TWA, рейс 1 - TWA Flight 1

TWA, рейс 1
DC-2 CN1368.jpg
Восстановленный DC-2 виден с маркировкой TWA
Авария
Дата7 апреля 1936 г.
РезюмеОшибка пилота
СайтCheat Mountain, Wharton Township, Fayette County, возле
Юнионтаун, Пенсильвания
39 ° 47′59.10 ″ с.ш. 79 ° 41′56,58 ″ з.д. / 39,7997500 ° с.ш. 79,6990500 ° з.д. / 39.7997500; -79.6990500Координаты: 39 ° 47′59.10 ″ с.ш. 79 ° 41′56,58 ″ з.д. / 39,7997500 ° с.ш. 79,6990500 ° з.д. / 39.7997500; -79.6990500
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-2
ОператорТрансконтинентальные и Western Airways (TWA)
Постановка на учетNC-13721
Начало полетаНьюарк, Нью-Джерси
Остановка в путиКамден, Нью-Джерси, Питтсбург, Пенсильвания, Колумбус, Огайо, Дейтон, Огайо, Индианаполис, Индиана, Сент-Луис, штат Миссури, Канзас-Сити, штат Миссури, Топика, Канзас, Амарилло, Техас, и Альбукерке, Нью-Мексико
Пункт назначенияЛос-Анджелес
Пассажиры11
Экипаж3
Смертельные случаи12
Травмы2
Выжившие2

Трансконтинентальные и западные авиалинии, рейс 1 (TWA 1), а Дуглас DC-2, врезался в Cheat Mountain, возле Юнионтаун, Пенсильвания, примерно 10:20 Восточное стандартное время 7 апреля 1936 г. погибли 12 из 14 пассажиров и членов экипажа на борту. Рейс 1 был регулярным рейсом TWA. Sun Racer бегство из Ньюарк, Нью-Джерси, к Лос-Анджелес, Калифорния, с почти дюжиной промежуточных остановок между ними. Приближаясь ко второй остановке полета, Питтсбург, Пенсильвания с Аэропорт округа Аллегейни, пилот Отто Фергюсон потерял связь с аэропортом радионавигация сигнал и проследил несколько миль на юго-западной линии, отклонившейся от курса. Опасаясь обледенения, он спустился, пытаясь найти ориентиры для навигации. Густой туман мешал ему, и его снижение продолжалось до тех пор, пока рейс 1 не столкнулся с покрытыми льдом деревьями на вершине горы Чит, примерно в 40 милях (64 км) к югу от Питтсбурга на проливе. Западная Виргиния линия и рядом Юнионтаун, Пенсильвания. Когда самолет разбился, он нацелился в северном направлении полета, что указывает на то, что пилот наконец понял, что он следил за своим планом полета к югу и, возможно, пытался его исправить (полет должен был быть направлен строго на запад, а не на север, или за несколько часов до юго-юго-запада. ).[1]

Два пилота самолета погибли мгновенно, как и несколько пассажиров. Стюардесса Нелли Грейнджер Пострадавшая в авиакатастрофе, выжившие пассажиры получили помощь, проследовав по ближайшим телефонным проводам до дома, где она вызвала помощь. Хотя один из выживших позже умер от полученных травм, Грейнджер была провозглашена героем за ее усилия, направленные на то, чтобы помочь им, несмотря на ее собственные травмы.

Гонщик Солнца

Transcontinental & Western Airways, предшественник современного Trans World Airlines, образованная 16 июля 1930 года в результате слияния Трансконтинентальный воздушный транспорт (Т-А-Т) и Western Air Express.[2] В октябре 1930 года компания T&WA впервые ввела в США трансконтинентальное регулярное сообщение, продолжавшееся 36 часов и включавшее ночлег в Канзас-Сити, штат Миссури. По мере того как авиакомпания становилась более опытной в области полетов на большие расстояния, ее услуги улучшались. В 1934 году он представил Douglas DC-1 он пролетел от одного берега к другому в феврале 1934 года за рекордные для того времени 12 часов 4 минуты.[нужна цитата ]

18 мая 1934 года DC-2, серийная версия DC-1, поступил в коммерческую эксплуатацию на маршруте TWA Колумбус-Питтсбург-Ньюарк. Успех самолета быстро привел к его внедрению на большинстве маршрутов TWA, а также к росту других. Самым известным из них был Sun Racer, также известный как TWA Flight 1, обещавший доставить пассажиров от побережья до побережья за один день.[3]

Авария

11 марта 1936 года W.L. Смит, пилот TWA, спускался на посадку в аэропорту округа Аллегейни в Питтсбурге, но обнаружил, что радиомаяк аэропорта сбил его с курса на 40 миль (64 км). После благополучной посадки Смит пожаловался представителям аэропорта, которые не смогли найти что-либо неисправное с маяком.[4] Другие пилоты позже засвидетельствовали, что маяк часто давал ложный сигнал, аналогичный тому, который получался, когда самолет находился прямо над аэропортом.[5]

7 апреля рейс 1 TWA вылетел из Ньюарка в 7:54 утра и совершил регулярную остановку в Камдене, недалеко от Филадельфии, в 8:27 утра и забрал дополнительных пассажиров.[6] В Камдене пилот Отто Фергюсон и второй пилот Гарри С. Льюис получили сводку погоды для своего путешествия, в которой указывались тяжелые облака и условия обледенения в западной Пенсильвании на высоте ниже 15 000 футов. DC-2 был сертифицирован для работы в этих условиях, что потребовало правила полетов по приборам.[6] План Фергюсона состоял в том, чтобы лететь на запад из Камдена, используя показания компаса и радиомаяки в качестве ориентира, а затем подойти к аэропорту округа Аллегейни с северо-востока. Во время поездки он поддерживал радиосвязь с рейсом 21 TWA, прямым рейсом из Ньюарка в Питтсбург. Этот рейс должен был прибыть примерно в то же время, что и рейс 1, и Фергюсон хотел избежать потенциальных проблем.[6]

Без ведома Фергюсона, курс, которым он летел, был примерно на 8 градусов южнее его плана. После прохождения Гаррисберг, Пенсильвания, радиолуч, TWA Рейс 1 начал дрейфовать на юг. Сильный облачный покров не позволял Фергюсону видеть какие-либо ориентиры, и он полностью полагался на инструменты.[6] Вскоре после 10 часов утра Фергюсон начал спуск в Питтсбург, полагая, что он намного ближе, чем был на самом деле. В 10:09 он спросил о погодных условиях, и ему сказали, что небо пасмурно с густыми облаками на высоте более 1700 футов (520 м). Он подтвердил сообщение и сказал, что находился примерно в 10 милях (16 км) к востоку от аэропорта, летя в облаках на высоте 3000 футов (910 м).[7] Фергюсон сказал, что радиосигнал башни «очень слабый», и спросил: «Можно ли войти?» Это было последнее сообщение с самолета.[8]

В 10:10 свидетели рядом Коннеллсвилл, Пенсильвания, который находится примерно в 30 милях (48 км) к югу от Питтсбурга, сообщил, что слышал и видел, как самолет пролетал над головой через просветы в тумане. Несколько человек сообщили, что видели самолет, летевший низко над домами.[9] Позже следователи пришли к выводу, что в эти последние моменты перед катастрофой Фергюсон понял, что потерялся, и пошел по небольшому ручью на северо-запад. Тяжелые облака заставили его спуститься ниже, чтобы следовать за ручьем, который перед своим истоком превращается в небольшую долину. Войдя в долину, Фергюсону было бы всего лишь три четверти мили (1,5 км), чтобы подняться на 650 футов (200 м) над горой, с которой он тогда столкнулся.[6][9]

Около 10:20 утра рейс 1 врезался в южную сторону вершины Чит-Маунтин.[6]

Спасать

Те, кто находился на борту, впервые почувствовали, что что-то не так, когда первые деревья пролетели мимо окон пассажирской кабины. До этого момента полет был без происшествий, с несколькими ухабами. Не горела сигнальная лампа ремня безопасности.[10] Пилот Фергюсон и второй пилот Льюис были убиты сразу после удара, их тела оказались в ловушке среди обломков. Горстке пассажиров повезло больше: они были выброшены из самолета, когда он разорвался на части, а затем перевернулся и начал гореть. Стюардесса Нелли Грейнджер первой из пассажиров поняла, что произошло.

Она ничего не помнила о самой аварии и проснулась примерно в 125 футах (38 м) от обломков самолета. Хотя она была оглушена сотрясением мозга и истекала кровью от нескольких ран, ей удалось оттащить двух пассажиров от горящего самолета и провести первая помощь. Понимая, что им нужна немедленная медицинская помощь, она пошла за помощью. Несмотря на густой туман, облака и ледяной дождь, которые преобладали над сценой, она заметила телефонные провода в ближайшем поле. В легкой форме она проследовала по проводам в 4 милях (6,4 км) к ферме, где позвонила в офис TWA в Питтсбурге, чтобы известить их о катастрофе.[7][11][12]

В Питтсбург рейс 21, опередивший рейс 1, прибыл в 10:33 без происшествий.[7] Аэропорт округа Аллегейни авиадиспетчер начал безуспешно передавать по радио новости о рейсе 1, но не получил никаких новостей. Только после телефонного звонка Грейнджер около 13:55. Кто-нибудь на аэродроме понял, что самолет разбился.[6] Помощь была немедленно отправлена ​​в этот район, и Грейнджер вернулась к месту крушения, где она встретила спасателей, прежде чем ее доставили в скорую помощь и в больницу в Юнионтауне.[12]

Жертвы

Из 14 человек - девять пассажиров и три члена экипажа - на борту самолета, три человека выжили в результате крушения.[7] но один из них позже умер от инфекции. Стюардесса Грейнджер была единственным оставшимся членом экипажа, а жена Мейер Элленштейн мэр Ньюарка оказался единственным выжившим среди пассажиров. Чарльз Чаллинор, которого Грейнджер спасла от крушения, умер через неделю после аварии, когда серия ампутаций не остановила распространение инфекции.[13] Согласно ранним сообщениям, большее количество пассажиров выжило, что привело к трагедии, когда друзья бросились на место крушения только для того, чтобы узнать правду.[14] Четверо погибших пассажиров были студентами Военная академия Valley Forge и были на Пасхальный отдых от занятий, первая поездка на самолете.[15] Пилот Отто Фергюсон скончался в день своего 42-летия; вечеринку планировали в Индианаполисе, одной из остановок на пути полета в Лос-Анджелес.[16] Полный список пострадавших:

Расследование

Еще до того, как выжившие были доставлены в больницу, следователи начали выяснять причину крушения. В Бюро воздушной торговли, предшественник современного Федеральная авиационная администрация, был назначен ответственным за расследование, но TWA также направила независимых следователей. Плохая погода была указана в качестве раннего подозреваемого,[7] и TWA поддержали идею, что виноват неисправный радиомаяк,[17] возобновление спора, начавшегося в феврале, когда президент TWA заявил Конгрессу США, что радиомаяки самолетов находятся в плохом состоянии.[12]

На месте крушения следователи измерили скольжение самолета и обнаружили, что DC-2 прорезал полосу длиной более 200 футов (61 м), что указывает на то, что самолет двигался с высокой скоростью, а не с посадочной скоростью.[7] Интервью с Нелли Грейнджер установили, что самолет не был готов к посадке, что указывает на то, что пилот Фергюсон не верил, что он совершает окончательное снижение.[10] Правительственные испытания показали, что посадочный луч не был неисправен, но TWA отказалась принять эти результаты и убедилась только тогда, когда независимые испытания подтвердили результаты.[12]

Майор Р. В. Шредер из Министерства торговли сказал: «По моему мнению, причина этой катастрофы никогда не будет известна».[12] но следователи постепенно раскрыли правду через интервью с людьми, которые видели отклонение курса самолета от расписания. В конце концов, Бюро воздушной торговли пришло к выводу, что пилот Фергюсон был виноват, и продемонстрировал «плохую рассудительность», снизившись на опасную высоту в попытке ориентироваться визуально. К тому времени, как он осознал свою ошибку, ледяной нарост на крыльях самолета не позволил ему набрать достаточную высоту, чтобы уклониться от горы.[6][12][18] TWA не согласилась с выводами отчета, но не предложила альтернативного объяснения.[18]

Последствия

В 1935 году Бюро воздушной торговли предложило группе авиакомпаний создать первые три центра для обеспечения управления воздушным движением на воздушных трассах. После аварии бюро взяло на себя управление центрами и начало расширять сеть, что привело к разработке современных управления воздушным движением система.[нужна цитата ]

За свои старания стюардесса Нелли Грейнджер из соседнего дома Дравосбург, Пенсильвания был провозглашен героем. Она была профилирована Нью-Йорк Таймс и Журнал Тайм, а TWA подняла ее на первое место среди бортпроводников.[19] Она продолжала летать по Небесный вождь, еще один рейс TWA Нью-Йорк-Лос-Анджелес,[19] хотя и после морского круиза, оплаченного TWA.[20] Музыка кантри певец Джо Баркер Ее история вдохновила ее написать песню «The Crash of The Sun Racer», в которой рассказывается стихами:

«Ее рейс выполнялся по расписанию, пока она не достигла высокой горы. / Это всего в 12 милях от Юнионтауна, и корабль начал падать. / Мы хвалим стюардессу, которая распространяла эту новость / И пыталась помочь пассажирам, когда корабль вспыхнул. на земле."[21]

TWA продолжала использовать название и номер рейса «Sun Racer» в конце 1930-х годов.[3] В 2002 году на месте крушения был установлен гранитный памятник весом 475 фунтов, чтобы увековечить память погибших в аварии.[21]

Популярная культура

Кантри-певец и музыкант "Happy Go-Lucky" Джо Баркер создал песню, посвященную этой катастрофе, под названием «Крушение гонщика за солнцем».[22]

Рекомендации

  1. ^ «Транспорт: На Горе Обмана». 20 апреля 1936 г. - через content.time.com.
  2. ^ "Транспорт: Путешественники TWA", Журнал Тайм. Vol. 103, выпуск 20. 15 ноября 1937 г. Проверено 11 марта 2011 г.
  3. ^ а б "Солнечный гонщик", DC3airways.com. Проверено 18 апреля 2011 года.
  4. ^ Специально для Нью-Йорк Таймс. "Говорит, что радиолуч находился в 40 милях от", Нью-Йорк Таймс. 17 апреля 1936 года. Страница 7.
  5. ^ "Виновата радиолуча в крушении авиалайнера", Нью-Йорк Таймс. 16 апреля 1936 г. Страница 8.
  6. ^ а б c d е ж грамм час Бюро воздушной торговли. «Отчет о крушении рейса 1 TWA», propspistonsandoldairliners.blogspot.com. Проверено 18 апреля 2011 года.
  7. ^ а б c d е ж Специально для Нью-Йорк Таймс. «11 человек погибли, 3 получили ранения в результате крушения авиалайнера на вершине горы», Нью-Йорк Таймс. 8 апреля 1936 года. Страница 1.
  8. ^ "Последнее радио пилота перед катастрофой сообщило", Нью-Йорк Таймс. 12 апреля 1936 года. Страница 14.
  9. ^ а б «Поверьте, пилот знал, что потерялся», Нью-Йорк Таймс. 10 апреля 1936 года. Страница 16.
  10. ^ а б «Воздушное расследование прекращается, когда девочка теряет сознание», Нью-Йорк Таймс. 19 апреля 1936 года. Страница 29.
  11. ^ Грахама, Фредерик. «Крылатая хозяйка: девушка в самолете тоже может быть героиней», Нью-Йорк Таймс. 7 января 1940, 1940. Страница 117.
  12. ^ а б c d е ж «Транспорт: На Горе Обмана», Журнал Тайм. 20 апреля 1936 года. Проверено 19 апреля 2011 года.
  13. ^ «12-я жертва погибла в результате крушения TWA», Нью-Йорк Таймс. 14 апреля 1936 года. Страница 4.
  14. ^ Специально для Нью-Йорк Таймс. «Трагические происшествия авиакатастрофы», Нью-Йорк Таймс. 9 апреля 1936 года. Страница 2.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «Авиапоездка вручена мальчику в качестве приза за учебу», Нью-Йорк Таймс. 8 апреля 1936 г. Страница 3.
  16. ^ «Мисс Грейнджер заняла место из 2000», Нью-Йорк Таймс. 8 апреля 1936 г. Страница 3.
  17. ^ "TWA наклоняется, чтобы увидеть, что луч неисправен", Нью-Йорк Таймс. 9 апреля 1936 года. Страница 2.
  18. ^ а б «Пилот авиалайнеров обвиняется в гибели 12 человек», Нью-Йорк Таймс. 3 сентября 1936 года. Страница 14.
  19. ^ а б «Авиакомпания продвигает героиню авиакатастрофы», Нью-Йорк Таймс. 11 апреля 1936 года. Страница 16.
  20. ^ "Героиня авиакатастрофы возвращается", Нью-Йорк Таймс. 19 мая 1936 года. Страница 25.
  21. ^ а б Стори, Джерри. "Авиакатастрофа 1936 года получила мемориал в Файете", Pittsburgh Tribune-Review. 4 августа 2002 г. Проверено 18 апреля 2011 г.
  22. ^ http://crowleysridgeparanormal.lefora.com/2010/08/18/fate-of-the-sun-racer/