Бойлер Джонсона - Johnson boiler

В Бойлер Джонсона это водотрубный котел используется для движения корабля.[1]

Конструкция Джонсона была разработана британским инженером Дж. Джонсоном в конце 1920-х годов.[2] Патент был выдан в 1931 г.[3] и один из этих котлов был установлен в RMSИмператрица Британии.[2] Это было время, когда водотрубные котлы быстро внедрялись. турбина корабли, такие как военно-морские корабли и пассажирские лайнеры. Также произошел переход к сжигание масла скорее, чем каменный уголь жжение. Нефть имела несколько преимуществ для быстрого корабля, особенно для военного корабля, который должен был сочетать эффективность на больших расстояниях со способностью генерировать высокую мощность по требованию, когда требовалась полная скорость. Масла требовалось меньше кочегары, и меньшему экипажу требовалось меньше места на борту, отдаваемое под столовые. Заправка маслом также была быстрее и чище, чем углем.[4]

HMSГиперион

Котел Джонсона был первым из Котлы типа О, класс водотрубных котлов, характеризующийся одиночными пар и бочки с водой вертикально друг над другом, с изогнутыми вертикальными водяными трубками по бокам, образующими общий цилиндрический объем. В основании этого топочного пространства нет решетки, поэтому они работают от жидких горелок, а не от твердотопливной печи, производящей пепел.[4]

Доступная большая площадь лучистого обогрева обеспечивает скорость горения для данного объема топки примерно вдвое больше, чем у современного котла, такого как Тысячелистник.[5] Торцевые стенки печи могут быть либо водяными стенками с большим количеством труб, либо простым огнеупорным кирпичом. Небольшое количество кирпичной кладки для конструкции Джонсона, не требующей основания печи, было воспринято ВМФ как преимущество.[5]

Королевский флот испытал котел Джонсона в 1936 году, когда Эсминец класса Н HMSГиперион был построен с двумя Адмиралтейские 3-х барабанные котлы и Джонсон, а не три адмиралтейства, используемых для остального класса.[5][6] Этот котел имел водяную стенку на негорючем конце. Первоначальная конструкция имела плохую циркуляцию до тех пор, пока не были добавлены внешние холодные сливные трубы, что увеличило вес на 10%.[5]

Котлы Бэбкока-Джонсона

RMSВиндзорский замок, и ее родственный корабль RMSЗамок Арундел, были переоборудованы в 1937 году оба четырехтрубных вкладыша на котлы Бэбкока-Джонсона и только две воронки.

Babcock-Johnson - это развитая форма дизайна Johnson, созданная Бэбкок. Торцевые стенки печи имеют трубчатые стенки и большие внешние спустившиеся.[7]

Котел и его воздухозаборник заключены в общий нисходящий воздуховод, который подается через подогреватель воздуха в выхлопной трубе.[7]

В ранних версиях этой конструкции использовалось гнездо из толстой трубки, разделенное на два слоя и имеющее перегреватель размещены между ними в виде аксиально-параллельных трубок.[7]

В более поздних конструкциях были более тонкие гнезда трубок, состоящие всего из четырех рядов трубок, с пароперегревателем, размещенным на входе в воронку. Рабочие условия будут «850/850», с рабочим давлением 850 фунтов на квадратный дюйм (59 бар) и температурой пара 850 ° F (454 ° C).[7] Пароперегреватель будет размещен на одной стороне воздухозаборника с подогреватель между турбинами высокого и низкого давления размещены в другом.[7]

Котлы Fairfield-Johnson

Котел Fairfield-Johnson является дальнейшим развитием котла типа Babcock-Johnson. Рабочее давление в котле снижается с 58 до 30 бар, но температура пара после перегревателя остается неизменной и составляет около 825 ° F (441 ° C).[8]

Техническое изменение этих котлов состоит в том, чтобы сократить объем работы парогенерирующих труб котла в пользу повышенного перегрева. Лучистое отопление труб котла такое же, но конвективная теплопередача меньше, что дает более высокую температуру газа на входе в перегреватель.[8]

Рекомендации

  1. ^ Смит, Эдгар К. (2013) [1937]. Краткая история военно-морской и морской техники. С. 313–315. ISBN  978-1107672932.
  2. ^ а б Смит (1937), п. 313.
  3. ^ США 1816780, «Водотрубный котел» 
  4. ^ а б Милтон, Дж. Х. (2013) [1953]. «Глава 4: Водотрубные котлы». Морские паровые котлы (4-е изд.). Лондон: Ньюнес. С. 150–153. ISBN  978-1483102283.
  5. ^ а б c d Риппон, командир П.М., Р.Н. (1998). Эволюция инженерии в Королевском флоте. Том 1: 1827-1939. Spellmount. С. 245–246. ISBN  0-946771-55-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  6. ^ "Эсминцы классов G и H". Серая воронка. Архивировано из оригинал на 2016-04-25.
  7. ^ а б c d е Milton, Морские котлы С. 150–151.
  8. ^ а б Milton, Морские котлы С. 152–153.