Митсубиси Ф-2 - Mitsubishi F-2

"FS-X" перенаправляется сюда. Для видеоигры см. Microsoft Flight Simulator X.
F-2
20170810034434! Mitsubishi F-2 в полете 23 (обрезано) .jpg
Mitsubishi F-2B
РольМногоцелевой истребитель
национальное происхождениеЯпония / США
ПроизводительMitsubishi Heavy Industries / Локхид Мартин
Первый полет7 октября 1995 г.
Вступление2000
Положение делВ сервисе
Основной пользовательЯпонские силы самообороны ПВО
Произведено1995–2011
Количество построенных98 (в том числе 4 прототипа)[1]
Себестоимость единицы продукции
¥ 12 миллиардов иен; 127 миллионов долларов США (в постоянных ценах 2009 года)[2]
Разработано изGeneral Dynamics F-16 Fighting Falcon

В Митсубиси Ф-2 это многоцелевой истребитель полученный из General Dynamics F-16 Fighting Falcon, и изготовлен Mitsubishi Heavy Industries и Локхид Мартин для Японские силы самообороны ПВО, с разделением производства в Японии и США 60/40. Производство началось в 1996 году, а первый самолет поступил в эксплуатацию в 2000 году. Первые 76 самолетов поступили в эксплуатацию к 2008 году, всего было произведено 98 планеров. Первый активная матрица с электронным сканированием (AESA) радар на боевом самолете был J / APG-1, установленный на Mitsubishi F-2 в 1995 году.[2] F-2 получил прозвище "Viper Zero", отсылка к полуофициальному прозвищу F-16 "Viper" и Митсубиси А6М Ноль.[3]

Разработка

Американо-японские переговоры

JASDF и его подрядчики рассматривали возможность разработки японской замены стареющего Митсубиси Ф-1 истребитель еще в 1981 году. Официальное технико-экономическое обоснование началось в 1985 году.[4] Первоначальные намерения Японии разработать самолет внутри страны основывались на предыдущем успехе Японии в производстве F-15J боец по лицензии от Макдоннелл Дуглас.[5] Японские оборонные подрядчики утверждали, что им необходимо с самого начала построить новый самолет, чтобы развивать навыки своих инженеров и, в свою очередь, развивать японскую авиастроительную промышленность.[6]

Когда в 1985 году программа начала обретать формальную форму, некоторые официальные лица Соединенных Штатов выразили обеспокоенность по поводу того, что программа приведет к ухудшению качества самолета и ослабит Оборонные отношения США и Японии. Пентагон должностные лица выступали за совместное производство или совместную разработку самолета на основе F-16 или же F-18 платформы, так как они считали, что Япония не согласится покупать самолеты США.[4]

В начале 1987 года Соединенные Штаты через Каспар Вайнбергер и другие официальные лица администрации, начали формально оказывать давление на Японию, чтобы она реализовала проект в качестве совместной двусторонней разработки США и Японии.[7][5] Время этого лоббирования совпало с пиком "Трепка Японии "в Соединенных Штатах: Скандал с Toshiba-Kongsberg, в котором Toshiba было установлено, что винтовые фрезерные машины продавались Советскому Союзу в нарушение COCOM санкции стала достоянием общественности в мае 1987 года. Позиция Японии на переговорах изменилась на фоне риска ухудшения американо-японских отношений.[4]

В Администрация Рейгана и Правительство Накасонэ объявила о совместном проекте в октябре 1987 года.[8][9] В соответствии с меморандумом о взаимопонимании, подписанным в ноябре 1988 г., Общая динамика предоставит свои F-16 Боевой сокол технологии для Mitsubishi Heavy Industries, и будет выполнять до 45 процентов строительных работ в качестве совместного основного подрядчика.[5][8]

С американской стороны, высокопоставленные чиновники в Государственный департамент и Министерство обороны поддержали проект как средство доступа США к японским технологиям и как средство укрепления американо-японских отношений, но Департамент торговли и многие члены Конгресс выступил против проекта из-за риска усиления способности Японии конкурировать с аэрокосмическими фирмами США.[7] Оппоненты в Конгрессе утверждали, что Япония должна приобрести американские самолеты, чтобы компенсировать торговый дефицит между двумя странами.[10] Более двадцати членов Сенат потребовал официального пересмотра сделки.[9]

После Джордж Х. У. Буш Вступив в должность президента США в январе 1989 года, правительство США отреагировало на внутреннюю критику сделки, потребовав «разъяснений» условий Меморандума о взаимопонимании, которые японское правительство рассматривало как попытку пересмотреть его. В Администрация Буша был особенно обеспокоен рисками передачи технологии в Японию.[7] Буш объявил о пересмотренном соглашении в апреле 1989 года, незадолго до отставки своего японского коллеги. Нобору Такешита, в соответствии с которым доступ Японии к программному обеспечению управления полетом и вооружением был ограничен, в то время как США должны были иметь доступ к любой новой технологии, разработанной Японией для этого проекта.[11] Американским подрядчикам было гарантировано не менее 40% производства по программе.[10] Конгресс ратифицировал сделку в июне 1989 года, выразив официальное недовольство ею.[4]

Японский законодатель Синтаро Исихара был ярым критиком заключительной сделки, написав в 1990 году, что "наши Министерство иностранных дел и другие правительственные учреждения решили, что лучше съесть скромный пирог, чем навлечь на себя гнев дяди Сэма по еще одному двустороннему вопросу ", и отметив, что" мы отдаем наши самые передовые оборонные технологии Соединенным Штатам, но платим лицензионные и патентные сборы за каждый кусок технологий, которые мы используем ".[5]

Производство

Работа началась в FS-X программа, изначально учитывая обозначение компании Митсубиси SX-3.[12] В 1984 г. Общая динамика предложил увеличенную версию F-16 в ВВС США и рассматривал возможность ввода их в качестве недорогой альтернативы в Продвинутый тактический истребитель конкуренция. Ни то, ни другое не было реализовано, однако эта концепция стала отправной точкой для разработки F-2. На F-2 использована конструкция крыла F-16 Agile Falcon, но большая часть электроники была обновлена ​​до стандартов 1990-х годов. Япония выбрала истребитель для замены F-4EJ и дополнить F-15J, его главный истребитель завоевания превосходства в воздухе. Программа предусматривала передачу технологий из США в Японию и наоборот. Ответственность за разделение затрат была разделена на 60% Японии и 40% на США.[13] Lockheed Martin изготовит все кормовые фюзеляжи и передние закрылки крыла, а также восемь из десяти левых. крылья.[14]

Программа F-2 вызвала споры, потому что стоимость единицы, которая включает затраты на разработку, примерно в четыре раза больше, чем у Block 50/52 F-16, которая не включает затраты на разработку. Включение затрат на разработку искажает дополнительные затраты на единицу продукции (это происходит с большинством современных военных самолетов), хотя даже при запланированных уровнях закупок цена за самолет была несколько высокой. Первоначальный план выпуска 141 F-2 снизил бы стоимость единицы до 10 миллионов долларов США(€ 7,5 млн) за единицу, не считая сниженной стоимости от массового производства. По состоянию на 2008 год было запланировано 94 самолета.[1]

Первый полет F-2 состоялся 7 октября 1995 года. Позже в том же году японское правительство утвердило заказ на 141 самолет (но вскоре их количество было сокращено до 130), которые должны быть введены в эксплуатацию к 1999 году; структурные проблемы привели к тому, что ввод в эксплуатацию был отложен до 2000 года. Из-за проблем с рентабельностью заказы на самолет были сокращены до 98 (включая четыре прототипа) в 2004 году.[нужна цитата ] Летные испытания четырех прототипов проводились Японское оборонное агентство в Аэродром Гифу.[15]

Последний из 94 серийных самолетов, заказанных по контракту, был доставлен Министерству обороны 27 сентября 2011 года.[16] Во время церемонии выпуска последнего серийного истребителя F-2 компания Mitsubishi Heavy Industries подтвердила, что производство F-2 будет прекращено и истребители F-2 производиться производителем не будут.[17] По состоянию на 2014 г. летают 61 одноместные и 21 двухместные тренажеры.[18]

Дизайн

General Electric, Кавасаки, Honeywell, Raytheon, NEC, Hazeltine, и Kokusai Electric были среди основных субподрядчиков. Lockheed Martin поставил кормовой фюзеляж, передние планки, система управления магазинами, большой процент подкрылков (в рамках двусторонних соглашений о передаче технологий),[19] и другие компоненты.[20] Кавасаки построил среднюю часть фюзеляжа, а также двери главного колеса и двигателя.[13] в то время как передний фюзеляж и крылья были построены Mitsubishi.[13] Часть авионики была поставлена ​​Lockheed Martin, а цифровая беспроводная система была совместно разработана Japan Aviation Electric и Honeywell (ранее Allied Signal).[13] Подрядчики по системам связи и Следователи МКФ включены: Raytheon, NEC, Hazeltine и Kokusai Electric.[13] РЛС управления огнем, IRS, компьютер миссии и система РЭБ были разработаны в Японии.[21] Кроме того, компьютер управления полетом, законы управления полетом и соответствующее компьютерное программное обеспечение были по существу разработаны и интегрированы в Японию.[21] Окончательная сборка была произведена в Японии компанией MHI на ее предприятии в Комаки-Юг в г. Нагоя.

Сравнение F-2 и F-16

Крылья большего размера обеспечивают лучшую полезную нагрузку и маневренность самолета по сравнению с его тягой, но также имеют тенденцию к увеличению веса планера различными способами. Увеличение веса может отрицательно сказаться на ускорении, подъеме, полезной нагрузке и дальности полета. Чтобы облегчить большие крылья, обшивка, лонжероны, нервюры и крышка крыльев были изготовлены из графит-эпоксидного композита и совместно отверждены в автоклаве. Это было первое применение технологии совместного отверждения к серийному тактическому истребителю.[13] Эта технология для крыльев столкнулась с некоторыми проблемами прорезывания зубов, но оказалась передовым применением технологии, которая обеспечивает снижение веса, увеличенную дальность полета и некоторые преимущества незаметности. Затем эта технология была передана обратно в Америку в рамках промышленного партнерства программы.[22]

F-2 имеет три экрана дисплея, включая жидкокристаллический дисплей от Иокогава.

Отличия F-2 от F-16 block 40

Mitsubishi использовала существующую конструкцию F-16 в качестве справочного руководства для проектных работ, и более 95% инженерных чертежей F-16 заменены на F-2.[23][24]

Некоторые отличия F-2 от F-16A:

Также F-2 оснащен тормозной парашют,[25] как версия F-16 использован Южная Корея, то Нидерланды, Норвегия, Греция, индюк, Индонезия, Тайвань, и Венесуэла.

История эксплуатации

7 февраля 2013 года два ВВС России Сухой Су-27 истребители ненадолго вошли в воздушное пространство Японии Остров Ришири возле Хоккайдо летит на юг над Японское море прежде чем повернуть обратно на север.[29] Четыре истребителя F-2 поднялись в воздух, чтобы визуально подтвердить присутствие российских самолетов.[30] предупреждение по радио покинуть свое воздушное пространство.[31] Фотография одного из двух Су-27, сделанная пилотом JASDF, была опубликована в Японии. Министерство обороны.[32] Россия отрицала вторжение, заявив, что самолеты совершали обычные полеты возле оспаривается Курильские острова.[29]

22 августа 2013 г. два российских Туполев Ту-142 Патрульный самолет Bear-F вошел в воздушное пространство Японии в районе главного южного острова Кюсю менее чем на 2 минуты. В ответ были подняты истребители F-2.[33]

Варианты

Руление F-2 в течение 2009 г. Cope North упражнение
  • XF-2A: Одноместные прототипы.
  • XF-2B: Двухместные прототипы.
  • F-2A: Одноместный истребитель.
  • F-2B: 2-местный обучение персонала версия.

Операторы

 Япония
Командование ПВО
Командование воздушной подготовки
Команда по развитию и испытанию воздуха

Несчастные случаи и происшествия

  • 31 октября 2007 г. F-2B разбился при взлете и впоследствии загорелся на Аэродром Нагоя в центральной Японии. Самолет после капитального ремонта и перед доставкой на JSDF выполнял испытательный полет сотрудники Mitsubishi. Оба летчика-испытателя выжили в инциденте с незначительными травмами.[35] В конце концов было установлено, что авария была вызвана неправильной проводкой.[36][37]
  • В результате Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 г., 18 самолетов F-2B, принадлежащих 21-я истребительная эскадрилья в Авиабаза Мацусима были повреждены или уничтожены.[34][38] Из них 18 были признаны не подлежащими ремонту и списаны. Остальные 13 самолетов F-2 ремонтируются по сметной стоимости ¥ 80 миллиардов (490 миллионов евро).[39] Между тем, учебные обязанности 21-й истребительной эскадрильи были переданы на другие авиабазы. Ремонтные работы были завершены к 2016 году, когда 21-я эскадрилья вернулась на Мацусиму.[40]
  • 20 февраля 2019 года F-2B разбился во время тренировочного полета над Японское море. И инструктор, и пилот остались живы.[41]

Технические характеристики (F-2A)

Mitsubishi F-2A
Митсубиси ААМ-4 ракета класса "воздух-воздух"
JASDF F-2 несет XASM-3 на авиабазе Гифу, май 2017 г.

Данные из Джейн - самолет всего мира 2010–11,[42] Боевые самолеты с 1945 г.[43]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (F-2B: 2)
  • Длина: 15,52 м (50 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,125 м (36 футов 6 дюймов) над пусковыми установками
10,8 м (35 футов) без ракетных пусковых установок
  • Площадь крыла: 34,84 м2 (375,0 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 3.3
  • Пустой вес: 9,527 кг (21,003 фунтов)
F-2B: 9633 кг (21237 фунтов)
  • Вес брутто: 13 459 кг (29 672 фунта) в чистом виде
  • Максимальный взлетный вес: 22100 кг (48722 фунтов)
  • Максимальный посадочный вес: 18300 кг (40300 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 4637 л (1225 галлонов США; 1020 имп галлонов) максимальное внутреннее топливо можно использовать 4588 л (1212 галлонов США; 1009 имп галлонов)
F-2B 3948 л (1043 галлонов США; 868 имп галлонов) максимальное внутреннее топливо можно использовать 3903 л (1031 галлон США; 859 имп галлонов)
  • Внешний запас топлива: Максимум 5678 л (1500 галлонов США; 1249 имп гал) - (1x 1135,5 л (300,0 галлонов США; 249,8 имп гал) + 2x 2271,25 л (600,00 галлонов США; 499,61 имп гал) сбрасываемых баков)
  • Электростанция: 1 × General Electric F110-IHI-129 форсажный ТРДД, Тяга 76 кН (17000 фунтов силы) всухую, 131 кН (29500 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2124 км / ч (1320 миль / ч, 1147 узлов)
  • Максимальная скорость: 1,7 Маха на большой высоте, 1,1 Маха на малой высоте
  • Боевой диапазон: 833 км (518 миль, 450 миль) +
  • Практический потолок: 18000 м (59000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 634,3 кг / м2 (129,9 фунт / кв. Фут) максимум
  • Тяга / вес: 0.606

Вооружение

Авионика

  • Mitsubishi активная радиолокационная система с электронным сканированием J / APG-2
  • BAE комбинированный запросчик-ответчик AN / APX-113 (V)
  • Raytheon Technologies AN / ARC-164 Есть Quick UHF трансивер
  • Приемопередатчик NEC V / UHF J / ARC-701
  • Tokyo Radio Systems / BAE Systems AIFF
  • Hitachi Kokuai Electric HF Radio J / ARC-26
  • Канал передачи данных Hitachi J / ASW-20
  • Японская авиационная электроника / цифровая система AFCS компании Honeywell
  • Кольцевая лазерная инерциальная система отсчета Japan Aviation Electronics
  • Toshiba VOR / ILS
  • Роквелл Коллинз ТАКАН
  • Широкоугольный голографический проекционный дисплей Shimadzu
  • ЖК-дисплеи Yokogawa
  • Компьютер Mitsubishi Electric Mission
  • Система планирования миссий Mitsubishi Electric MDS
  • Цифровой картографический дисплей Toshiba
  • Комплексная система радиоэлектронной борьбы Mitsubishi Electric J / ASQ-2

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б "Lockheed Martin получает контракт F-2 на 250 миллионов долларов". 2008. Получено 2008-04-09.[мертвая ссылка ]
  2. ^ а б Джон Пайк. "Истребитель поддержки F-2 / FSX". Получено 1 февраля 2016.
  3. ^ Роблин, Себастьян. «Цунами разрушило японские истребители F-16., Национальный интерес 21 августа 2018 г. Проверено 27 января 2019 г.
  4. ^ а б c d Спар, Дебора (1991–1992). «Совместная разработка истребителя FSX: внутренний расчет международного сотрудничества». Международный журнал. 47 (2): 265–292. Дои:10.1177/002070209204700204. S2CID  147156320 - через HeinOnline.
  5. ^ а б c d Исихара, Синтаро (14 января 1990). "FSX - Последняя неудачная сделка Японии". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2017-10-11.
  6. ^ Йетс, Рональд Э. (1987-05-17). «США и Япония борются за то, кто построит самолет». Чикаго Трибьюн. Получено 2017-10-11.
  7. ^ а б c Хиатт, Фред (1989-03-23). «ЯПОНИЯ ПРИЗЫВАЕТ США ПОЧЕТИТЬ ПАКТ FSX JET». Вашингтон Пост. ISSN  0190-8286. Получено 2017-10-11.
  8. ^ а б «Ограничение сделки с японскими истребителями». Чикаго Трибьюн. 1989-03-24. Получено 2017-10-11.
  9. ^ а б Сэнгер, Дэвид Э. (1989-02-20). «Технологический пакт для истребителя вызывает спор с Японией». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2017-10-11.
  10. ^ а б "Буш расчищает путь к сделке истребителя FSX с Японией". Лос-Анджелес Таймс. 1989-04-30. ISSN  0458-3035. Получено 2017-10-11.
  11. ^ СМЕХ, ДЭВИД; СОСНА, ИСКУССТВО (1989-04-29). «США и Япония договорились о реактивном истребителе FSX: Буш объявляет о соглашении по совместному проекту стоимостью 8 миллиардов долларов; критики клянутся противодействием». Лос-Анджелес Таймс. ISSN  0458-3035. Получено 2017-10-11.
  12. ^ Джон У. Р. Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-0867-5.
  13. ^ а б c d е ж «Истребитель F-2, Япония». Airforce-technology.com. Получено 22 апреля 2012.[ненадежный источник? ]
  14. ^ Брин, Том (21 октября 1996 г.). "Lockheed Martin начинает наращивать штат сотрудников для японского F-2". Defense Daily. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 27 мая 2015 - через Исследование HighBeam.
  15. ^ «Lockheed Martin продолжает работу над японским истребителем F-2». Defense Daily. 23 апреля 1998 г. Архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 28 мая 2015 - через Исследование HighBeam.
  16. ^ Jiji Press, «Финальный истребитель F-2 доставлен в АСДФ», Japan Times, 29 сентября 2011 г., стр. 2.
  17. ^ «Mitsubishi Heavy Industries прекращает производство истребителя F-2». AirForceWorld.com. Архивировано из оригинал на 2011-10-02. Получено 1 октября 2011.
  18. ^ Хойл, Крейг (24 октября 2014 г.), «Крупные в Японии: 10 лучших авиационных проектов Токио», Flightglobal, Reed Business Information
  19. ^ «Соглашение о передаче технологии истребителя Mitsubishi F-2 в Японии». AirForceWorld.com. Архивировано из оригинал 2 октября 2011 г.. Получено 1 июля 2011.
  20. ^ Пресс-релиз Lockheed Martin от 8 апреля 2008 г.
  21. ^ а б Лорелл, Марк (1995). Проблемное партнерство: история американо-японского сотрудничества над истребителем FS-X (PDF). РЭНД. п. 383. ISBN  1560008911.
  22. ^ «Партнерство истребителей F-2 Lockheed и Mitsubishi». Defenseindustrydaily.com. Получено 22 апреля 2012.
  23. ^ Лорелл, Марк (1995). Проблемное партнерство: история американо-японского сотрудничества над истребителем FS-X (PDF). РЭНД. п. 380. ISBN  1560008911.
  24. ^ Канда, Куниичи (2018). 主任 設計者 が 明 か す F-2 戦 闘 機 開 発 [Главный конструктор рассказал о разработке истребителя F-2] (на японском языке). Токио, Япония: Намики сёбо. п. 201. ISBN  978-4890633791.
  25. ^ а б c d е Эрик, Хес (2015-11-12). «Истребитель поддержки Японии F-2». КОД ПЕРВЫЙ. Получено 2020-08-05.
  26. ^ "Япония модернизирует 60 F-2 с помощью AAM-4, J / APG-2 | Aviation Week Network". Aviationweek.com. Получено 2020-03-20.
  27. ^ Кендзи, Фуджимура; Юаса, Хироши; Кониси, Томоюки; Ниси, Хироши; Фудзисаки, Такуми (5 апреля 2000 г.). XF-2 の ア ビ オ ニ ク ス 設計 [Проект авионики XF-2]. Японское общество авиационных и космических наук. 555 (на японском языке). Аэрокосмические технологии Японии. 48: 256. Дои:10.14822 / kjsass.48.555_252.
  28. ^ Идэ, Масаки; Хори, Казухиро; Катаянаги, Рёдзи; Ямамото, Масаки; Хашимото, Кадзунори; Сатаке, Нобумаса (5 апреля 2000 г.). XF-2 の 飛行 制 御 シ ス テ ム 設計 [Проект системы управления полетом XF-2]. Японское общество авиационных и космических наук. 555 (на японском языке). Аэрокосмические технологии Японии. 48: 233. Дои:10.14822 / kjsass.48.555_233.
  29. ^ а б «Российские истребители вторглись в воздушное пространство Японии'", Новости BBC, 7 фев 2013
  30. ^ Япония обвиняет российские самолеты в нарушении воздушного пространства, DAWN.COM, 7 фев 2013, получено 9 февраля 2013
  31. ^ Япония поднимает истребители, когда российские военные самолеты вторгаются в воздушное пространство, Кувейтское информационное агентство (KUNA), 7 февраля 2013 г., получено 10 февраля 2013
  32. ^ Япония сообщает, что в ее воздушное пространство вошли 2 российских истребителя, Yahoo! Новости, 7 фев 2013, получено 9 февраля 2013
  33. ^ Япония сбивает самолеты, обвиняя во вторжении российские бомбардировщики. Рейтер, 22 августа 2013 г.
  34. ^ а б «О Flightglobal Group - Объявление в блогах - flightglobal.com». Flightglobal.com. Получено 1 февраля 2016.
  35. ^ «ASDF F-2 разбился при взлете, пилоты пострадали». ВРЕМЯ ЯПОНИИ. 2007-11-01. Архивировано из оригинал на 2017-12-01. Получено 2007-11-01.
  36. ^ "そ う な の か な". Получено 1 февраля 2016.
  37. ^ "Обновление JASDF F-2 - Общий форум F-16". Получено 1 февраля 2016.
  38. ^ "Ｆ２ 戦 闘 機 １８ 機 な ど 水 没 、 １ 機 １２０ 億 円". Асахи Симбун. 2011-03-12. Архивировано из оригинал на 2011-06-29. Получено 2011-03-11.
  39. ^ Ватанабэ, Такаши (16 сентября 2011 г.). «Воздушные силы SDF утилизируют 12 истребителей, ссылаясь на ущерб, нанесенный цунами». Асахи Симбун. Архивировано из оригинал на 2011-09-17. Получено 2011-09-16.
  40. ^ «JASDF - боевой порядок». J-Hangerspace. 9 февраля 2019.
  41. ^ Такахаши, Косуке (21.02.2019). «Истребитель JASDF F-2 врезался в Японское море». Джейн 360. Архивировано из оригинал на 2019-02-21. Получено 2019-02-21.
  42. ^ Джексон, Пол, FRAeS, изд. (2009). Джейн - самолет всего мира 2010–11 (101-е изд.). Лондон: Информационная группа Джейн. С. 422–424. ISBN  978-0-7106-29166.
  43. ^ Уилсон, Стюарт (2000). Боевые самолеты с 1945 г. (1-е изд.). Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 106. ISBN  1-875671-50-1.

Библиография

внешняя ссылка