Дизельное топливо - Dieseling

Дизельное топливо или обкатка двигателя это состояние, которое может возникнуть в свеча зажигания -пожженный, бензин питание двигатель внутреннего сгорания, при этом двигатель продолжает работать в течение короткого периода после выключения из-за того, что двигатель пинает назад при выключении, вытягивая топливо через карбюратор в двигатель и зажигание без искры.

Дизельное топливо названо так потому, что оно похоже на то, как дизельные двигатели работать: зажигать без искры. Источником воспламенения в дизельном двигателе является тепло, выделяемое при сжатии воздуха в цилиндре, а не искра, как в бензиновых двигателях. Явление дизельного топлива возникает не только потому, что степень сжатия достаточна для самовоспламенения топлива, но и потому, что горячая точка внутри цилиндра (электрод свечи зажигания, камера сгорания / край клапана или даже избыток углерода) начинает горение. An автомобиль двигатель, работающий на дизельном топливе, обычно начинает бурлить, а затем постепенно останавливается. Это обычно наблюдается в карбюраторных двигателях с большим пробегом.

Дизельное топливо не так распространено, как раньше, потому что чаще всего встречается в двигателях, оснащенных карбюраторы. Подавляющее большинство автомобилей, выпущенных после 1987 года, имеют систему впрыска топлива: форсунки и топливный насос высокого давления сразу прекращают подачу топлива в цилиндры при выключении зажигания. Если форсунка повреждена или загрязнена, небольшое количество топлива может попасть в камеру и воспламениться, вызывая одно или два разбрызгивания после выключения двигателя.

До появления на массовом рынке системы впрыска топлива средством борьбы с дизельным двигателем в отрасли было установка электрического соленоид в цепь подачи топлива карбюратора, возбуждаемую первичным проводом катушки зажигания: при срабатывании соленоид открывался и позволял топливу нормально вытекать из поплавковой камеры через форсунки дозатора топлива в двигатель; при отключении соленоид закрывается и предотвращает попадание топлива через форсунки в двигатель. Это обеспечило простое и адекватное решение проблемы дизельного топлива.

Дизельное топливо (в смысле обкатки двигателя без учета горючих газовых смесей через воздухозаборник) также может встречаться в дизельных двигателях, когда поршень или уплотнения выходят из строя из-за перегрева, в результате чего моторное масло попадает в цилиндр. Конструктивно неисправный дизельный двигатель часто ускоряется при отпускании дроссельной заслонки, даже после выключения впрыска топлива.

Некоторые карбюраторные двигатели имеют топливные насосы низкого давления: они обычно предназначены только для преодоления потери всасывания в топливопроводе рядом с двигателем из-за испарения топлива в жаркую погоду, чтобы обеспечить достаточное количество топлива для поддержания стехиометрический сгорание при большой нагрузке с широко открытой дроссельной заслонкой или их комбинация. Потребность в топливе на холостом ходу низкая, а разрежения в коллекторе более чем достаточно для всасывания топлива, достаточного для сгорания, даже если топливный насос выключен.

Бензиновые двигатели, которые намного меньше типичного автомобильного двигателя, обычно имеют карбюратор по экономическим и техническим причинам. В таких двигателях может происходить дизельное топливо. К таким двигателям относятся те, которые установлены в небольших генераторах, мопедах, скутерах, небольших мотоциклах, вездеходы, и большинство газонных и садовых электроинструментов.

Возможные причины

Дизель может происходить по нескольким причинам:

  • Построен углерод в камере зажигания может светиться красным после выключения двигателя, обеспечивая механизм воспламенения несгоревшего топлива. Такое может произойти, когда двигатель работает на очень богатой смеси, при этом неизрасходованное топливо и частицы оседают на поршнях и клапаны. Точно так же необработанные металлические области в пределах поршень камеры могут вызвать ту же проблему, поскольку они могут светиться красным. Также было высказано предположение, что свеча зажигания с неправильным номиналом может сохранять тепло и вызывать ту же проблему.
  • А карбюратор который не закрывается полностью, может способствовать работе после выключения двигателя, поскольку топливо и кислород смесь может легко воспламеняться в теплой поршневой камере. Точно так же горячий испарился масляные газы из двигателя картер может обеспечить достаточно топлива для дизельного топлива.
  • Неправильный выбор времени.
  • Двигатель, который работает слишком горячим или слишком бедным, может создавать среду, способствующую сгоранию неизрасходованного топлива.
  • An холостой ход это слишком быстро может оставить двигатель слишком много угловой момент после выключения повышается вероятность того, что двигатель сможет перевернуться, сжечь больше топлива и переключиться в цикл непрерывной работы.
  • Другая потенциальная проблема "запуска" после выключения зажигания может быть связана с одним или несколькими впускными клапанами, которые не полностью герметичны, что позволяет движению поршня втягивать топливную смесь, когда технически клапан закрыт.

использованная литература

ДИЗЕЛИРОВАНИЕ В ДВИГАТЕЛЯХ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

внешние ссылки