Fuji T-1 - Fuji T-1

Т-1
	Т-1Б в особой окраске
Роль	Средний учебно-тренировочный самолет
Производитель	Fuji Heavy Industries
Первый полет	1 января 1958 г.
На пенсии	3 марта 2006 г.
Количество построенных	66

В Fuji T-1 был Япония первый реактивный учебно-тренировочный самолет. Первый полет состоялся в январе 1958 года. Всего было построено 66 самолетов Т-1.^[1] Он был выведен на пенсию в марте 2006 года.^{[нужна цитата ]}

Дизайн и развитие

После Второй мировой войны японской авиационной промышленности было запрещено проводить исследования, а также уничтожать материалы и оборудование, связанные с самолетами. В 1952 году был снят частичный запрет на исследования самолетов, что позволило создать в Японии собственный реактивный самолет. Весной 1954 года появился план Министерства обороны США по разработке и освоению учебно-реактивного самолета, что впоследствии привело к созданию учебно-тренировочного самолета Т-1.^[2]

Т-1 был первым японским реактивным самолетом собственной разработки, разработанным с тех пор, как Вторая Мировая Война. Это был первый в Японии серийный реактивный самолет и первый самолет с стреловидное крыло.^[2] Разработка отечественного реактивного двигателя не была завершена в срок, поэтому на Т-1А устанавливался двигатель британской разработки. Бристоль Сиддели Орфей турбореактивный^[3] и совершил свой первый полет 17 мая 1960 года.^[2] T1-B питался от Исикавадзима-Харима J3 турбореактивный^[4] и 20 были произведены с июня 1962 года по июнь 1963 года.^[2] Fuji была преемником Nakajima Aircraft Company (известной созданием нескольких самолетов, таких как Накадзима Ки-43 и Накадзима Ки-84 во время 2МВ). Первым самолетом собственной разработки Fuji стал учебно-тренировочный реактивный самолет Т-1.^[5]^[6]

Планировалось произвести более 200 Т-1, но с введением Локхид F-104 Бойцы J / DJ, система образования изменилась и Локхид Т-33А, который был в большом количестве, взял на себя ту же роль, и было введено только 66 Т-1.^[2]

С вступлением в строй его преемника, Кавасаки Т-4 Летная подготовка с Т-1 завершилась в декабре 2000 года. Последний Т-1 был списан 3 марта 2006 года.

Варианты

Fuji T-1 отображается на Авиабаза Комаки

Данные из: Симпсон 2001, стр. 246

T1F1: Один прототип^{[нужна цитата ]} питание от Nippon J3 двигатель.^[7]
T1F2: Два прототипа, приводимые в движение 11 800 Н (2645 фунтов силы) Бристоль BOr.1 Орфей двигатели.^[7]
T1F3: Первоначальное обозначение серийного Т-1А с двигателем 11765,55 Н (2645 фунтов силы) Бристоль BOr.4 Орфей двигатели.^[7]
Т-1А: Приводится в движение 17,79 кН (4000 фунтов силы) Бристоль Сиддели Орфей Турбореактивный двигатель Mk 805. Первоначальное обозначение было T1F3. 46 построено.
Т-1Б: Приводится в движение 11,77 кН (2645 фунтов силы) Исикавадзима-Харима J3 -ТРД ИХИ-3. 20 построено.^[2]
Т-1С: Преобразовано в 13,72 кН (3085 фунтов силы) Исикавадзима-Харима J3 -Двигатели IHI-7.

Операторы

Япония

Силы самообороны Японии

Самолет на дисплее

Fuji T-1 (25-5856) на Музей авиации Токородзавы

Fuji T-1B 05-5810 из AD&TW в ГифуМузей авиации и космонавтики Какамигахара.

Т-1Б 25-5856 в Музей авиации Токородзавы, Префектура Сайтама
Т-1Б 35-5870 в саду Сайтама Субару Сакитама, Gyda, Префектура Сайтама^[8]
Т-1Б 05-5810 в Музей авиации и космонавтики Какамигахара

Технические характеристики (Т-1А)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1965-66^[9]

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 12,12 м (39 футов 9 дюймов)
Размах крыльев: 10,50 м (34 футов 5 дюймов)
Высота: 4,08 м (13 футов 5 дюймов)
Площадь крыла: 22,22 м² (239,2 кв. Футов)
Соотношение сторон: 4.96:1
Аэродинамический профиль: К-561 / К-569
Пустой вес: 2420 кг (5335 фунтов)
Вес брутто: 4,150 кг (9,149 фунтов) в чистом виде
Максимальный взлетный вес: 5000 кг (11023 фунта) (с внешними баками)
Вместимость топливных баков: 1,400 л (308 англ. Галлонов)
Электростанция: 1 × Бристоль Сиддели Орфей Mk 805 турбореактивный, Тяга 18 кН (4000 фунтов силы)

Спектакль

Максимальная скорость: 925 км / ч (575 миль / ч, 499 узлов) на высоте 6 100 м (20 000 футов)
Крейсерская скорость: 620 км / ч (390 миль / ч, 330 узлов) на высоте 9150 м (30 000 футов)
Классифицировать: 1300 км (810 миль, 700 нм) (внутреннее топливо)
Перегоночная дальность: 1950 км (1210 миль, 1050 миль)
Практический потолок: 14 400 м (47 200 футов) ^[10]
Скороподъемность: 33 м / с (6500 футов / мин)
Тяга / вес: 0.43

Вооружение

Оружие: Резерв на 1 × 12,7 мм Браунинг M53 -2 пулемета в носу
Точки подвески: 2 с условиями для перевозки комбинаций:
- Ракеты: 2 × AIM-9 Сайдвиндер ракеты класса "воздух-воздух"
- Бомбы: 2 × 340 кг (750 фунтов) бомбы
- Другой: 2 х 455 л (100 англ. Галлонов) капельные баки

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Fuji T-1 в Wikimedia Commons

[Simpson-1] Симпсон 2001, стр.246

[:0-2] а ^б ^c ^d ^е ^ж "日本の航空宇宙工業５０年の歩み第章昭和３０年代；再建の時期" [50 лет в японской аэрокосмической промышленности Глава 2: 1950-е годы; Период реконструкции] (PDF). 一般社団法人日本航空宇宙工業会 (на японском языке).一般社団法人日本航空宇宙工業会 (Общество японских аэрокосмических компаний). С. 17–19.

[3] FUJI T-1 на faqs.org

[Odagiri-Goto-4] Одагири, Хироюки (1996). Технологии и промышленное развитие в Японии. Кларендон Пресс, Оксфорд. п. 224. ISBN 0-19-828802-6.

[5] Архив на Flightglobal.com

[6] Международный, Полет (1962). Международный рейс. Делани Галлай, ООО.

[JAWA58-59-7] а ^б ^c Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958-59. Лондон: Джейнс Всероссийская авиастроительная компания, ООО, стр. 200–201.

[8] Томпсон, Пол J-HangarSpace - Авиационные музеи Проверено 8 сентября 2016 г.

[Janes_65_p103-9] Тейлор 1965, стр. 103.

[World_mil_p175-10] Дональд и Лейк 1996, с.175.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]