Обратный огонь - Back-fire

Эта статья посвящена проблеме двигателя внутреннего сгорания. О способах тушения пожара см. Контролируемый ожог.
Пламя вырывается из выхлопной трубы раллийного автомобиля Audi

А обратная реакция это горение или взрыв, вызванный движением двигатель внутреннего сгорания что происходит в выхлопной системе, а не внутри камера сгорания. Несгоревшее топливо, которое воспламеняется в выхлопной системе, может издавать громкие звуки, даже если пламя отсутствует в выхлопной трубе, что называется после пожара или же обратная реакция поскольку в выхлопной системе возникает обратный огонь. Видимое пламя может на мгновение вырваться из выхлопной трубы при определенных условиях. Любое условие может вызвать громкий хлопок и обычно указывает на неправильно настроенный двигатель.

Распространенными причинами возникновения обратного огня являются перегрев (слишком много топлива в цилиндры) или неисправное зажигание, возможно, загрязненная свеча зажигания, катушка или провод свечи. "Поп-бэк" (впускной коллектор, карбюратор /корпус дроссельной заслонки, или же воздухоочиститель ) из двигатель внутреннего сгорания может произойти, когда клапаны закрываются неправильно.[1]

Термин происходит от параллельного опыта с ранними ненадежными огнестрельное оружие или же боеприпасы в котором взрывная сила была направлена ​​на казенная часть вместо морды. Это источник использования "обратной реакции" для обозначения производства непреднамеренный, неожиданный и нежелательный результат.

Объяснение

Возгорание в двигателях внутреннего сгорания происходит за пределами камеры сгорания и может быть результатом неправильного соотношение воздух-топливо или плохое зажигание. Затем сгоревшее топливо поступает во впускную систему, вызывая возгорание воздушно-топливной смеси во впускной системе.

Перед камерой сгорания может также произойти отскок. Одна из возможных причин этого: время. Если время выбрано слишком рано, свеча зажигания срабатывает до закрытия впускных клапанов, в результате чего горение распространяется во впускной коллектор, вызывая дальнейшее воспламенение там топливовоздушной смеси; образовавшийся взрыв вылетает из карбюратора и воздушного фильтра. На многих небольших судовых двигателях над впускным отверстием карбюратора помещается экран в качестве пламегасителя, чтобы предотвратить выход этого пламени через впускное отверстие и возможное воспламенение топлива или топливных паров в закрытом отстойнике или трюме лодки, вызывая пожар или взрыв. В качестве альтернативы, момент зажигания может быть поздним, и в этом случае сгорание не завершается к моменту открытия выпускных клапанов, что позволяет горению распространиться в выхлопную систему.

Кроме того, неправильно отрегулированные карбюраторы, которые создают обедненную смесь во время ускорение может вызвать настолько медленное горение топливовоздушной смеси, что сгорание все еще происходит во время такта выпуска и даже при открытии впускного клапана. Затем фронт пламени может подняться вверх по воздухозаборнику и вызвать всплеск. В этой ситуации возможно возникновение обратного удара во впускном коллекторе и выпускном коллекторе одновременно.

В обоих случаях (происходит возгорание перед и после камера сгорания), в результате возникает резкий хлопок, который в просторечии называется «обратной вспышкой». Однако для поиска и устранения неисправностей механики двигателя более строго определяют воспламенение топлива в двигателе. выхлоп система как "обратный огонь", в то время как "обратный вызов" - это тот же процесс, происходящий в индукция система.

Причины

Возгорание выхлопной системы происходит в двигателях с неисправной выхлопной системой, такой как проблема с переключающим клапаном системы впрыска воздуха, утечка выхлопных газов или каталитический нейтрализатор был удален. В некоторых высокопроизводительных автомобилях, когда водитель сдвиги и отпускает акселератор, двигатель начинает работать на обогащенной смеси. Это вызывает неполное горение, в результате чего пары взрываются в выхлопной системе вместе с слышимым хлопком или хлопком. Это результат работающего оборудования и вряд ли приведет к его повреждению.

Двигатель с впрыском топлива может дать обратный эффект, если присутствует утечка на впуске (приводящая к работе двигателя на обедненной смеси) или впрыск топлива неисправен такой компонент, как датчик расхода воздуха.

Распространенными причинами обратных вспышек являются:

Приложения

В двигателях более старых конструкций обратное зажигание может быть обычным или неизбежным. Возгорание редко встречается в современных автомобилях с системой впрыска топлива и топливными смесями с компьютерным управлением.

Автомобили со спортивными выхлопными системами (как заводскими, так и послепродажными) имеют гораздо больше шансов вызвать неприятные последствия. В некоторых случаях обратный огонь рассматривается как дополнительное преимущество автомобиля. В TVR Cerbera является примером автомобиля с заводскими спортивными выхлопными системами, которые часто дают обратный эффект при торможении двигателем.

В поршневых двигателях с наддувом большой мощности, таких как Роллс-Ройс Мерлин и Грифон, обратный огонь во впускной коллектор предотвращается с помощью пламегасители внутри коллектора - ловушки, препятствующие распространению пламени в смесь сжатого воздуха и топлива внутри коллектора.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Афган, Наим; Мария да Граса Карвалью (2004). Новые и возобновляемые источники энергии для устойчивого развития. CRC Press. п. 332. ISBN  90-5809-626-2.