Рам-воздухозаборник - Ram-air intake

Рам-воздухозаборник на Кавасаки ZX-12R

А забортный воздухозаборник есть ли прием дизайн, использующий динамический воздух давление создаваемое движением транспортного средства для увеличения статического давления воздуха внутри впускного коллектора двигателя внутреннего сгорания, что позволяет увеличить массовый поток через двигатель и, следовательно, увеличить мощность двигателя.[1]

Особенности дизайна

Воздухозаборники Ram на 1973 г. Мустанг Мах 1
Мотоцикл с воздухозаборником гиперзарядного устройства на гибкой шее

Воздухозаборник работает за счет уменьшения скорости всасываемого воздуха за счет увеличения площади поперечного сечения впускного канала. Когда скорость газа уменьшается, динамическое давление уменьшается, а статическое давление увеличивается. Повышенное статическое давление в пленум положительно влияет на мощность двигателя, как из-за самого давления, так и из-за повышенной плотности воздуха, создаваемой этим повышенным давлением.

Пневматические системы используются на высокопроизводительных транспортных средствах, чаще всего на мотоциклы и высокопроизводительные автомобили. 1990 год Кавасаки Ниндзя ZX-11 Модель C1 использовала воздухозаборник, первый из серийных мотоциклов.[2][3] Ram-air был характерен для некоторых автомобилей в шестидесятых, потерял популярность в семидесятых, но недавно вернулся. В то время как воздухозаборники могут увеличить объемная эффективность двигателя, их может быть трудно комбинировать с карбюраторами, которые зависят от Вентури - инженерный перепад давления для всасывания топлива через главный жиклер. Поскольку набегающий воздух под давлением может погасить этот эффект Вентури, карбюратор должен быть спроектирован с учетом этого; или двигателю может понадобиться впрыск топлива.

Однако на низких скоростях (дозвуковых) увеличение статического давления ограничивается несколькими процентами. Учитывая, что скорость воздуха снижается до нуля без потерь, можно соответственно рассчитать увеличение давления. Отсутствие потерь означает также отсутствие нагрева воздуха. Таким образом, забортный воздухозаборник также является впуск холодного воздуха. В некоторых автомобилях воздухозаборник расположен за радиатором, где не только горячий воздух, но и давление. ниже давление внешней среды. Воздухозаборник может быть небольшим, но также возможны и другие методы мягкой настройки для увеличения наполнения цилиндра, такие как использование более крупных, свежих воздушные фильтры, высокий расход датчики массового расхода, скоростные стеки, настроенная воздушная коробка и большие трубки от фильтра к двигателю.

Короткий забойный воздухозаборник

Короткий забор барана.

В короткий забортный воздухозаборник это форма вторичный рынок воздухозаборник для автомобили с двигатель внутреннего сгорания.

Он заменяет OEM воздуха прием с короткой металлической трубкой и конической воздушный фильтр внутри моторного отсека. Значительное увеличение объема всасываемого воздуха произойдет только в двигателе, в котором заводской впускной трубопровод был спроектирован с использованием перегородок и других звукопоглощающих материалов (резины и т. Д.).

Термин «таран», хотя и обычно используется, в некоторой степени неверен. Настоящее устройство для забора воздуха - это то, что увеличивает давление на впуске или, в случае резонансных систем, таких как Chrysler Sonaramic, увеличивает крутящий момент с пиком при определенных оборотах.

По этому поводу все еще ведутся открытые дебаты, но некоторые считают, что проблема с короткими воздухозаборниками состоит в том, что воздух, поступающий в воздухозаборник, имеет более высокую температуру из-за близости двигателя, что может снизить мощность. Это может быть частично компенсировано увеличением объема воздуха, поступающего в двигатель. Чтобы противостоять проблемам всасываемого тепла, многие воздухозаборники с коротким поршнем включают в себя теплозащитный экран. Перемещение впускного впускного патрубка подальше от блока цилиндров также поможет решить проблему, и некоторые пользователи используют впуск холодного воздуха где входящий воздух имеет температуру окружающей среды или близкую к ней. Однако другие утверждают, что воздухозаборники с коротким поршнем (SRI) или аналогичные воздухозаборники для теплого воздуха (WAI) предлагают преимущества по сравнению с воздухозаборниками для холодного воздуха (CAI), которые включают лучшее MPG за счет более полного сжигания топлива. Пользователи с принудительная индукция двигатели часто выбирают короткие воздухозаборники, потому что компрессоры рядом с двигателем, особенно турбокомпрессоры, нагревают поступающий воздух и сводят на нет многие преимущества забора холодного воздуха. Дополнительные проблемы могут возникнуть из-за использования короткого забора поршня в автомобилях, использующих датчик массы воздушного потока хотя большинство современных датчиков без проблем настраиваются автоматически. Турбулентность во всасываемом воздушном потоке, создаваемом фильтром или трубопроводом, или изменение диаметра всасываемого воздуха в точке, где измеряется воздушный поток, может привести к неточным показаниям воздушного потока. Затем ошибка воздушного потока приводит к ошибке в количестве добавленного топлива. В худшем случае соотношение воздух-топливо может работать худым, вызывая детонация и, возможно, отказ двигателя, хотя датчик воздушного потока обычно обнаруживает и корректирует дроссельную заслонку, чтобы компенсировать более теплый воздух. Это также может быть решено путем модификации / удлинения впускного трубопровода, замены расходомера воздуха или путем замены / переназначения компьютера управления двигателем, чтобы обеспечить правильное количество топлива для впускного воздушного потока на всех оборотах двигателя.

Безвредным, но заметным результатом использования короткого забора воздуха является усиление шума всасывания, которое может проявляться как звук всасывания, и потеря любых глушителей, которые имел заводской воздухозаборник.

Самолет

Пито датчики используются для измерения давления плунжера, которое, наряду со статическим давлением, используется для оценки скорость полета самолета.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кабельо, Кабельо; Баз, Пабло (13.06.2015). "Аэродинамическая система Ram-Air: funcionamiento" [Аэродинамическая система набег воздуха: рабочий режим]. Motociclismo (на испанском). Получено 2016-08-20.
  2. ^ Бернс, Джон (24 декабря 2013 г.). "30 лет ниндзя: от 1984 GPz900 Ninja до 1990 ZX-11!". Велосипедный мир. Получено 2 декабря, 2016.
  3. ^ "Ram Air: Test". Спорт Райдер. Октябрь 1999 г.. Получено 2 декабря, 2016.