Недлойд - Nedlloyd

Недлойд
ПромышленностьПеревозки
СудьбаПереименован в P&O Nedlloyd
Основан1 июня 1970 г.
Несуществующий27 июня 1997 г.
Штаб-квартира
Роттердам
,
Нидерланды
Обслуживаемая площадь
Мировой
УслугиКонтейнерные перевозки

Недлойд был нидерландский язык судоходная компания, образованная в 1970 году в результате слияния нескольких судоходных линий:[1]

  • Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN)
  • Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL)
  • Koninklijke Java-China-Paketvaart-Lijnen (KJCPL)
  • Vereenigde Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij (VNS)

Компания, которая использовала для объединения этих судоходных компаний, была N.V.Nederlandsche SCheepvaart Unie, (NSU), основанная в 1908 году. NSU была создана для защиты SMN и KRL от иностранных захватов, особенно британской компании. Синяя воронка. Первоначально SMN, KRL и VNS управлялись из Rijswijk, в то время как KJCPL оставалась отдельным бизнес-подразделением, управляемым от их офиса в Гонконг. В 1977 году тогдашнее руководство B.E. Ruys, J.Groenendijk, E.A. ван Валсум и А. ван Путтен отказались от названия NSU и переименовали все бизнес-подразделения в единый стиль Недллойда. В то же время KJCPL (известный в Южном полушарии как Royal Interocean Lines) должен был стать частью Nedlloyd Lines, так как должно было называться судоходное подразделение Nedlloyd Group.

Так в 1977 году НГУ изменило название на Koninklijke Nedlloyd Groep N.V. («Ройал Недлойд Групп»), а в 1981 г. Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij (KNSM) была поглощена, чтобы избежать банкротства. В 1990-е годы Nedlloyd Group столкнулась с жесткой конкуренцией и в конечном итоге была вынуждена найти партнера для своего контейнерного бизнеса. По этой причине Nedlloyd Lines создали совместное предприятие с P&O Containers. P&O стать P&O Nedlloyd. К тому времени большинство других бизнес-единиц Nedlloyd Group было распродано для получения денежных средств, а также для обеспечения равенства с P&O Containers. В конце концов P&O Nedlloyd, несмотря на обратный листинг на Амстердамской фондовой бирже, не смог противостоять конкуренции и был поглощен Maersk.[2][3][4]

История

Дружеское соперничество: 1870–1945 гг.

РС Индрапора был завершен в 1925 году и был первым дизельный пассажирский лайнер.

В Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN), иначе известный как Netherland Line, была основана в Амстердам в 1870 г., а Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL) была основана в Роттердам в 1875 году. В длительном дружеском соперничестве обе судоходные компании предлагали регулярные почтовые услуги между Нидерландами и Голландская Ост-Индия, голландская колония в Юго-Восточной Азии, ныне известная как Индонезия.

В Голландской Ост-Индии межостровные услуги предоставлялись Koninklijke Paketvaart-Maatschappij (KPM), основанная в Амстердаме в 1888 году, с головным офисом в Батавии, ныне известной как Джакарта.

Эти транспортные услуги в Голландскую Ост-Индию были дополнены Ява-Китай Япония Lijn (JCJL), основанная в Амстердаме в 1902 году, с операционным головным офисом в Гонконге, где выполняла безупречную работу P.J. Roosegaarde Bisschop.

Для обеспечения независимости и защиты от недобровольного поглощения конкурентами SMN, KRL и KPM сформировали картель под именем NV Nederlandsche Scheepvaart Unie в 1908 году, что также означало, что отдельные судоходные компании были ограничены их согласованными торговыми районами. Ключевыми моментами довоенного развития стало введение пассажирских почтовых услуг, курсирующих поочередно из Амстердама и Роттердама через Суэц и Красное море в Батавию, в дополнение к регулярным грузовым перевозкам. Межостровное сообщение с Гонконгом было обеспечено KPM и JCJL на пассажирских почтовых судах. Пассажирские суда, которыми управляют KRL и SMN, в конечном итоге были среди прочих: Оранье, Йохан ван Ольденбарневельд, Индрапора, Кристиан Гюйгенс, Марникс ван Санкт-Альдегонд, и Йохан де Вит. Известный Виллем Руйс все еще строился в начале Вторая Мировая Война на верфи во Флиссингене / Флашинге и был затоплен до 1945 года.

К более тесным связям: 1945–1970 гг.

С 1948 года сотрудничество между KRL и SMN распространилось на другие географические районы под аббревиатурой Nedlloyd Lines (NLL); возобновились их услуги Голландской Ост-Индии, а также услуги KPM и JCJL. После рождения государства Индонезия в 1949 г. и последующее ослабление старых колониальных связей торговля с бывшими колониями пошла на спад. Некоторая торговля с Индонезией оставалась возможной до 1960 года; после этого голландским судам больше не разрешалось ходить в водах Индонезии, в результате чего большая часть межостровного флота KPM была частично поставлена ​​на прикол в Сингапур. Как следствие, KPM и JCJL объединились и сформировали компанию Koninklijke Java-China Paketvaart Lijnen (KJCPL) в 1948 г. Поскольку голландское название KJCPL не было идеальным для англоязычных территорий, компания приняла название Royal Interocean Lines (RIL). . Полное слияние KPM и KJCPL произошло только в 1967 году.

Также в послевоенный период Verenigde Nederlandse Scheepvaartmaatschappij (VNS) была создана и совместно принадлежит SMN, KRL, Holland Amerika Lijn, Van Ommeren и KNSM. На практике VNS работала под разными названиями - Holland Africa Line (основана в 1934 году) и предоставляла услуги, охватывающие Африку, в том числе прибрежные фидерные услуги в Восточной Африке, Голландия, линия Персидского залива, Голландия, Пакистан / Индия, линия Голландии, дальняя линия, Голландия, Австралия, - подчеркивая различные торги.

VNS был экспериментальной площадкой для улучшенной интеграции и внедрения операционных инноваций, таких как контейнеры с названием «Kerklines», в результате чего были созданы новые операционные системы с единичными грузами на австралийском сервисе и расширены маршруты судов с контейнерными трюмами на Дальний Восток. для удовлетворения первоначального спроса на контейнерное пространство.

Слияние: 1970–1981 гг.

Более традиционные SMN, KRL и VNS переживали трудные времена, в результате чего в 1969 г. был проведен анализ ситуации под контролем правительства. В надлежащем технико-экономическом обосновании, представленном Яном Дж. Оевааром, рассматривались конкурентоспособность, перспективы на будущее и финансовые прогнозы. Анализ рекомендовал слияние крупнейших голландских судоходных компаний, которое было создано 15 июня 1970 г. N.V. Nederlandsche Scheepvaart Unie 1908 года становится холдинговой компанией. См. Выше. KJCPL согласился также стать частью новой структуры, но все еще управлялся на Дальнем Востоке, поскольку Тихоокеанский регион был их традиционной и успешной базой.

Части SMN, KRL и VNS новой компании с общим морским флотом в 84 судна затем торговались под названием Конинклийке Недлойд. Часть компании, принадлежащая KJCPL, не входила в сферу деятельности Nedlloyd и оставалась отдельным юридическим лицом, управляемым из Гонконга с 53 морскими судами.

В 1977 г. Nederlandsche Scheepvaart Unie N.V. холдинговая компания в целом была переименована Koninklijke Nedlloyd Groep N.V. - Royal Nedlloyd Group.

В 1981 г. Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (KNSM), чье финансовое положение значительно ухудшилось, был передан Недллойду. До этого KNSM все еще с оптимизмом смотрел на выживание в торговых зонах Карибского бассейна, Средиземноморья и Южной Америки. По этой причине KNSM приобрела ряд транспортных предприятий, в том числе Koninklijke Hollandsche Lloyd (основан в 1908 г.), хорошо известна своими пассажирскими судами, курсирующими между Амстердамом и Южной Америкой, в основном с эмигрантами из Восточной Европы. Первая Мировая Война.

Спад: 1981–2005 гг.

После завершения гигантского слияния, на которое ушло около десяти лет, и полной рационализации судоходной деятельности Nedlloyd, возникла отдельная проблема - справиться с сильным руководством и культурой, существующей уже несколько десятилетий. Разнообразие первоначальных судоходных компаний чрезвычайно затрудняло формирование слаженного управления.

В 1985 году Недлойд инициировал программу диверсификации и ввел разделение на подразделения, в том числе подразделения, не связанные с доставкой, такие как развитие всемирного экспедирования и служб доставки посылок, в основном связанных с подразделением судоходства - раннее начало система управления цепями поставок. В целом недавно сформированной группе было трудно определить свою основную деятельность, она упустила реальные стратегические взгляды и переросла в непрофильные виды деятельности, которые Недлойд не полностью понимал.

Отчаянно необходимые коммерческие взгляды были омрачены «менталитетом кассира», что привело к враждебной попытке поглощения в конце 1980-х годов норвежским инвестором. Торстейн Хаген, направленная на то, чтобы вернуться к реальной судоходной деятельности, оставить панику руководства Nedlloyd, погрузиться в самооборону и маневрировать с помощью собраний акционеров, не сталкиваясь с реальными проблемами.

С 1990 года Nedlloyd столкнулся с финансовой катастрофой и был вынужден заработать, продав большую часть своих активов, не связанных с доставкой, и впервые за свою долгую историю банки диктовали правила и дергали за ниточки. Судоходная группа больше не владела новыми зданиями, и были созданы планы аренды для финансирования программы строительства новых зданий и спасения группы от банкротства.

В 1996 году подразделение линейных перевозок Nedlloyd Lines слилось с британской компанией. P&O Containers Ltd стать P&O Nedlloyd, которая в свою очередь была приобретена в 2005 году компанией Maersk.[5]Бренд Nedlloyd, уходящий корнями в содействие голландской торговле в ушедшую колониальную эпоху, после этого прекратил свое существование.

Рекомендации

  1. ^ Штейн, Стивен К. (2017). Море в мировой истории: исследования, путешествия и торговля. ABC-CLIO. п. 747. ISBN  9781440835513.
  2. ^ Ботт, А, изд. (2009). Британский бокс-бизнес: история OCL. СКАРА, Голдаминг. ISBN  9780955922701.
  3. ^ де Регт, Брам; Остервейк, Вим (2004). Снова на курс: Роял Недлойд - Три десятилетия. Недлойд. ISBN  9789080054042.
  4. ^ «Контейнеризация от OCL до P&O Nedlloyd». Королевские музеи Гринвича. 8 августа 2016 г.. Получено 8 августа 2017.
  5. ^ «Вехи». Maersk Line. Архивировано из оригинал 6 июня 2013 г.. Получено 27 мая 2013.

Смотрите также

внешняя ссылка