Разгон дизельного двигателя - Diesel engine runaway - Wikipedia

Разгон дизельного двигателя это редкое заболевание, влияющее на дизельные двигатели, при котором двигатель потребляет дополнительное топливо из непреднамеренного источника и превышение скорости все выше и выше Об / мин и производит до 10 раз больше номинальной мощности двигателя, пока не будет разрушен механическая поломка или заклинивание подшипника из-за отсутствия смазки.[1]

Причины

В дизельном двигателе крутящий момент и частота вращения регулируются с помощью качественное управление крутящим моментом. Это означает, что при каждом такте впуска двигатель всасывает воздух, не смешанный с топливом; топливо впрыскивается в цилиндр после его содержимое было сжато во время такта сжатия. Высокая температура воздуха в конце такта сжатия вызывает самовозгорание смеси при впрыске топлива. Выходной крутящий момент регулируется путем регулировки массы впрыскиваемого топлива; чем больше впрыскивается топлива, тем выше создаваемый крутящий момент. Регулировка количества топлива, получаемого за один ход, изменяет качество топливовоздушной смеси, а регулировка количества самой смеси не требуется, поэтому дизельные двигатели не имеют дроссельных заслонок.[2][3]

Дизельные двигатели могут сжигать большое количество различных видов топлива, в том числе многие виды масла, бензина и др.[4] и горючие газы.[5] Это означает, что если есть какая-либо утечка или неисправность, которая увеличивает количество масла или топлива, непреднамеренно попадающего в камеру сгорания, качество воздушно-топливной смеси повысится, что приведет к увеличению крутящего момента и скорости вращения.

Утечки топлива и масла, вызывающие разгон двигателя, могут иметь как внутренние, так и внешние причины. Сломанные уплотнения или сломанный турбонагнетатель могут привести к попаданию большого количества масляного тумана во впускной коллектор, тогда как неисправные насосы для впрыска могут вызвать непреднамеренно большое количество топлива, которое будет впрыскиваться непосредственно в камеру сгорания. Если дизельный двигатель работает в среде, где используются горючие газы, утечка газа может привести к разгону двигателя, если газ может попасть во впускной коллектор двигателя.[6]

Остановка неработающего двигателя

Несколько способов остановить неработающий дизельный двигатель: перекрыть воздухозаборник либо физически с помощью крышки или заглушки, либо, в качестве альтернативы, направить CO
2 огнетушитель в воздухозаборник, чтобы заглушить двигатель.[7] Двигатели, оснащенные декомпрессором, также можно остановить с помощью декомпрессора, а в автомобиле с механической коробкой передач иногда можно остановить двигатель, включив высокую передачу (например, 4-ю, 5-ю, 6-ю и т. Д.), С помощью ножного тормоза и стояночный тормоз полностью задействован и быстро отпускает сцепление, чтобы снизить обороты двигателя до полной остановки, не двигая автомобиль. Это должен быть последний вариант, поскольку это может привести к катастрофическому повреждению всей трансмиссии, в основном коробки передач, но эта операция может спасти двигатель.

Известные инциденты, связанные с разгоном дизельного двигателя

в Взрыв нефтеперерабатывающего завода в Техас-Сити считается, что случай разгона дизельного двигателя стал источником воспламенения, вызвавшего мощный взрыв. После нефтепереработки продувочная труба потерпел неудачу и начал выпускать рафинат в воздух, пикап, припаркованный возле продувочная труба с его двигателем на холостом ходу было охвачено выпущенным облаком пара, и двигатель начал гонку. Когда сотрудники НПЗ попытались остановить перегревающийся двигатель грузовика, он имел неприятные последствия, воспламеняя облако пара и вызывая катастрофу.[8]

Рекомендации

  1. ^ Веллингтон, Б.Ф .; Алан Ф. Асмус (1995). Дизельные двигатели и топливные системы. Longman Австралия. ISBN  0-582-90987-2.
  2. ^ Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (редактор): Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik. 8-е издание, Springer, Висбаден, 2016 г. ISBN  978-3-658-09528-4. п. 348.
  3. ^ Мортон Липпманн (ред.): Экологические токсиканты - воздействие на человека и их влияние на здоровье, 3-е издание, Wiley, Hoboken 2009, ISBN  9780470442890. п. 553: ″ Поскольку воздух, поступающий в дизельные двигатели, не дросселируется, двигатели могут работать при соотношении воздух-топливо, отличном от необходимого для стехиометрического сгорания. Топливо впрыскивается под давлением в камеру сгорания в различных количествах для достижения различных оборотов двигателя и выходной мощности.
  4. ^ Ганс Христиан Граф фон Зехерр-Тос (авт.): Die Technik des MAN Nutzfahrzeugbaus, в MAN Nutzfahrzeuge AG (ред.): Leistung und Weg: Zur Geschichte des MAN Nutzfahrzeugbaus, Шпрингер, Берлин / Гейдельберг, 1991. ISBN  978-3-642-93490-2. п. 436
  5. ^ Ричард ван Басхуизен (ред.): Erdgas und erneuerbares Methan für den Fahrzeugantrieb в списке H. Der Fahrzeugantrieb, Springer, Висбаден 2015, ISBN  978-3-658-07158-5, п. 418
  6. ^ Дональд Лаунер: Уроки моей старой доброй лодки, Sheridan House, Inc., 2007 г., ISBN  9781574092509, п. 161
  7. ^ Лаунер, Дональд; Уильям Г. Зайферт; Дэниел Спурр (2007). Уроки моей старой доброй лодки. Sheridan House, Inc., стр. 161–162. ISBN  1-57409-250-2.
  8. ^ Совет США по химической безопасности и расследованию опасностей. Отчет о расследовании - Пожар и взрыв на нефтеперерабатывающем заводе. BP Texas City 23 марта 2005 г., п. 2.5.13 Источник возгорания, стр. 66

Библиография

  • Зейферт, Билл; Уильям Дж. Зайферт; Дэниел Спурр (2001). Оффшорный парусный спорт: 200 основных советов по созданию проходов. McGraw-Hill Professional. ISBN  0-07-137424-8.

Смотрите также

внешняя ссылка