Лавочкин Ла-160 - Lavochkin La-160
| Ла-160 Стрелка | |
|---|---|
| Роль | Истребитель |
| национальное происхождение | СССР |
| Производитель | ОКБ Лавочкина (ОКБ-301 ) |
| Дизайнер | Семен Алексеевич Лавочкин |
| Первый полет | 23 июля 1947 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Лавочкин Ла-152 |
| Разработан в | Лавочкин Ла-168 |
В Лавочкин Ла-160, известный как Стрелка (Стрелка), был первым советским исследовательским прототипом стреловидного реактивного истребителя. Он был спроектирован и изготовлен ОКБ Лавочкина с 1946 года. Отчетное название ВВС США - Тип 6
Дизайн и развитие
Самолет 160 был цельнометаллическим самолетом типа гондолы и стрелы с трехтактным шасси, как у Лавочкин Ла-152 но его средние крылья имели стреловидность 35 ° на 1/4 хорды. Форсажный двигатель был подвешен в носовой части с воздухозаборником в крайней носовой части, а выхлоп - под хвостовой частью фюзеляжа. Шасси трицикла полностью размещалось внутри фюзеляжа (почти все реактивные самолеты Лавочкина имели подобное шасси) в убранном состоянии, что позволяло сделать крыло тоньше и легче. Обычное оперение с 35о стреловидное оперение располагалось в конце хвостовой балки. Стреловидные крылья имели очень низкую конусность (почти постоянную). аккорд ) с закрылками / элеронами 1/2 размаха и двумя ограждениями крыльев с каждой стороны.
Хотя Aircraft 160 был разработан как истребитель, он предназначался для исследований в области высокоскоростных полетов со стреловидным крылом, о которых в середине 1940-х годов было мало известно - только легкие поршневые двигатели 1945 года. МиГ-8 До этого компания Canard использовала даже умеренную стреловидность крыла. Тщательно следуя компоновке своих предыдущих прототипов реактивного истребителя, Лавочкин смог создать самолет, способный предоставлять полезные данные и опыт высокоскоростных полетов вблизи скорость звука.
Первый полет состоялся 24 июня 1947 года. За успешными летными испытаниями вскоре последовала публичная демонстрация на авиашоу в День авиации 1947 года в Тушино. Испытания продолжались до тех пор, пока самолет 160 не развалился в полете из-за дрожания крыла во время испытаний для установления максимально достижимой скорости. Опыт, накопленный с самолетом 160, побудил советских авиаконструкторов разрабатывать, хотя и осторожно, стреловидные истребители.
Название «Самолет 160» ранее использовалось Лавочкиным для двухмоторного истребителя «Тяжелый», который будет производиться одновременно с Самолет 150. Этот проект был мертворожденным, но привел к Алексеев двухмоторные истребители И-21, после ухода Алексеева из ОКБ Лавочкина возглавить ОКБ-21 в Горький.
Технические характеристики (самолет 160)
Данные из [1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 10,06 м (33 футов 0 дюймов)
- Размах крыльев: 8,95 м (29 футов 4 дюйма)
- Высота: 4,125 м (13 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 15,9 м2 (170,96 кв. Футов)
- Пустой вес: 2738 кг (6036 фунтов)
- Вес брутто: 4060 кг (8950 фунтов)
- Электростанция: 1 × ЮФ Форсаж РД-10, 8,83 кН (1984 фунт-силы), тяга сухой, 11,17 кН (2510 фунт-силы) с форсажной камерой
Спектакль
- Максимальная скорость: 970 км / ч (602 миль / ч, 523 кН)
- Классифицировать: 1000 км (621 миль, 540 миль)
- Практический потолок: 12000 м (40,030 футов)
- Скороподъемность: 19,84 м / с (3905 футов / мин)
Вооружение
- 2 x 37-мм пушки
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Апрель 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
- ^ Гордон, Ефим (2004). Последние струи Лавочкина. Хинкли: Мидленд. ISBN 978-1-85780-253-5.
- Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
- Гордон, Ефим. Ранние советские истребители. Мидленд Паблишинг. Хинкли. 2002 г. ISBN 1-85780-139-3
- Гордон, Ефим. Последние струи Лавочкина. Мидленд Паблишинг. Хинкли. 2007 г. ISBN 1-85780-253-5