Митсубиси Т-2 - Mitsubishi T-2

Т-2
Т-2Учебно-тренировочный самолет01.jpg
Mitsubishi T-2 на MCAS Iwakuni
РольТренер
ПроизводительMitsubishi
Первый полет20 июля 1971 г.
Вступление1975
На пенсииМарт 2006 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательЯпонские силы самообороны ПВО
Произведено1971–1988
Количество построенных90
Разработан вМитсубиси Ф-1

В Митсубиси Т-2 был сверхзвуковой реактивный тренажер самолет, используемый Японские силы самообороны ПВО. Представленный в 1975 году, это был первый самолет японской конструкции, преодолевший звуковой барьер. Это было основой Митсубиси Ф-1 военный самолет. К 2006 году все Т-2 были списаны.

Разработка

Почтовый-Вторая Мировая Война оказал Японию без современного самолета истребитель в оборонительных целях. Спустя два десятилетия после окончания Второй мировой войны Японские силы самообороны ПВО (JASDF) начали рассматривать разработку сверхзвукового реактивного двигателя, предварительно названного «Т-Х».

Япония обнаружила, что дозвуковой Fuji T-1 учебно-тренировочный самолет не подготовил пилотов-стажеров к более сложным и сложным в управлении истребителям Маха 2 на передовой линии, таким как Lockheed F-104J Звездный истребитель и McDonnell Douglas F-4EJ Phantom и поэтому в 1964–65 годах начались исследования нового учебно-тренировочного самолета T-X, который, как надеялись, также послужит основой для будущего одноместного штурмовика. SF-X.[1]

Было также рассмотрено приобретение существующих иностранных самолетов вместо разработки нового самолета, при этом Соединенные Штаты предлагали Northrop T-38 Talon, и англо-французский консорциум СЕПЕКАТ предлагая СЕПЕКАТ Ягуар как тренер и одноместный боец. Япония внимательно рассмотрела оба самолета и попыталась договориться о лицензионном производстве Jaguar.[2] но эти планы провалились, возможно, из-за национализм и проблема с императорской семьей,[3] или более прозаично, из-за высокого выплаты роялти требует SEPECAT.[2] В конце концов, Япония решила создать собственный дизайн, который, отвечающий аналогичным требованиям, очень напоминал бы Jaguar.

В 1967 году японцы авиация фирмы Fuji, Кавасаки, и Mitsubishi Каждый представил свои предложения, и в сентябре 1967 года под руководством ведущего дизайнера доктора Кенджи Икеда был выбран дизайн Mitsubishi. Официальный договор был выпущен для разработки XT-2 был размещен 30 марта 1968 года с Mitsubishi в качестве генерального подрядчика, а Fuji в качестве основного субподрядчика. Несколько других субподрядов с аэрокосмический были также созданы фирмы и другие мелкие производители авиатехники.[4]

К марту 1969 г.[4] дизайн был доработан, и XT-2 прототип был выпущен 28 апреля 1971 года и совершил свой первый полет 20 июля 1971 года. За XT-2 последовали еще три прототипа и он стал первым самолет японского дизайна, чтобы сломать звуковой барьер в горизонтальном полете. Два из четырех прототипов были вооружены, а два других - нет.[5][6]

Всего было построено 90 серийных Т-2, в том числе 28 невооруженных Т-2 (З), илиЗенкигата (ранний тип) "и 62 вооруженных" Т-2 (К) ", или"Кокигата (поздний тип) "; некоторые источники переводят эти варианты как" Т-2А "и" Т-2Б "соответственно. Еще два Т-2 (Z) были построены, но модифицированы для ударных истребителей S-FX / F-1. Программа Последний Т-2 сошел с конвейера в 1988 году.[7]

Дизайн

Конфигурация Т-2 явно напоминала конфигурацию двухместного Jaguar: оба самолета имели одинаковую общую конфигурацию и некоторое сходство в деталях. В частности, Т-2 также оснащался двумя Rolls-Royce Turbomeca Adour турбовентиляторы, двигатель того же типа, что и Jaguar, произведенный по лицензии Ishikawajima-Harima Heavy Industries под обозначением «TF40-IHI-801A».

Несмотря на это сходство, Т-2 не был копией Ягуара, и эти два самолета можно было различить с первого взгляда, Т-2 имел более похожий на дротик внешний вид, был заметно длиннее и имел значительно меньший размах крыльев, чем Ягуар. Т-2 также отличался множеством деталей. Например, поскольку у JASDF не было требований к работе в сложных условиях, у Т-2 был обычный одноколесный шасси а не отличительные сверхмощные шасси Jaguar.[8]

Т-2 производился в основном из самолетов. алюминий сплавов, хотя и отличалось избирательным использованием титан. Высокий крылья имел передний край стреловидность 42,5 ° и 9 ° собор. На крыльях заметна "расширение корня передней кромки (LERX) "и полнопроходной планки передней кромки, с разрывом "клык" на внешнем крае пролета, хотя зубец не расколол планку. Был один-пролет хлопать на задний край в отличие от полноразмерных двухщелевых створок Jaguar, но у Т-2 были сдвоенные спойлеры на каждом крыле прямо перед закрылками для контроля крена вместо элероны, еще один элемент, явно заимствованный у Jaguar. В верхней части крыла внутри был установлен небольшой забор. Не было топливные баки за кулисами.[9]

Хвостовое оперение было обычным, цельноповоротное. хвостовые самолеты с углом наклона 15 °. Крутой наклон не позволял хвостовым оперениям попадать в выхлоп двигателя, позволяя им оставаться эффективными во время омывания крыла. Как и у Jaguar, под каждой выхлопной трубой имелся фиксированный подфюзеляжный стабилизатор, а два с гидравлическим приводом воздушные тормоза расположены прямо перед каждым брюшным плавником.[9]

Каждый двигатель Adour обеспечивал максимальную тягу в сухом состоянии 22,75 кН (5,115 фунт-силы) и тягу на форсаже 32,49 кН (7,305 фунт-силы). В TF40-801As не было функции «частичного повторного нагрева дроссельной заслонки», добавленной к Adour 102 в качестве меры безопасности при выходе из двигателя, а T-2 никогда не оснащался более мощными вариантами двигателя Adour, как и Adour 104, в конечном итоге переоборудованный. британским Ягуарам, оставив Т-2 несколько слабым. Воздухозаборники двигателя имели фиксированную прямоугольную форму и фюзеляж разделительные пластины, а также набор подпружиненных дополнительных воздухозаборников за кромкой воздухозаборника для увеличения потока воздуха при движении по земле. Под фюзеляжем имелись большие служебные двери, которые обеспечивали отличный доступ к двигателям для обслуживания.

Т-2 трехколесный велосипед шасси все имели одиночные колеса, с убирающимся назад носовым шасси и главным шасси, убирающимся вперед в фюзеляж, поворачивающимся на 90 °, чтобы лечь в горизонтальное положение, и включали систему противоскольжения.[8] Носовое шасси было немного смещено вправо, перед ним был установлен небольшой фиксированный вертикальный аэродинамический профиль, компенсирующий тенденцию выдвинутого переднего шасси вызывать рыскание.[10] Взлетно-посадочная полоса фиксирующий крюк был подогнан под хвост позади двигатель выхлопы.[11]

Экипаж и безопасность

Экипаж сидел тандемом, а летный инструктор сидел позади ученика на приподнятом сиденье, чтобы обеспечить хороший обзор вперед. Между двумя кабинами находился ветрозащитный экран. Экипаж сидел под отдельной раскладушкой. навесы на Weber ES-7J ноль-ноль (нулевая высота, нулевая скорость) катапультные сиденья, построен Дайсеру.[12] Сиденья были оснащены специально модифицированными пенетраторами для обеспечения безопасного катапультирования, даже если купол не сорвался. Сиденья также выделяли облако отражающей радар "мякины" при катапультировании, чтобы позволить наземным диспетчерам определить место выброса и направить поисково-спасательные группы в нужную область.

Радар и радиосистема

Стандартное оборудование для вооруженного Т-2 (К) включало поисковый радар Mitsubishi Electric J / AWG-11 в носовой части; проекционный дисплей (HUD) французского производства Thomson-CSF, произведенный по лицензии Mitsubishi Electric; автоматическая система определения курса и справки Lear-Siegler 501OBL (AHRS); а также радиомаяк УВЧ, система идентификации друга или врага (IFF) и система навигационного приемника радиомаяка TACAN, все они построены в Японии.[12] J / AWG-11 был в основном членом семейства радаров, установленных на американский F-4 Phantom, будучи очень похожим на AN / AWG-11, установленный на Phantom FG.1 британских ВМС. На невооруженном Т-2 (З) отсутствовала РЛС,[13] хотя, по всей видимости, его комплект авионики был таким же, как у Т-2 (К).

История эксплуатации

Митсубиси Т-2 Синий импульс команда авиашоу

ХТ-2 был переименован в Т-2 29 августа 1973 г.[5] поступление на вооружение в 1975 году, с первым агрегатом, 21 Хикотаи вступил в строй 1 октября 1976 г. со второй эскадрильей, 22-й Хикотаи после 5 апреля 1978 г., разрешив Североамериканский F-86 Sabre поэтапно отказаться от роли повышения квалификации. "Синий импульс " пилотажный показательный отряд JASDF, перевооруженный на Т-2 зимой 1981–82 гг. Т-2 также использовались специальным Эскадрилья агрессоров, заменяемый McDonnell Douglas F-15 Eagle. Т-2 также использовались в качестве учебных переоборудования для эскадрилий, эксплуатирующих Митсубиси Ф-1, развитие танка Т-2.[14]

К 2006 году Т-2 был снят с вооружения, его заменили в качестве учебно-тренировочного Кавасаки Т-4 и в качестве учебно-тренировочной версии двухместной версии Mitsubishi F-2, которая заменила F-1 в противокорабельной и наземной атаке.[3]

Варианты

  • XT-2 : Прототипы.
  • Т-2 (З) : Т-2 (前期 型 ZЭнки-гата), Т-2А. Двухместный усовершенствованный реактивный учебно-тренировочный самолет (59 поставлено в учебную эскадрилью ASDF в 1975 г.)
  • Т-2 (К) : Т-2 (後期 型 KОуки-гата), Т-2Б. Двухместный учебно-тренировочный самолет с вооружением.
  • Т-2 CCV (я) : Экспериментальный Cконтроль Cонфигурация Vиспытательный стенд, построенный на базе третьего выпущенного Т-2. Включает три утки.

Бывшие операторы

 Япония

Технические характеристики (Т-2 (К))

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976–77 [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 17,85 м (58 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 7,88 м (25 футов 10 дюймов)
  • Высота: 4,39 м (14 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 21,8 м2 (235 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 3
  • Аэродинамический профиль: Серия NACA 65 (модифицированная)
  • Пустой вес: 6197 кг (13662 фунтов)
  • Вес брутто: 9,675 кг (21,330 фунтов) чистых
  • Максимальный взлетный вес: 12,800 кг (28,219 фунтов) [16]
  • Вместимость топливных баков: 3 823 л (1010 галлонов США; 841 имп гал) внутреннего топлива, с возможностью установки до 3 х 833 л (220 галлонов США; 183 имп гал)
  • Электростанция: 2 × Исикава-Харима TF40-801A форсажный ТРДД, Тяга 20,95 кН (4710 фунт-сила) каждый сухой, 31,76 кН (7,140 фунт-силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1700 км / ч (1100 миль / ч, 920 узлов) на высоте 10 975 м (36 007 футов)[16]
  • Максимальная скорость: 1,6 Маха на высоте 11000 м (36000 футов) на взлетно-посадочной полосе без очистки
  • Перегоночная дальность: 2870 км (1780 миль, 1550 миль) с 3-мя сбрасывающими баками
  • Практический потолок: 15 240 м (50 000 футов)
  • Скороподъемность: 177,833 м / с (35 006,5 фут / мин)
  • Обязательная длина поля: 1,525 м (5,003 футов)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Озеро 1994, стр. 138.
  2. ^ а б Озеро 1994, стр. 139.
  3. ^ а б Гебель, Грег. «Mitsubishi T-2 / F-1 и Kawasaki T-4». Воздушные векторы, 1 июля 2009. Дата обращения: 11 октября 2009.
  4. ^ а б Озеро 1994, стр. 140.
  5. ^ а б Озеро 1994, стр. 145.
  6. ^ Тейлор 1976, стр. 129.
  7. ^ Lake 1994, стр. 146–147.
  8. ^ а б Lake 1994, стр. 144–145.
  9. ^ а б Lake 1994, стр. 141–145.
  10. ^ Lake 1994, стр. 145–146.
  11. ^ Озеро 1994, стр. 141.
  12. ^ а б Мичелл 1994, стр. 128.
  13. ^ Озеро 1994, стр. 144.
  14. ^ Озеро 1994, стр. 147.
  15. ^ Тейлор, 1976, стр. 129–130.
  16. ^ а б Озеро 1994, стр. 143.

Библиография

  • Лейк, Джон. «Митсубиси Т-2: Сверхзвуковой Самурай». Журнал World Air Power, Том 18, осень / осень 1994 г., стр. 136–147. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-45-X. ISSN 0959-7050.
  • Мичелл, Саймон (редактор). Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN  0-7106-1208-7.
  • Секигава, Эйитиро. «Преемник Mitsubishi Sabre». Air International, Vol. 18, № 3, март 1980 г., стр. 117–121, 130–131. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Джон У. Р. (редактор) Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN  0-531-03260-4.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Митсубиси Т-2 в Wikimedia Commons