Аэро Юнион - Aero Union

Информацию о грузовой авиакомпании из Мехико см. АэроЮнион.
Корпорация Аэро Юнион
Частный
ПромышленностьАвиация
Основан1961
ОсновательДейл Ньютон и Дик Фой
Несуществующий2011
Штаб-квартира
Чико, Калифорния
,
Соединенные Штаты Америки
Ключевые люди
Терри Ансуорт, президент Бретт Гурли, генеральный директор
Интернет сайтhttp://www.aerounion.com/ (несуществующий)
Дуглас C-54 Танкер 02 из Aero Union в Чико в 1992 году
Аэро Юнион P-3A Орион взлетая с Fox Field, Ланкастер, Калифорния, чтобы бороться с Северным огнем.
Aero Union P-2 Танкер 16 на Fox Field в 2003 г. без реактивных двигателей

Корпорация Аэро Юнион был самолет компания по эксплуатации и обслуживанию, расположенная в Чико, Калифорния, Соединенные Штаты. Они были известны тем, что работали тушение пожаров с воздуха самолеты, обучение экипажей и создание индивидуальных систем пожаротушения, адаптированных к конкретным требованиям самолета. После долгих лет споров относительно работы компании и безопасности их самолетов, Лесная служба США (USFS) расторгла контракт, и вскоре после этого компания была вынуждена закрыться.

История

В 1960 году Дейл Ньютон и Дик Фой участвовали в своем первом пожарном сезоне с избытком Б-25 Митчелл. Ньютон и Фой работали в этом сезоне под именем Western Air Industries. В следующем году они купили свои первые два Б-17 Летающие крепости и изменили свое имя на Аэро Юнион. В 1962 году компания переехала из Реддинг, Калифорния к Чико.[1] В период с 1975 по 2000 год компания использовала Дуглас C-54 самолеты в качестве заправщиков и самолетов поддержки,[2] девять использовались в апреле 1990 года.[3]

Двигайся от Чико

В июне 2010 года Aero Union объявила о планах перенести большую часть своих операций в Аэродром Макклеллан (ранее База ВВС Макклеллан ) снаружи Сакраменто.[4] Причины, указанные для переезда, включают потребность в более крупных, консолидированных помещениях, доступ к большему количеству сотрудников и близость к своим основным клиентам.[5][6] Небольшое предприятие Chico продолжало поддерживаться в течение нескольких месяцев для обеспечения дополнительного хранилища и гибкости. Переезд начался в сентябре 2010 года, но внезапно завершился с закрытием компании.

Скандал с Airtanker

Основная статья: Скандал с авиатанкером Лесной службы США

Aero Union была одним из шести подрядчиков, вовлеченных в скандал с авиатанкером Лесной службы США. Старение США Летающий крытый вагон С-119 флот пожарных, в том числе несколько самолетов Aero Union, был остановлен в 1987 году из соображений безопасности; это значительно снизило возможности пожаротушения с воздуха. Чтобы быстро заменить списанные самолеты и модернизировать, USFS заключила сделку с Министерство обороны и Администрация общих служб обменять заземленные самолеты на более современные C-130A Геркулес и P-3 Орион самолет. Программа обмена в конечном итоге позволила подрядчикам бесплатно приобрести двадцать восемь самолетов, но отсутствие гласности или публичного процесса торгов привело к обвинениям в кумовство, и обмен был незаконно осуществлен USFS: вместо того, чтобы просто разрешить подрядчикам использовать государственные самолеты в соответствии с межведомственным соглашением, многие права собственности были переданы, фактически отдавая самолеты бесплатно. По меньшей мере четыре таких самолета были разобраны на запчасти компаниями Aero Union и TBM. Aero Union также обменивался другими самолетами с USFS, при этом за правительством сохранялись титулы и право собственности, и требовалось их техническое обслуживание и эксплуатация для выполнения функций пожаротушения. Вместо этого Aero Union демонтировала некоторые из них, продав запчасти для получения прибыли.[7] Aero Union заключила с правительством внесудебное соглашение по поводу своих действий, но позже это было оспорено в суде.[8]

Закрытие

29 июля 2011 года Лесная служба США объявила о расторжении контракта с Aero Union на шесть самолетов после того, как самолеты компании не прошли требуемые проверки безопасности.[9][10] В апреле 2011 года «Аэро Юнион» добровольно сообщила, что ее самолеты не проходят проверки и нарушают условия контракта.[11] Контракт на сумму около 30 миллионов долларов в год принес около 95% дохода компании.[12] Менее чем через месяц Aero Union сообщил своим сотрудникам, что они остались без работы и что компания прекращает свою деятельность.[13] В том августе Aero Union не смогла выплатить арендные платежи Город Чико и договор аренды был объявлен недействительным городом в сентябре того же года из-за опасений, что город не сможет повторно сдать в аренду объекты, если они будут связаны банкротство разбирательства.[14][15] После последнего раунда увольнений штат сократился до 5 человек по сравнению с 230 в 2008 году. Генеральный директор Бретт Горли заявил, что «компания находится в своего рода спячке» и ищет другие источники дохода. С тех пор Aero Union полностью закрыла все свои объекты, веб-сайты и другие контактные лица, и предполагается, что она не работает. В феврале 2012 года PMI провела аукцион по продаже авиационных активов Aero Union, включая 8 самолетов P-3 Orion, различные запчасти и их интеллектуальную собственность (системы пожаротушения MAFFS II и FIREHAWK).[16][17] Заявки были выставлены только на два самолета, и эти заявки были отклонены как заниженные. В мае 2012 года был проведен еще один аукцион инструментов и оборудования, но без самолетов, запчастей или интеллектуальной собственности, большая часть из которых была продана.[18]Бывший танкер Aero Union 23, приобретенный Авиаудар пожарных, с планами еще 6 P-3.[19]

MAFFS II

Танк MAFFS II на выставке в 2008 году

Одним из последних проектов компании стала улучшенная версия Модульная бортовая система пожаротушения по контракту с USFS. Первоначально разработанная для модели C-130J, а затем модифицированная для установки на модели C-130H, новая система MAFFS II имеет емкость до 3400 галлонов, заменяя пять резервуаров с замедлителем на один большой резервуар, и имеет бортовой воздушный резервуар. компрессор. Оригинальный MAFFS должен находиться под давлением компрессора на земле как часть процесса загрузки. Возможность создания давления в системе в воздухе сокращает время на оборачиваемость, но добавляет значительный вес.[20] Новая система выпускает замедлитель через специальную заглушку в дверце десантного парашюта сбоку самолета, вместо того, чтобы открывать дверцу грузовой рампы; это позволяет летательному аппарату оставаться под давлением во время падения.[21]

Aero Union поставила первую производственную единицу в USFS в июле 2007 года, а в августе она провела летные испытания.[21] MAFFS II был впервые использован при пожаре в июле 2010 года.[22]

Парк самолетов

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б P2VNeptune.org
  2. ^ Роуч и Иствуд, 2007, стр. 214
  3. ^ Уиллер, 1990, стр.161.
  4. ^ AirportBusiness зеркало статьи Chico Enterprise-Record: Aero Union планирует переехать из Чико в Сакраменто
  5. ^ AllBusiness.com зеркало статьи Chico Enterprise-Record: Aero Union подтверждает переезд в Сакраменто из Чико
  6. ^ Репортаж KHSL TV: Aero Union покидает Чико[постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Хендрикс, Дэвид Э. (5 апреля 1998 г.). «Дело осведомителя нацелено на репутацию Лесной службы». Риверсайд Пресс-Энтерпрайз. Архивировано из оригинал 14 мая 2006 г.. Получено 2007-10-05.
  8. ^ Aero Union Corp. против США, 47 Fed.Cl. 677, 681 (2000)
  9. ^ Лесная служба США расторгла контракт на авиатанк с Aero Union
  10. ^ Лесная служба США аннулирует контракт с фирмой Сакраменто на поставку противопожарных самолетов[постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ Бывшая компания Redding, Chico Airtanker лишилась контракта на оказание лесных услуг США
  12. ^ Фирма-танкер борется за выживание
  13. ^ Aero Union закрывается через 2 недели после расторжения лесного контракта
  14. ^ Ежеквартальный отчет города Чико за 2011–2012 финансовый год, 1 квартал (июль – сентябрь): обзор фонда аэропорта
  15. ^ Aero Union пропустила арендный платеж компании Chico[постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ PMI. «50 000 000 долларов США НА САМОЛЕТЫ, ЗАПЧАСТИ И ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНУЮ СОБСТВЕННОСТЬ» (PDF). PMI. Архивировано из оригинал (PDF) 23 января 2012 г.. Получено 3 июля, 2012.
  17. ^ Билл Габберт (1 января 2012 г.). "Aero Union выставит на аукцион свои самолеты-заправщики P-3". Wildfire сегодня. Получено 3 июля, 2012.
  18. ^ "Аукцион излишков Aero Union". BidCal.com. 22 мая 2012 г. Архивировано с оригинал 10 августа 2014 г.. Получено 3 июля, 2012.
  19. ^ «Колорадо подписывает контракт CWN на поставку самолетов-заправщиков Р-3» //, по состоянию на 28 августа 2018 г. Пожарная авиация.
  20. ^ Информация о MAFFS 2 из USFS В архиве 30 декабря 2009 г. Wayback Machine
  21. ^ а б Пресс-релиз Aero Union, 27 июля 2007 г.
  22. ^ http://wildfiretoday.com/2010/07/16/new-maffs-ii-used-for-first-time-on-a-fire/
  23. ^ Все о гуппи

Библиография

  • Роуч Дж. И Иствуд А. (2007). Перечень производства авиалайнеров с поршневыми двигателями. Магазин авиационного хобби. КАК В  B00AGFSJCK.
  • Уилер, Тони (1990). Флот авиакомпаний 1990 г.. Air-Britain (Historians Ltd). ISBN  0-85130-182-7.

внешняя ссылка