская администрация. "Дельбрасиль". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 22 июля 2014.
- ^ а б c d е Pacific Marine Review (1940). «В пути -Дельбрасиль". Сводный выпуск 1940 г. (январь). Официальный орган: Тихоокеанская ассоциация американских пароходов / Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья: 78. Получено 10 сентября 2014. Цитировать журнал требует
| журнал =
(помощь) - ^ а б c d Ллойдс (1942). "Регистр Ллойда" (PDF). Регистр Ллойда (через PlimsollShipData). Получено 23 июля 2014.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Джордж Ф. Эллиотт". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. 2015 г.. Получено 15 февраля 2015.
- ^ а б c d е Pacific Marine Review (1940). "SS. Дельбрасиль—Первый грузовой и пассажирский лайнер Морской комиссии доставлен судоходной компании Миссисипи в качестве первого в программе шести таких судов для Нового Орлеана - запуск южноамериканских портов ». Сводный выпуск 1940 г. (июль). Официальный орган: Тихоокеанская ассоциация пароходов / Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья: 42–47. Получено 10 сентября 2014. Цитировать журнал требует
| журнал =
(помощь) - ^ Тихоокеанское морское обозрение (1941). "Примечание: В. М. Фриде". Сводный выпуск 1941 г. (январь). Официальный орган: Тихоокеанская ассоциация американских пароходов / Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья: 110. Получено 10 сентября 2014. Цитировать журнал требует
| журнал =
(помощь) - ^ Парки, Педрик (1941). «Первое путешествие в Бразилию, Уругвай и Аргентину». Бюллетень Панамериканского союза. Панамериканский союз, Вашингтон, округ Колумбия LXXV (1): 1–11. Получено 22 июля 2014.
- Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.
внешняя ссылка
- Грузовое судно C3, вспомогательные конструкции и модификации - Дизайн: C3 P&C (Delta-Type)
- Дельбрасиль (Изображение и информация)
- Линия Дельта