Система вентиляции картера - Crankcase ventilation system

Клапан PCV включен Двигатель Ford Taunus V4 (подача во впускной коллектор)

В двигатель внутреннего сгорания, а система вентиляции картера удаляет нежелательные газы из картер. Система обычно состоит из трубки, одностороннего клапана и источника вакуума (например, впускного коллектора).

Нежелательные газы, называемые «прорывом», представляют собой газы из камеры сгорания, которые просочились и проходят через поршневые кольца. Ранние двигатели выбрасывали эти газы в атмосферу просто из-за их утечки через уплотнения картера. Первой специальной системой вентиляции картера была дорожная отсасывающая труба, который использовал частичный вакуум для втягивания газов через трубку и выпуска их в атмосферу. Системы принудительной вентиляции картера (PCV) - впервые использованные в 1960-х годах и присутствующие в большинстве современных двигателей - направляют картерные газы обратно в камеру сгорания, чтобы уменьшить загрязнение воздуха.

Двухтактные двигатели с компрессионной конструкцией картера не нуждаются в системе вентиляции картера, поскольку при нормальной работе двигателя картерные газы отправляются в камеру сгорания.

Источник картерных газов

Прорыв, как это часто называют, является результатом горения материала из камера сгорания "дует" мимо поршневые кольца и в картер. Эти картерные газы, если их не вентилировать, неизбежно конденсируются и соединяются с масляными парами, присутствующими в картере, образуя шлам или вызывая разбавление масла несгоревшим топливом. Кроме того, чрезмерное давление в картере может привести к утечкам моторного масла через уплотнения коленчатого вала и другие уплотнения и прокладки двигателя. Следовательно, становится необходимым использование системы вентиляции картера.

Атмосферная вентиляция

До начала 20 века картерные газы выходили из картера двигателя через уплотнения и прокладки. Считалось нормальным, если масло вытекло из двигателя и капало на землю, как и в случае с Паровые двигатели в предыдущие десятилетия. Прокладки и уплотнения вала были предназначены для ограничения утечки масла, но обычно не предполагалось, что они полностью предотвратят ее. Карданные газы диффундируют через масло, а затем просачиваются через уплотнения и прокладки в атмосферу, вызывая загрязнение воздуха и запахи.

Первой доработкой в ​​области вентиляции картера стал дорожная отсасывающая труба. Это труба, идущая от картера (или крышки клапана на двигателе с верхним расположением клапанов) вниз к обращенному вниз открытому концу, расположенному в транспортном средстве. поток. Когда автомобиль движется, воздушный поток через открытый конец трубки создает всасывание («тягу»), которая вытягивает газы из картера. Чтобы предотвратить создание вакуума, картерные газы заменяются свежим воздухом с помощью устройства, называемого передышка.[1] Сапун часто находится в масляной крышке. Как и в более ранних двигателях, система тяговой трубы дороги также создавала загрязнение и неприятные запахи.[1] Всасывающая труба может забиться снегом или льдом, и в этом случае давление в картере может возрасти, что приведет к утечке масла и повреждению прокладки.[2]

На медленно движущихся транспортных средствах и лодках часто не было подходящей воздушной струи для дорожной тяговой трубы. В этих ситуациях двигатели использовали положительное давление в сапуне для выталкивания картерных газов из картера. Поэтому воздухозаборник сапуна часто располагался в воздушном потоке за вентилятором охлаждения двигателя.[1] Картерные газы уходили в атмосферу через тяговую трубу.

Система принудительной вентиляции картера (PCV)

История

Хотя современная цель системы принудительной вентиляции картера (PCV) заключается в уменьшении загрязнения воздуха, первоначальная цель заключалась в том, чтобы позволить двигателю работать под водой без просачивания воды. Первые системы PCV были построены во время Второй мировой войны, чтобы позволить бак двигатели для работы в глубоких брод работы, при которых обычный вентилятор с тяговой трубой мог бы позволить воде попасть в картер и разрушить двигатель.[3]

В начале 1950-х годов профессор Ари Ян Хааген-Смит установил, что загрязнение от автомобильных двигателей было основной причиной смог кризис переживает Лос-Анджелес, Калифорния.[4] Калифорния Совет по контролю за загрязнением автомобильного транспорта (предшественник Калифорнийский совет по воздушным ресурсам ) была основана в 1960 году и начала исследования, как предотвратить выброс картерных газов непосредственно в атмосферу.[5] Система PCV была разработана для рециркуляции газов в воздухозаборник, чтобы их можно было объединить со свежим воздухом / топливом и полностью сжечь. В 1961 году правила Калифорнии требовали, чтобы все новые автомобили продавались с системой PCV, что представляло собой первую реализацию контроль выбросов транспортных средств устройство.[6]

К 1964 году большинство новых автомобилей, продаваемых в США, были оснащены добровольными промышленными предприятиями, чтобы не пришлось изготавливать несколько версий автомобилей для конкретного штата. PCV быстро стал стандартным оборудованием для всех транспортных средств по всему миру благодаря своим преимуществам не только с точки зрения снижения выбросов, но и с точки зрения внутренней чистоты двигателя и срока службы масла.[1][7]

В 1967 году, через несколько лет после начала производства, система PCV стала предметом расследования большого жюри федерального правительства США, когда некоторые критики отрасли заявили, что Ассоциация автопроизводителей (AMA) сговорилась оставить на полке несколько таких устройств для уменьшения смога, чтобы отложить дополнительную борьбу с смогом. После восемнадцати месяцев расследования большое жюри вернуло решение "не выставлять счет", оправдывая AMA, но в результате указ о согласии что все автомобильные компании США согласились не вести совместную работу по борьбе со смогом в течение десяти лет.[8]

За прошедшие с тех пор десятилетия законодательство и регулирование выбросов от транспортных средств существенно ужесточились. В большинстве современных бензиновых двигателей по-прежнему используются системы PCV.

Дышащий

Для того, чтобы система PCV удаляла пары из картера, картер должен иметь источник свежего воздуха. Источником этого свежего воздуха является «сапун картера», который обычно отводится от впускного коллектора двигателя. Сапун обычно снабжен перегородками и фильтрами для предотвращения загрязнения воздушного фильтра масляным туманом и паром.

Клапан PCV

Pcv клапан 1.jpg

Прием коллекторный вакуум подается на картер через клапан PCV. Воздушный поток, проходящий через картер и внутреннюю часть двигателя, уносит побочные газы сгорания. Затем эта смесь воздуха и картерных газов выходит, часто через другую простую перегородку, сетку или сетку, чтобы исключить капельки масла, через клапан PCV во впускной коллектор. В некоторых системах PCV эта масляная заслонка происходит в дискретной сменной части, называемой «маслоотделителем». Продукты вторичного рынка, продаваемые для добавления внешней масляной перегородки к транспортным средствам, которые изначально не устанавливались вместе с ними, обычно известны как "резервуары для сбора нефти ".

Клапан PCV регулирует поток картерных газов, поступающих во впускную систему. На холостом ходу вакуум в коллекторе высокий, что приведет к засасыванию большого количества картерных газов, в результате чего двигатель будет работать слишком бедной. Клапан PCV закрывается при высоком разрежении в коллекторе, ограничивая количество картерных газов, попадающих во впускную систему.[9]

Когда двигатель работает под нагрузкой или работает на более высоких оборотах, выделяется большее количество картерных газов. В этих условиях разрежение во впускном коллекторе ниже, что приводит к открытию клапана PCV и потоку картерных газов во впускную систему.[10] Больший расход всасываемого воздуха в этих условиях означает, что большее количество картерных газов может быть добавлено во впускную систему без ущерба для работы двигателя. Открытие клапана PCV в этих условиях также компенсирует то, что впускная система менее эффективна при всасывании картерных газов во впускную систему в этих условиях.

Вторая функция клапана PCV - действовать как пламегаситель и для предотвращения попадания избыточного давления из системы впуска в картер. Это может произойти на двигателях с турбонаддувом или когда обратная реакция происходит, и избыточное давление может повредить уплотнения и прокладки картера. Таким образом, клапан PCV закрывается при наличии положительного давления, чтобы предотвратить его попадание в картер.

Выпускное отверстие для воздуха из картера, на котором расположен клапан PCV, обычно располагается как можно дальше от сапуна картера. Например, сапун и выпускное отверстие часто находятся на противоположных крышках клапанов на V двигатель, или на противоположных концах крышки клапана на рядный двигатель. Клапан PCV часто, но не всегда, размещают на крышке клапана; он может располагаться в любом месте между выпускным отверстием для воздуха из картера и впускным коллектором.

Накопление углерода во впускных системах

Накопление углерода во впускном коллекторе может происходить, когда картерные газы постоянно загрязняют всасываемый воздух из-за неисправности системы PCV.[9]

Накопление углерода из картерных газов на впускных клапанах обычно не является проблемой для двигателей с впрыском портов. Это связано с тем, что топливо попадает во впускные клапаны на пути к камере сгорания, позволяя содержащимся в топливе детергентам поддерживать их чистоту. Однако накопление углерода на впускных клапанах является проблемой только для двигателей с прямым впрыском, поскольку топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. По этой причине очистители топливной системы или добавки к топливу, добавленные в бак, не помогут очистить эти отложения. Методы очистки этих отложений включают распыление очистителя через впускное отверстие или прямую очистку впускных клапанов.[11]

Альтернативы

Двухтактные двигатели, использующие компрессия картера не требуют системы вентиляции картера, так как все газы внутри картера затем направляются в камеру сгорания.

Многие небольшие четырехтактные двигатели, такие как двигатели газонокосилок и генераторы электроэнергии, просто используют тяговую трубу, подключенную к системе впуска. Всасывающая труба направляет все картерные газы обратно во всасываемую смесь и обычно расположена между воздушным фильтром и карбюратор.

Сухой картер В двигателях некоторых дрэг-рейсинговых автомобилей используются продувочные насосы для извлечения масла и газов из картера.[12] Сепаратор удаляет масло, затем газы попадают в выхлопную систему через трубка Вентури.[нужна цитата ]. Эта система поддерживает небольшой вакуум в картере и сводит к минимуму количество масла в двигателе, которое потенциально может пролиться на гоночную трассу.[13]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Розен, Эрвин М. (1975). Руководство по устранению неисправностей и ремонту Peterson Automotive. Нью-Йорк: Гроссет и Данлэп. ISBN  978-0-448-11946-5.[страница нужна ]
  2. ^ "Гас спасает друга от снежной работы". Популярная наука (Февраль 1966 г.). Получено 3 октября 2019.
  3. ^ TM 9-1756A, Техническое обслуживание боеприпасов.. Министерство обороны. 1943. С. RA PD 311003.
  4. ^ «Лос-Анджелес Смог: борьба с загрязнением воздуха». www.marketplace.org. 14 июля 2014 г.. Получено 11 октября 2019.
  5. ^ «Пятьдесят лет очищения неба». www.caltech.edu. Получено 11 октября 2019.
  6. ^ «Экологически чистые автомобили: воздух, которым вы дышите». www.thecarguy.com. Получено 11 октября 2019.
  7. ^ «Контроль выбросов картера и выхлопных газов». Сервисный бюллетень NAPA Echlin (Февраль 1968 г.).
  8. ^ "Соединенные Штаты против Ассоциации производителей автомобилей 307 F.Supp. 617 (1969) - supp6171809". www.leagle.com. Получено 3 октября 2019.
  9. ^ а б «Каковы симптомы неисправного клапана PCV». www.agcoauto.com. Получено 14 октября 2019.
  10. ^ «Система контроля загрязнения». www.freshpatents.com. Архивировано из оригинал 8 июля 2016 г.. Получено 21 января 2012.
  11. ^ «Отложения на впускных клапанах в двигателях с прямым впрыском бензина». AA1Car.com.
  12. ^ «Смазка: смазка сухого поддона». Новости RacingJunk. 9 декабря 2014 г.. Получено 18 октября 2019.
  13. ^ "Tech Talk № 36 - Сухие отстойники для дрэг-рейсинга". www.rehermorrison.com. 2013-04-10. Получено 18 октября 2019.