Накадзима Котобуки - Nakajima Kotobuki

Котобуки
ТипПоршень авиационный двигатель
ПроизводительNakajima Aircraft Company
Основные приложенияМитсубиси А5М

В Накадзима Ха1 Котобуки (寿, «Долголетие») - авиадвигатель, разработанный Накадзима. Это был радиально-поршневой двигатель, разработанный по лицензии Бристоль Юпитер.

Дизайн и развитие

В 1917 году Чикухей Накадзима основал «Авиационный институт» в Одзима Таун в Префектура Гунма. В 1918 году они построили свой первый самолет; "Накадзима Тип 1" с двигателем американского производства.[1] В 1920 году компания отправила Кимихея Накадзиму во Францию ​​для изучения европейских достижений, а в 1922 году открыла собственный завод по производству двигателей в Токио. Это привело к производству двигателей на базе Лоуренс А-3 двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением.

Бристоль Юпитер VII на выставке Коллекция Шаттлворта

В то время Лоуренс был диковинкой. Большинство двигателей с воздушным охлаждением в то время были роторные двигатели с помощью цилиндры которые вращались вместе с пропеллер, но Кимихей услышал, что в Англии разрабатывается двигатель с хорошей охлаждающей способностью с фиксированными цилиндрами. Он заметил английский Gloster Gamecock боец со своим Бристоль Юпитер двигатель, представлявший собой передовую для той эпохи конструкцию с устройством автоматической регулировки толкатель зазор, спиральный трубопровод для равномерного распределения впуска и четырехклапанная система впуска и выпуска. Он получил лицензию на производство Юпитера в 1925 году.[2] В 1927 году по приглашению двух инженеров-инструкторов из компании Bristol на заводе Накадзима были запущены в производство Jupiter Type 6 мощностью 420 л.с. и Type 7 450 л.с. с нагнетателем.

Первый Pratt & Whitney Wasp

После изучения Пратт и Уитни Оса 9-цилиндровый радиальный, Накадзима попытался совместить положительные стороны дизайна Юпитера с рациональный дизайн Осы. Затем Накадзима изготовил серию двигателей под названиями «AA», «AB», «AC» и «AD» в качестве инженерных упражнений.[1] Следующая конструкция двигателя, «AE», была новаторской, с диаметром цилиндра 160 мм и ходом поршня 170 мм.

Прототипы Были изготовлены и проведены эксплуатационные испытания, но этот двигатель не был принят на вооружение из-за его очень сложной конструкции. Накадзима продолжил испытания различных конструкций цилиндров. В 1929 году был завершен проект «AH» с диаметром цилиндра и ходом 146 × 160 мм и общим рабочим объемом 24,1 л. Это должна была быть последняя версия базовой конструкции двигателя.[1]

В июне 1930 года был построен первый прототип, который летом прошел испытания на долговечность для утверждения типа. Затем начались летные испытания с использованием Накадзима A2N самолет-носитель. Накадзима разработал первый в Японии 9-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, 450 л.с. «Kotobuki». В декабре 1931 года этот двигатель был одобрен и принят на вооружение ВМФ как Ha-1 Ko для Истребитель-носитель Тип 97. В связи с двигателем Юпитера двигатель получил название «Котобуки».[1]

Двигатель «Котобуки» был усовершенствован и переработан в «Хикари (легкий) "двигатель с диаметром цилиндра и ходом расширенных до предела цилиндра (160 × 180 мм для рабочего объема 32,6 л), с увеличенной мощностью до 720 л.с." "Хикари" использовался в Истребители-авианосцы Тип 95 и Авианосный штурмовик Тип 96.[1]

В поисках большей мощности базовая конструкция была расширена до 14-цилиндрового 2-рядного двигателя "Ha-5 Ha-41 Ha-109 " серии.

Варианты

2-Кай-1
585 л.с. (436 кВт)
2-Кай-3
610 л.с. (455 кВт)
3-Кай
710 л.с. (529 кВт)
Ha1
Ha1a
Ha1b

Приложения

Характеристики

Данные из Gunston.[3]

Общие характеристики

Составные части

  • Система охлаждения: С воздушным охлаждением

Спектакль

  • Выходная мощность: 550-780 л.с.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Разработка двигателей в Накадзиме, 1923-1945 гг.
  2. ^ Ганстон 1989, стр.104.
  3. ^ Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей.

Библиография

  • Гудвин, Майк и Старкингс, Питер (2017). Японские авиадвигатели 1910-1945 гг.. Сандомир, Польша: MMPBooks. ISBN  978-83-65281-32-6.
Аэро-заглушка img.svgЭтот авиационный двигатель в статье отсутствуют некоторые (или все) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их.