Лавочкин Ла-200 - Lavochkin La-200 - Wikipedia

Ла-200
La200.svg
Лавочкина Самолет 200 с Торий радар
Роль
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительЛавочкин
ДизайнерСемен Лавочкин
Первый полет9 сентября 1949
Количество построенных1

В Лавочкин Ла-200 (a.k.a. Самолет 200) был двухместным, пролетел крылатый, ночь /вся погода струя перехватчик спроектирован и изготовлен ОКБ Лавочкина с 1948 года.

Дизайн и развитие

В ответ на требование высокой производительности ночь и всепогодный перехватчик Лавочкин (ОКБ-310), Сухой (ОКБ-134 ) и Микоян-Гуревич (ОКБ-155) конструкторское бюро разработал Ла-200, Су-15, и I-320 (где I означает Истребитель, или «Истребитель») соответственно. Ключевым компонентом трех конкурирующих самолетов был «Торий» сантиметрового диапазона длин волн НИИ-17. радар в Тихомирнов НИИП - (НИИП по Научно-Исследовательский Институт Приборостроения, или же "Исследование Институт из Приборостроение "), который был способен обнаруживать Боинг В-29 Суперфортресс бомбардировщик на дальности 20 км (12 миль).

Ла-200 представлял собой цельнометаллический двухместный двухмоторный реактивный самолет с ходовая часть трехколесного велосипеда и средние крылья с углом 40 ° подметать на 1/4 аккорд. Два Климов РД-45 F центробежный поток турбореактивный двигатели должны были быть установлены в тандем внутри спереди и сзади фюзеляж с воздухозаборник на крайнем носу. Передний двигатель отработал под центральной частью фюзеляжа, а задний двигатель отработал в конце задней части фюзеляжа. Доступ к двигателям для поддержание и удаление было достигнуто за счет снятия передней части фюзеляжа впереди носа ходовая часть и задняя часть фюзеляжа впереди плавник.

Основное и носовое шасси размещались полностью внутри фюзеляжа. Носовая часть шасси поворачивалась на 90 ° и ложилась ровно под передним двигателем, а двухколесные стойки основной ходовой части с рычажной подвеской с большим ходом убирались в центральный фюзеляж над передней реактивной трубой и располагались по обеим сторонам топливного бака и впускного канала для заднего двигателя. .

Стреловидность крыльев была постоянной аккорд с 2/3 пролета закрылки, 1/3 пролета элероны, и заборы крыла примерно на 1/4 и 1/2 пролета. Хвостовое оперение представляло собой резко очерченный широкий хордовый конический плавник с резко стреловидным конусом. хвостовой оперение на 2/3 длины плавника. Стреловидные крылья увеличили скоростные характеристики, но повысили нагрузка на крыло чем указано в Советские ВВС, при этом двигатели РД-45Ф были заменены на Климов ВК-1 двигатели, (модернизированные РД-45Ф).

Радиолокатор "Торий" изначально устанавливался на огивале. обтекатель в центре воздухозаборника.

История эксплуатации

Ла-200 включал в себя множество инновационных систем, в том числе силовые средства управления полетом, большую мощность. гидравлический и пневматический системы, высокое напряжение AC электричество система и комплексный авионика люкс. ОКБ-301 провело обширные наземные испытания, что позволило устранить проблемы, выявленные в ходе испытаний, до первого полета.

Для первоначальных испытаний самолет был оснащен двойным управлением, расположенным бок о бок. кабина. Летные испытания прошли относительно успешно, но выявили тенденцию к отказу правый борт крыло на высоких скоростях (известное в просторечии как Валожка). Другие проблемы включали вибрацию задней части фюзеляжа, когда задний двигатель дросселировался, а передний двигатель работал на максимальной мощности, двойные главные колеса оказались проблематичными, а также ненадежная радиосвязь и очень плохая работа радара.

Чтобы решить эту проблему, угол наклона правого крыла был увеличен на 1 ° 30 ', а сдвоенные главные колеса были заменены на одинарные. К задней части фюзеляжа были приспособлены люки для разлива жидкости, которые автоматически открывались при выключении заднего двигателя. Закрылки и крыло были усилены, а отдельные гидравлические приводы элеронов были установлены в крыльях, а не один привод за сиденьями кабины. Воздух для охлаждения был предусмотрен для радиоприемника, который располагался рядом с передней форсункой двигателя. Для устранения недостатков радара было решено заменить его на РЛС «Коршун - Воздушный змей», также разработанной в НИИ-17. Единственная антенна была перенесена на верхнюю кромку воздухозаборника новой конструкции.

К весне 1951 года «Самолет-200» был единственным из трех конкурентов, который выжил и прошел государственные приемочные испытания. Производство было предварительно заказано как Ла-17, но производственная директива не была утверждена, поэтому производство было прекращено.

Пока другие ОКБ разрабатывали всепогодные перехватчики следующего поколения, ОКБ-301 получило задание установить новую РЛС «Сокол» на Ла-200. Результат был Самолет 200Б, с новым фюзеляжем, в котором радар размещен за большим обтекателем с тремя воздухозаборниками, окружающими обтекатель. К середине 1953 года радар работал нормально, но характеристики самолета 200B перестали быть достаточно хорошими, и дальнейшие работы были прекращены.

Варианты

  • - 200 с радаром Toriy (Thorium)
  • - 200 с радаром Коршун (Воздушный змей)
  • - Ла-17 Предложенная серийная версия 200 с радаром Коршун не была произведена, но обозначение было повторно использовано позже для дрона-цели.
  • - 200Б с РЛС "Сокол"

Технические характеристики (Ла-200Б)

Силуэты плана Ла-200 (слева) и Ла-200Б

Данные из Ефим Гордон. Последние струи Лавочкина. Мидленд Паблишинг. Хинкли. 2007 г. ISBN  1-85780-253-5

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 16,351 м (53 футов 7,75 дюйма)
  • Размах крыльев: 12,96 м (42 футов 6,24 дюйма)
  • Площадь крыла: 40,02 м2 (430,32 кв. Футов)
  • Пустой вес: 8,810 кг (19,420 фунтов)
  • Вес брутто: 12,630 кг (27,840 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Климов ВК-1 , Тяга 26,487 кН (5,950 фунт-сила) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1070 км / ч (664 миль / ч, 577 кН)
  • Максимальная скорость: 0,95 Маха
  • Классифицировать: 1170 км (726 миль, 631 нм) только внутренних резервуаров; 2170 км (1347 миль, 1170 морских миль) с откидными баками
  • Практический потолок: 15 550 м (51 017 футов)
  • Скороподъемность: 27,78 м / с (5470 фут / мин)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Гордон, Ефим. Последние струи Лавочкина. Мидленд Паблишинг. Хинкли. 2007 г. ISBN  1-85780-253-5

внешняя ссылка