Лавочкин Ла-15 - Lavochkin La-15

Ла-15
Ла-15.1.jpg
Ла-15 в Центральном музее ВВС, Монино
РольИстребитель
ПроизводительЛавочкин / Завод 21 "Сокол" [1]
Первый полет8 января 1948 г. (Самолет-174)[1]
Вступление1949[1]
На пенсии1953[1]
Основной пользовательСоветские ВВС[1]
Количество построенных235[1]

В Лавочкин Ла-15 (Завод 21 код продукта Изделие 52, ВВС США имя сообщения Тип 21,[2] НАТО имя сообщения Fantail[3]), была ранней Советский реактивный истребитель и современник Микоян-Гуревич МиГ-15.[1]

Дизайн и развитие

Лавочкин создал линейку винтовых истребителей во время Второй мировой войны. В Лавочкин Ла-150 был его первым ответом на приказ 1945 года построить одноместный реактивный истребитель с использованием одного немецкого Юнкерс Юмо 004 турбореактивный из Мне 262. В Лавочкин Ла-152 который летел в декабре 1946 года, двигатель был перемещен в носовую часть, что уменьшило потерю тяги. В Лавочкин Ла-160 был первым советским истребителем, применившим стреловидное крыло, совершил полет в июне 1947 года.

В Лавочкин Ла-168 совершил первый полет 22 апреля 1948 года. Он был разработан для использования нового турбореактивного двигателя на базе Rolls-Royce Nene в ответ на запрос 1946 года на усовершенствованный реактивный истребитель со стреловидным крылом, способный к трансзвуковым характеристикам. Двигатель располагался позади пилота, но с высоко расположенным крылом и Т-образным оперением по сравнению с аналогичным. МиГ-15.

Дошедший до серийного производства Ла-15 стал результатом серии опытно-конструкторских самолетов, начавшейся с Самолет 150 бомбардировщик в 1945 году, а кульминацией стал Aircraft 176, позже в 1948 году. Эти самолеты были разработаны для британских двигателей, Роллс-Ройс Дервент V и Роллс-Ройс Нене, приобретенный Советским Союзом в 1947 году, а затем скопированный как Климов РД-500 и Климов РД-45 соответственно. Дервент на базе Самолет 174 был спроектирован как резерв для основной программы, Aircraft 168 с двигателем Nene, на случай, если британцы не смогут поставить более мощные двигатели Nene с форсажными камерами (которые они не смогли поставить). Первый прототип Aircraft 174 совершил полет всего через 9 дней после того, как его собрат Микоян-Гуревич И-310, 8 января 1948 года. Однако первый прототип был потерян 11 мая 1948 года из-за вибраций. Испытания были продолжены с улучшенным вторым прототипом, получившим обозначение Самолет 174Д, прошедший Государственные приемочные испытания с августа по 25 сентября 1948 года. По сравнению с МиГ-15 с двигателем «Нене» он имел почти такую ​​же максимальную скорость и лучшую маневренность при несколько пониженной скороподъемности. Этот тип был заказан в производство в сентябре 1948 года, еще когда самолет 174D проходил летные испытания, и получил официальное обозначение Ла-15 в апреле 1949 года.[1]

Ла-15 имел бочкообразный фюзеляж, наплечный Стреловидное крыло с углом наклона 6 градусов, стабилизаторы, установленные высоко на киле, почти Т-образное оперение. Он был популярен среди пилотов из-за простоты управления и надежности, а его герметичная кабина была преимуществом на большой высоте. Тем не менее, официальный энтузиазм по поводу Ла-15 был умеренным, во многом потому, что это была сложная конструкция, требующая сложного и дорогого производственного оборудования. Всего было построено 235 Ла-15, служивших в ВВС СССР до 1953 года.[1]

Ла-15.jpg

История эксплуатации

Ла-15 прошел боевые испытания в 192-м истребительном авиаполку, базирующемся в г. Кубинка с 19 марта 1949 г., а позже в том же году стал появляться в боевых частях. Внедрение сопровождалось многочисленными авариями, но конкурирующая конструкция МиГ-15 оказалась немного лучше. Однако, хотя Ла-15 имел ряд технических преимуществ перед МиГ-15, сочетание более легкой конструкции и более низкой стоимости привело к тому, что МиГ-15 получил предпочтение. Советские власти решили производить только один истребитель, и выбрали МиГ-15бис. К 1953 году оставшиеся на вооружении Ла-15 были разоружены, а их двигатели повторно использовались на КС-1 Комет ракета класса "воздух-земля". Самолеты использовались в качестве мишеней при испытаниях различных ядерных бомб.[1]

Варианты

Самолет 174
Rolls-Royce Derwent был оснащен первым прототипом Ла-15. Разбился из-за структурных колебаний, вызванных резонансными частотами хвостового оперения и хвостовой части фюзеляжа.[1]
Самолет 174Д
(Дублёр-второй) - Второй прототип с модификациями, необходимыми для проведения летных испытаний Самолета 174.[1]
Самолет 180
Также была разработана двухместная учебно-тренировочная версия. Самолет 180 и должен был быть запущен в производство как УТИ Ла-15 или же Ла-15УТИ, но поскольку официальный интерес к Ла-15 угас, учебно-тренировочная машина была отменена до начала серийного производства, и было изготовлено только два.[1]

Операторы

 Советский союз

Выжившие

Ла-15 выставлен на выставке Центральный музей ВВС в Монино, за пределами Москвы, Россия.[4]

Технические характеристики (Ла-15)

Ла-15.svg

Данные из Лавочкин Последние Джетс[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,563 м (31 фут 4,5 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,83 м (28 футов 11,7 дюйма)
  • Высота: 3,8 м (12 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,167 кв.м.2 (174,02 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2,575 кг (5677 фунтов)
  • Вес брутто: 3850 кг (8488 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1060 л (233,2 галлона)
  • Электростанция: 1 × Климов РД-500 турбореактивный центробежный компрессор, тяга 15,59 кН (3500 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1007 км / ч (626 миль / ч, 544 кН) на высоте 8000 м (26 350 футов)
  • Классифицировать: 1,145 км (711 миль, 618 миль) на высоте 10,000 м (32,810 футов)
  • Практический потолок: 13 500 м (44 300 футов) при номинальной мощности - склонность к скачкам напряжения при использовании военной мощности на высоте более 8 000 м (26 250 футов)
  • Скороподъемность: 31,7 м / с (6240 фут / мин)
  • Время до высоты:
  • 5000 м (16 400 футов) за 3,1 мин.
  • 10 000 м (32 180 футов) за 9 минут
  • Нагрузка на крыло: 238 кг / м2 (49 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.42

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Гордон, Ефим. Последние струи Лавочкина. Красная звезда. 32. Хинкли: Издательство Midland. ISBN  1-85780-253-5.
  2. ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_DOD_Type
  3. ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_Listings_Fighter
  4. ^ [1] Домашняя страница Монино

Библиография

  • Гордон, Ефим. Последние струи Лавочкина. Мидленд Паблишинг. Хинкли. 2007 г. ISBN  1-85780-253-5

дальнейшее чтение

  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875-1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.