TWA, рейс 260 - TWA Flight 260 - Wikipedia
Координаты: 35 ° 11′38 ″ с.ш. 106 ° 26′31 ″ з.д. / 35,194 ° с.ш.106,442 ° з.
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
 Мартин 4-0-4 из Trans World Airlines. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 19 февраля 1955 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности |
| Сайт | Горы Сандиа, Округ Берналилло, Нью-Мексико, США |
| Тип самолета | Мартин 4-0-4 |
| Оператор | Trans World Airlines |
| Постановка на учет | N40416 |
| Начало полета | Международный аэропорт Альбукерке, Нм (ABQ / KABQ) |
| Пункт назначения | Муниципальный аэропорт Санта-Фе, Нм (SAF / KSAF) |
| Пассажиры | 13 |
| Экипаж | 3 |
| Смертельные случаи | 16[1] |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 0 |
TWA, рейс 260 был Trans World Airlines (TWA) обозначение полета из Альбукерке, Нью-Мексико к Санта-Фе, Нью-Мексико. 19 февраля 1955 г. 40-местный Мартин 4-0-4 винтовой самолет используемый TWA для этого маршрута, врезался в Горы Сандиа. Его отклонение от нормальной траектории полета первоначально считалось результатом ошибка пилота, был изменен на «неизвестно», учитывая, что нельзя было окончательно исключить влияние других факторов.
История
19 февраля 1955 г., в 7:03, TWA рейс 260 из Альбукерке, Нью-Мексико к Санта-Фе, Нью-Мексико получил разрешение IFR с вышки Альбукерке («УВД разрешает TWA 260 для захода на посадку в аэропорту Санта-Фе через набор высоты Victor 19 в северном направлении по заднему курсу курсового радиомаяка ILS»). После того, как самолет вылетел в 7:05, дальнейшая связь прекратилась. В последний раз его видели во время высокоскоростного мелкого подъема к окутанному облаками Sandia Crest на высоте около 3000 футов над уровнем земли.
В 7:13 самолет врезался в гору Сандиа, в результате чего мгновенно погибли все 13 пассажиров и три члена экипажа на борту. Из-за сложной гористой местности несколько членов Горного клуба Нью-Мексико вместе с другими добровольцами помогали Полиция штата Нью-Мексико в восстановительных усилиях. Позже это привело к формированию Совета горных спасателей Альбукерке, волонтерской организации, действующей до сих пор.
Обломки корабля все еще остаются, и их все еще можно увидеть в ярко освещенные дни всадники на Трамвай Sandia Peak, популярная туристическая достопримечательность, действующая с 1966 года. Местность называют «каньоном TWA».
Начальный Совет по гражданской авиации (CAB) Отчет о расследовании происшествий был выпущен 12 октября 1955 года.[2] Первоначально причиной считалось, что пилоты «намеренно затащили самолет в гору». Эта первоначальная "вероятная причина" CAB распространилась по широко распространенному слуху: она подразумевала "договор о самоубийстве" между двумя пилотами авиакомпаний.[3] Исправленный отчет об аварии (вторая версия) был выпущен CAB 26 августа 1957 года, в котором было удалено слово «преднамеренный».[4]
После значительных усилий капитана Ларри ДеСеллеса, работая совместно со следователями CAB, чтобы понять отчеты пилотов о скрытых неисправностях в магнитный компас Появляясь только после продолжительных интервалов с поворотом на угол крена, CAB наконец выпустил свою третью версию отчета 15 июня 1960 года: вероятная причина была изменена на «отклонение от предписанной траектории полета по неизвестным причинам», учитывая эту неисправность магнитного клапана. Компас как способствующий фактор нельзя полностью исключить.[5] Пилоты жаловались на то, что самолет радиомагнитный индикатор (RMI) неисправен при определенных эксплуатационных обстоятельствах, но обслуживающий персонал не смог воспроизвести жалобу на земле и вернул самолет в эксплуатацию.[нужна цитата ]
После фатального полета капитана Ивана Спонга и второго пилота Джеймса Кризона в первую очередь обвиняли в нарушениях навигации со стороны КАБ, в результате чего во многих случаях вдова капитана Спонга получала телефонные звонки с угрозой смерти, предположительно от жертв. оставшиеся в живых родственники или друзья.[нужна цитата ] 14 мая члены Горного Клуба Нью-Мексико, которые участвовали в первоначальных восстановительных работах, вернулись на место, чтобы восстановить и похоронить все человеческие останки, оставшиеся на месте до начала летнего сезона восхождений. Они собрали более 150 фунтов останков, а также извлекли компас Fluxgate из остатков кончика левого крыла, где он был оставлен в результате удара.[6] Из-за конструктивного дефекта проводки датчики RMI пилота и второго пилота приводились в действие тем же компасом Fluxgate, который был восстановлен. В результате ни один из пилотов не мог знать об ошибочных данных, отображаемых на их RMI. Хотя «для того, чтобы принять предложенную теорию, Правление должно сделать вывод, что оба члена экипажа совершенно не обращали внимания на все эти [уравновешивающие] признаки, что их внимание было полностью сосредоточено на RMI и что они не проводили перекрестных проверок какого-либо другого полета. приборы », это свидетельство убедило CAB внести поправки в отчет об аварии, чтобы включить ошибку прибора в качестве возможного фактора.[7] В третьей версии отчета об авиационном происшествии CAB обсуждалась их готовность сотрудничать с экспертами авиакомпании и ассоциации пилотов над пересмотром предыдущего отчета.
Комиссия признает, что теория ошибки радарного компаса, выдвинутая Ассоциация пилотов авиалиний не может быть опровергнуто. Такая ошибка может объяснять начальную ошибку направления полета самолета к горам Сандиа. Однако это не может объяснить продолжающийся полет, когда экипаж должен был заметить ошибку.[8]
Рекомендации
- ^ Описание аварии. Проверено 5 декабря 2013 года.
- ^ Серлинг, Роберт Дж. Вероятная причина: правда о сегодняшних авиаперелетах. Doubleday, 1960. Переиздание. Нью-Йорк, Ballantine Books, 3-е издание, июнь 1964 г .; Глава 6, «Несчастный случай в Альбукерке», стр. 140.
- ^ Серлинг 1964, стр. 141, 147 (перепечатка письмо от Жана Спонга, капитанская вдова).
- ^ Серлинг, 1964, с.145.
- ^ Серлинг 1964, стр. 164.
- ^ Крушение рейса 260 TWA, Чарльз М. Уильямс, University of New Mexico Press, Альбукерке, 2010 г. ISBN 978-0-8263-4807-4, стр.67
- ^ Совет по гражданской авиации. Дополнительный отчет об авиационных происшествиях. Принят 9 июня 1960 г., выпущен 15 июня 1960 г. Документ № SA-303. Дело № 1-0063. http://dotlibrary.specialcollection.net/Document?db=DOT-AIRPLANEACCIDENTS&query=%28select+609%29. Страницы 1-2.
- ^ «База данных DOT Online». dotlibrary.specialcollection.net. Получено 10 января 2018.
