Угон самолетов Dawsons Field - Dawsons Field hijackings - Wikipedia

Угон самолетов Доусона
Часть Черный сентябрь в Иордании и распространение Палестинское восстание в Южном Ливане
Поле Доусона.JPG
Три авиалайнера были уничтожены взрывом на поле Доусона 12 сентября 1970 года.
Место расположенияПоле Доусона, Зарка, Иордания
Координаты32 ° 06′21 ″ с.ш. 36 ° 09′24 ″ в.д. / 32,1059 ° с. Ш. 36,1567 ° в. / 32.1059; 36.1567Координаты: 32 ° 06′21 ″ с.ш. 36 ° 09′24 ″ в.д. / 32,1059 ° с. Ш. 36,1567 ° в. / 32.1059; 36.1567
Дата6-13 сентября 1970 года (1970-09-13)
ЦельTWA 741, Swissair 100, Эль Аль 219, Pan Am 93, BOAC 775
Тип атаки
4 успешных угон самолетов, 1 фольга, кризис с заложниками
ОружиеОгнестрельное оружие и ручные гранаты
Летальные исходы1 угонщик
Пострадавший1
ПреступникиНародный фронт освобождения Палестины
ЗащитникиБар Лев, пассажиры и маршал (рейс 219)
МотивОсвобождение палестинских заключенных, находящихся в тюрьмах Европы и Израиля

В сентябре 1970 г. Народный фронт освобождения Палестины (PFLP) угнанный четыре авиалайнера, направляющиеся в Нью-Йорк и один для Лондон. Три самолета были вынуждены приземлиться в Поле Доусона, отдаленная взлетно-посадочная полоса в пустыне недалеко от Зарка, Иордания, ранее королевские воздушные силы Станция Зерка, которая затем стала «Революционным аэропортом» НФОП. К концу инцидента один угонщик был убит, а об одном пострадавшем было сообщено. Это был второй случай массового угона самолетов после побег из коммунистической Чехословакии в 1950 г.

6 сентября TWA Рейс 741 из Франкфурт (а Боинг 707 ) и Swissair Рейс 100 из Цюрих (а Дуглас DC-8 ) были вынуждены приземлиться на Поле Доусона.[1][2] В тот же день угон Эль Аль Рейс 219 из Амстердам (еще 707) было сорвано: угонщик Патрик Аргуэлло был застрелен, а его партнер Лейла Халед был покорен и передан британским властям в Лондоне. Вместо этого были угнаны два угонщика НФОП, которым не удалось сесть на самолет Эль-Аль. Pan Am Рейс 93, а Боинг 747, направляя большой самолет сначала на Бейрут а затем в Каир, а не к маленькой иорданской взлетно-посадочной полосе. 9 сентября пятый самолет, BOAC Рейс 775, а Vickers VC10 прибывший из Бахрейна, был захвачен сторонником НФОП и доставлен на поле Доусона, чтобы оказать давление на британцев с целью освободить Халеда.

Хотя большинство из 310 заложников были переведены в Амман освобожденный 11 сентября, НФОП разделила летные экипажи и Еврейский пассажиров, удерживая 56 заложников-евреев под стражей, освобождая при этом неевреев. Шесть заложников были удержаны, в частности, потому что они были мужчинами и американскими гражданами, не обязательно евреями: Роберт Норман Шварц, исследователь Министерства обороны США, работающий в Таиланде; Джеймс Ли Вудс, помощник Шварца и охранник; Джеральд Берковиц, еврей американского происхождения, профессор химии в колледже; Раввин Авраам Харари-Рафул и его брат раввин Йосеф Харари-Рафул, два учителя сефардских школ в Бруклине; и Джон Холлингсворт, сотрудник Государственного департамента США. Шварц, отец которого был евреем, был обращенным в католицизм.[3][4][5] 12 сентября, до объявленного срока, НФОП применили взрывчатку для уничтожения пустых самолетов, поскольку они ожидали ответного удара.[1]

Эксплуатация иорданской территории НФОП была примером все более автономной деятельности арабских палестинцев в Королевство Иордания - серьезный вызов Хашимитская монархия из Король Хусейн. Хусейн заявил военное положение 16 сентября и с 17 по 27 сентября его силы были развернуты в контролируемых палестинцами районах, которые стали известны как Черный сентябрь в Иордании, чуть не спровоцировав региональную войну с участием Сирия, Ирак, и Израиль.

Однако быстрая победа Иордании позволила 30 сентября заключить сделку, по которой оставшиеся заложники НФОП были освобождены в обмен на Халеда и трех членов НФОП в швейцарской тюрьме.[1]

Угоны

Рейс 219 Эль Аль

Рейс 219 Эль Аль
CGN 4X - ATB Дитрих Эггерт.jpg
Самолет 4X-ATB, июль 1970 г.
Угон
Дата6 сентября 1970 г.
РезюмеПопытка угона
СайтАнглийский канал
Самолет
Тип самолетаБоинг 707 –458
ОператорЭль Аль Исраэль Эйрлайнз
Постановка на учет4X-ATB
Начало полетаМеждународный аэропорт Лод
Остановка в путиАмстердамский аэропорт Схипхол
Пункт назначенияМеждународный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди
Пассажиры138
Экипаж10
Смертельные случаи1 (угонщик)
Травмы1
Выжившие148

Эль Аль Рейс 219 (тип Боинг 707, серийный 18071/216, постановка на учет 4X-ATB) возникла в Тель-Авив, Израиль, и направлялся в Нью-Йорк. На его борту находились 138 пассажиров и 10 членов экипажа. Это остановилось в Амстердам, Нидерланды, и был захвачен вскоре после того, как взлетел оттуда. Патрик Аргуэлло,[6] а Никарагуанский американец, и Лейла Халед, палестинец.

Первоначальный план состоял в том, чтобы на борту этого рейса находилось четыре угонщика, но израильская служба безопасности не разрешила двоим сесть на борт в Амстердаме - эти два заговорщика, путешествовавшие под Сенегальские паспорта с последовательными номерами,[7] 6 сентября были запрещены полеты на Эль-Аль. Они купили билеты первого класса на рейс 93 Pan Am и вместо этого угнали этот рейс.

Представившись супружеской парой, Аргуэлло и Халед сели в самолет, используя Паспорта Гондураса - прошли досмотр багажа - и сидели во втором ряду туристического класса. Когда самолет приближался к британскому берегу, они вытащили пистолеты и гранаты и подошли к кабине, требуя входа. По словам Халеда в интервью 2000 года,

«Итак, через полчаса (после взлета) нам нужно было двигаться. Мы встали. У меня были две ручные гранаты, и я показал всем, что вытаскиваю булавки зубами. Патрик встал. Мы услышали стрельбу в ту же минуту. и когда мы пересекли первый класс, люди кричали, но я не видел, кто стрелял, потому что он был позади нас. Итак, Патрик сказал мне: «Иди вперед, я защищаю твою спину». Я пошел, а потом он нашел хозяйку, и она собиралась схватить меня за ноги. Я бросился, дотянулся до кабины, она была закрыта. Я кричал: «Откройте дверь». Потом пришла хозяйка, сказала: «У нее две ручные гранаты», но они не открыли (дверь кабины) и вдруг я пригрозил взорвать самолет. Я сказал: «Я посчитаю, а если вы не откроете» Я взорву самолет ».[8]

Узнав по внутренней связи о том, что происходит угон, капитан Ури Бар Лев решил не подчиняться их требованиям:

«Я решил, что нас не угонят. Здесь сидел охранник, готовый к прыжку. Я сказал ему, что собираюсь перевести самолет в режим отрицательного ускорения. Все упадут. Когда вы переведете самолет в отрицательный режим. , это похоже на падающий лифт. Вместо того, чтобы лететь в этом направлении, он ныряет, и все, кто стоит, падают ».[6]

Бар Лев погрузил самолет в крутое пике, потеряв равновесие у двух угонщиков. Сообщается, что Аргуэлло бросил свою единственную гранату в проход между авиалайнером, но она не взорвалась, и его ударили по голове бутылкой с виски пассажиром после того, как он вытащил пистолет. Аргуэлло выстрел стюард Шломо Видер и, по словам пассажиров и сотрудников службы безопасности Израиля, был затем застрелен маршалом.[7] Его сообщник Халед был подавлен охраной и пассажирами, а самолет совершил аварийная посадка в Лондонский аэропорт Хитроу; Затем она заявила, что Аргуэлло получил четыре выстрела в спину после того, как он и Халед не смогли угнать самолет. Видер перенес экстренную операцию и оправился от ран; Аргуэлло умер в машине скорой помощи, доставившей его и Халеда. Больница Хиллингдон. Затем Халед был арестован британской полицией.[9]

Национальности на рейсе 219

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Израиль11810128
Нидерланды10010
Соединенные Штаты909
Канада101
Общий13810148

TWA, рейс 741

TWA, рейс 741
TWA Boeing 707 Volpati-1.jpg
TWA Boeing 707 похож на угнанный самолет
Угон
Дата6 сентября 1970 г.
РезюмеУгон
СайтБрюссель, Бельгия
Самолет
Тип самолетаБоинг 707 –331B
ОператорTrans World Airlines
Постановка на учетN8715T
Начало полетаМеждународный аэропорт Лод
1-я остановка в путиМеждународный аэропорт Эллиникон
2-я остановкаФранкфуртский международный аэропорт
Пункт назначенияМеждународный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди
Пассажиры144
Экипаж11
Травмыникто
Выжившие155 (все)

TWA Рейс 741 (тип Боинг 707, серийный 18917/460, регистрационный N8715T[10]) представлял собой кругосветный рейс с 144 пассажирами и экипажем из 11 человек. Рейс в этот день выполнялся из г. Тель-Авив к Афины, Франкфурт-на-Майне, Западная Германия, а затем в Нью-Йорк, и был захвачен Бельгия на участке Франкфурт-Нью-Йорк. Его экипажем были капитан Кэрролл Д. Вудс, первый помощник Джим Майер и бортинженер Аль Кибурис.

Рейс 741's казначей, - вспоминал Руди Свинклз, увидев пассажира, бегущего к первому классу. Предположив, что это был рассерженный муж, преследующий свою жену, Свинклз побежал за ним. Угонщики стояли у двери кабины, приказывая бортпроводнику открыть дверь. Мужчина-угонщик обернулся, направил никелированный револьвер 38-го калибра и ручную гранату в Свинклза и крикнул: «Назад! Назад!» Свинклс нырнул за перегородку первого класса.[11]

Угонщики получили контроль над кабиной. Мужчина-угонщик держал револьвер наведенным на Майера, пока самолет не приземлился в районе Доусон-Филд, говоря: «Я хочу, чтобы вы развернули этот самолет». Женщина-угонщик заявила по внутренней связи: «Говорит ваш новый капитан. Этот рейс был принят Народным фронтом освобождения Палестины. Мы отвезем вас в дружественную страну с дружелюбными людьми».[5] Угонщик также приказала всем в первом классе вернуться к тренеру.

Он приземлился на поле Доусона в Иордании в 18:45. местное время.[12][13]

Ицхок Хатнер[14] был одним из пассажиров.

Граждане на рейсе 741

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Западная Германия16218
Греция202
Израиль55055
Индия303
Италия101
Нидерланды101
объединенное Королевство18018
Соединенные Штаты51960
Общий14711158

Рейс 100 Swissair

Рейс 100 Swissair
Дуглас DC-8-53 HB-IDD SWR ZRH 02.08.65 edited-3.jpg
HB-IDD, задействованный DC-8, в Цюрих аэропорт в 1965 г.
Угон
Дата6 сентября 1970 г.
РезюмеУгон
СайтДижон, Франция
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-8-53
Название самолетаNidwalden
ОператорSwissair
Постановка на учетHB-IDD
Начало полетаЦюрих Клотен аэропорт
Пункт назначенияМеждународный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди
Пассажиры145
Экипаж12
Травмыникто
Выжившие157 (все)

Swissair Рейс 100 (тип Дуглас DC-8 -53, регистрация HB-IDD, названный Nidwalden) постройки 1963 г. перевозил 143 пассажира и 12 членов экипажа из Цюрих-Клотен аэропорт, Швейцария, в Нью-Йорк JFK. Самолет был угнан над Францией через несколько минут после полета TWA. Самолет захватили мужчина и женщина, у одного из них был серебряный револьвер. По внутренней связи было объявлено, что самолет был захвачен НФОП, поскольку он был направлен на Поле Доусона, в результате чего число заложников увеличилось до 306.[15][16][17]

Когда все пассажиры и члены экипажа неизраильского и нееврейского происхождения были освобождены, первый офицер Хорст Джерош остался в плену.[18]

Национальности на рейсе 100

[нужна цитата ]

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Франция303
Западная Германия25025
Израиль20020
Швейцария571067
Соединенные Штаты26026
Другой14216
Общий14512157

Рейс 93 авиакомпании Pan Am

Рейс 93 авиакомпании Pan Am
Боинг 747-121, Pan Am JP5891243.jpg
Боинг 747-121 (N750PA), похожий на угнанный самолет в PA93.
Угон
Дата6 сентября 1970 г.
РезюмеУгон
СайтКаир
Самолет
Тип самолетаБоинг 747 –121
Название самолетаКлипер Фортуна
ОператорPan American World Airways
Постановка на учетN752PA
Начало полетаБрюссель аэропорт
Остановка в путиАмстердамский аэропорт Схипхол
Пункт назначенияМеждународный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди
Пассажиры152
Экипаж17
Травмы0
Выжившие169 (все)

Pan Am Рейс 93 (тип Боинг 747, серийный 19656/34, регистрационный N752PA, г.[19] имя Клипер Фортуна) на борту было 152 пассажира и 17 членов экипажа,[20] из них 85 были гражданами США.[21] Полет был из Брюссель, Бельгия, в Нью-Йорк, с остановкой в ​​Амстердаме. Двое угонщиков вылетели из Эль Аль Рейс сел на этот рейс и угнал его как случайную цель.

Директор полета Джон Ферруджио напомнил,

«Мы были готовы к вылету в Амстердаме, и самолет резко остановился посреди взлетно-посадочной полосы. Капитан Придди позвал меня в кабину и сказал:« Я хотел бы поговорить с вами ». Я подошел к кабине, и он говорит: «У нас два пассажира по имени Диоп и Гуйе». Он говорит: «Спустись и попробуй найти их в манифесте, потому что я хотел бы поговорить с ними». ... Итак, капитан Придди усадил их на эти два сиденья вот здесь. Он довольно хорошо их погладил. У них был контейнер из пенопласта в паховой области, где они несли гранату и пистолеты 25-го калибра. Но это мы. узнал намного позже ».[11]

Самолет впервые приземлился в Бейрут, где он заправился топливом и подобрал нескольких сообщников угонщиков вместе с достаточным количеством взрывчатки, чтобы уничтожить весь самолет. Затем он приземлился в Каир после неуверенности, сможет ли аэропорт Доусона Филд принять размер нового гигантского реактивного самолета Боинг 747. Директору полета Джону Ферруджио, который руководил эвакуацией самолета, приписывают спасение пассажиров и экипажа самолета.[22] Самолет был взорван в Каире через несколько секунд после эвакуации. Это была первая потеря корпуса Боинга 747.[23] Аудиозапись инструкций Феруджио пассажирам о посадке была сделана одним из них, и ее можно услышать в Национальное общественное радио отчет.[24] Угонщики были задержаны египетской полицией.

Национальности на рейсе 93

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Бельгия25025
Франция25025
Западная Германия10010
Индонезия202
Израиль202
Нидерланды35338
Суринам202
объединенное Королевство202
Соединенные Штаты711485
Общий15217169

BOAC, рейс 775

BOAC, рейс 775
G-ASGF Vickers Super VC-10 BOAC MAN 18JUN70 (5658918857) .jpg
BOAC Vickers VC10, самолет, похожий на угнанный
Угон
Дата9 сентября 1970 г.
РезюмеУгон
СайтПерсидский залив
Самолет
Тип самолетаVickers VC-10-1151
ОператорКорпорация British Overseas Airways
Постановка на учетG-ASGN
Начало полетаМеждународный аэропорт Сахар
1-я остановка в путиМеждународный аэропорт Бахрейна
2-я остановкаМеждународный аэропорт Бейрута
Пункт назначенияЛондонский аэропорт Хитроу
Пассажиры105
Экипаж9
Травмыникто
Выжившие114 (все)

9 сентября пятый самолет, BOAC Рейс 775, а Vickers VC10 (регистрация G-ASGN[25]), из Бомбея (сейчас Мумбаи ) в Лондон через Бахрейн и Бейрут был угнан после отъезда из Бахрейна и принудительно приземлился на Доусон-Филд. Это была работа сторонника НФОП, который хотел повлиять на британское правительство, чтобы освободить Лейла Халед.[26]

Кадры самолета, вылетающего из Бейрута на стадион Доусона, находятся в Pathe News архив.[27]

Национальности на рейсе 775

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Албания505
Дания15015
Франция25025
Западная Германия505
Индия404
объединенное Королевство25934
Соединенные Штаты21021
Общий1059114

Учетные записи заложников

Взрыв самолета на глазах у представителей международной прессы 12 сентября 1970 года.

Позднее безымянные пассажиры рассказали, что они были заложниками.

Неизвестный оратор 1: «Арабы держали меня в заложниках перед самолетом. Они не поверили, что я американский гражданин, потому что увидели мой паспорт, что я был в Израиле две недели назад. Они думали, что я связан с израильскими военными, и меня держали под прицелом перед самолетом ".

Неизвестный оратор 2: «Ну, потом им сказали, что нас увозят в Бейрут, чем мы изначально были, и все должны были сохранять спокойствие и делать в точности то, что они сказали».

Неизвестный оратор 3: «Я приземлился в аэропорту, мы вышли, и они сказали капитану, что у нас есть три минуты на эвакуацию; но я не думал, что на борту еще была пара человек, когда они взорвали, они взорвали передняя часть самолета поднята. У них был динамит по всей передней и задней части самолета. Они привезли 20 кг пластикового динамита или что-то в этом роде в Бейрут ».[28]

Дни в пустыне

Иорданская армия начальник штаба Заид ибн Шакер проверка освобожденных заложников, 25 сентября 1970 г.

7 сентября 1970 года угонщики провели пресс-конференцию для 60 представителей СМИ, которые пробрались в то, что называлось «аэропортом революции». Около 125 заложников были переведены в Амман, а граждане США, Израиля, Швейцарии и Западной Германии содержались в самолетах.[29] Были задержаны и пассажиры-евреи. Пассажир Ривке Берковиц из Нью-Йорка, опрошенный в 2006 году, вспоминал, что «налетчики ходили вокруг, спрашивая людей об их религии, и я сказал, что я еврей». Еще одна еврейская заложница, 16-летняя Барбара Менш (сестра Питер Менш и невестка бывшего парламентария Великобритании Луиза Менш ), сказали, что она «политическая заключенная».[5]

Когда группы оставшихся пассажиров и экипажа собрались на песке на глазах у представителей СМИ, среди них были и члены НФОП. Бассам Абу Шариф, сделал заявления для прессы. Шариф утверждал, что целью угонов было «добиться освобождения всех наших политических заключенных, заключенных в тюрьму в Израиле, в обмен на заложников».[11][30]

Президент США Ричард Никсон посоветовал прямой военный ответ на угоны.

В Соединенных Штатах президент Ричард Никсон встретился со своими советниками 8 сентября и приказал министру обороны США Мелвин Лэрд бомбить позиции НФОП в Иордании. Лэрд отказался[нужна цитата ] под предлогом неблагоприятной погоды и от идеи отказались. В 82-я воздушно-десантная дивизия был приведен в состояние боевой готовности, Шестой флот был выведен в море, а в Турцию были отправлены военные самолеты для подготовки к возможному военному удару.[31]

Напротив, премьер-министр Великобритании Эдвард Хит решил вести переговоры с угонщиками, в конечном итоге согласившись освободить Халеда и других в обмен на заложников. Против этого резко выступили Соединенные Штаты:

"Напряженность в отношениях между Лондоном и Вашингтоном нашла свое отражение в крайне резком телефонном разговоре между высокопоставленным чиновником министерства иностранных дел. Сэр Денис Гринхилл и старший помощник Белого дома Джозеф Сиско. ... «Я думаю, ваше правительство хотело бы очень, очень внимательно взвесить тот протест, который возникнет в этой стране против ваших действий». Гринхилл ответил: «Хорошо, Джо, но в этой стране также есть протест», выразив обеспокоенность тем, что «Израиль и пальцем не пошевелит, и наши люди погибнут. Вы можете себе представить, как плохо это выглядело бы, и если бы все это выяснилось, мы могли бы вытащить наших людей, если бы не упорство вас и других людей, так сказать. ... Я имею в виду, что люди говорят, какого черта ты не пробовал? "[32]

9 сентября Совет Безопасности ООН потребовал выпустить пассажиров, в Разрешение 286. На следующий день бои между НФОП и иорданскими войсками вспыхнули в Аммане в отеле «Интерконтиненталь», где 125 женщин и детей содержались НФОП, и Королевство, похоже, было на грани полномасштабной гражданской войны.[11] Уничтожение самолета 12 сентября высветило бессилие иорданского правительства в контролируемых палестинцами районах, и палестинцы объявили город Ирбид быть «освобожденной территорией», что является прямым вызовом правлению Хусейна.

13 сентября Всемирная служба BBC передали заявление правительства на арабском языке о том, что Великобритания освободит Халеда в обмен на заложников.[33]

В соответствии с Государственный секретарь США Генри Киссинджер «В этот момент, потому что меры [американской] готовности дали [королю Хусейну] психологический подъем или потому, что он достиг точки отчаяния, Хусейн решил решиться на тотальную конфронтацию с федаинами».[34]

Международный кризис осложнял тот факт, что Сирия и Ирак, имевшие связи с СССР, уже пригрозил вмешаться от имени палестинских группировок в любую конфронтацию с Иорданским Королевством. Согласно рассекреченным британским документам под "правило тридцати лет "встревоженный король Хусейн попросил Великобританию и Соединенные Штаты передать Израилю просьбу о бомбардировке сирийских войск, если они войдут в Иорданию в поддержку палестинцев.[33] Когда сирийский танк пересек границу, израильский самолет предупредительно пролетел над районом.

Разрешение и последствия

Король Хусейн объявил военное положение 16 сентября и начал военные действия, позже известные как Черный сентябрь конфликт. Заложник Дэвид Рааб так описал военные действия Иордании:

«Мы были в центре обстрела с Ашрафия [район в Аммане] был одной из основных целей иорданской армии. Отключили электричество, и снова стало мало еды и воды. В пятницу днем ​​мы услышали грохот танка по тротуару. Нас быстро загнали в одну комнату, и партизаны распахнули двери, чтобы здание выглядело заброшенным и не привлекало огня. Внезапно обстрел прекратился ».[29]

Примерно через две недели после начала кризиса оставшиеся заложники были вывезены из мест вокруг Аммана и обменены на Лейлу Халед и несколько других заключенных НФОП. Заложники были доставлены на Кипр, а затем в Рим. Леонардо да Винчи аэропорт, где 28 сентября они встретились с президентом Никсоном, находившимся с государственным визитом в Италии и Ватикане.[35] Выступая в тот день перед журналистами, Никсон отметил, что сказал освобожденным пленникам, что

<< [В результате того, через что они прошли ... возможность сокращения количества угонов в будущем была значительно увеличена, потому что международное сообщество было возмущено этими инцидентами. Теперь мы не только мобилизовали охрану на наших самолетах, но и мы разрабатываем объекты ... с целью убедиться, что люди, которые могут быть потенциальными угонщиками, не садятся в самолеты с оружием или взрывчатыми веществами ".[36]

Во время кризиса 11 сентября президент Никсон инициировал программу по решению проблемы "пиратства в воздухе", включая немедленный запуск группы из 100 федеральных агентов, которые должны были служить в качестве вооруженных сил. маршалы неба на рейсах в США.[7] Заявление Никсона также указывает на то, что министерства обороны и транспорта США будут определять, будут ли Рентгеновские аппараты затем имеющихся в наличии военных можно было перевести на гражданскую службу.[37]

НФОП официально отказался от тактики угонов самолетов несколько лет спустя, хотя некоторые из ее членов и подгрупп продолжали угонять самолеты и совершать другие насильственные операции.[38]

Документальный фильм

В 2006 г. Илан Зив описал угоны самолетов Доусона в Угнан, часовой выпуск PBS программа Американский опыт, который он написал и снял и который первоначально транслировался 26 февраля 2006 года. Зив включил архивные кадры событий и взял интервью у угонщиков, заложников, представителей средств массовой информации и политиков.

Рекомендации

  1. ^ а б c Новости BBC, «В этот день: 12 сентября». «Уничтоженные партизанами угнанные самолеты». Новости BBC. 12 сентября 1970 г.. Получено 1 мая 2006.
  2. ^ Поле Доусона было названо в честь Главный маршал авиации сэр Уолтер Доусон Власть - История организации RAF - Главный маршал авиации сэр Уолтер Доусон относится
  3. ^ "Британия освобождает партизан". Пост Палм-Бич. 1 октября 1970 г.. Получено 16 декабря 2014.
  4. ^ "Роберт Шварц; Представитель Министерства обороны был заложником при захвате самолета". Вашингтон Пост. 17 июня 2007 г.. Получено 16 декабря 2014.
  5. ^ а б c Тугенд, Том (24 февраля 2006 г.). «День рождения нового терроризма». Еврейский журнал Большого Лос-Анджелеса. ISSN  0888-0468. OCLC  13450863. Получено 10 ноября 2007.
  6. ^ а б Служба общественного вещания сайт для Угнан, "Американский угонщик". Получено 1 мая 2006.
  7. ^ а б c Служба общественного вещания, Угнан интернет сайт, «Экипажи и безопасность». Получено 1 мая 2006.
  8. ^ Баум, Филипп. Международная Авиационная Безопасность Сентябрь 2000 г. «Лейла Халед: своими словами». Архивировано из оригинал 24 марта 2006 г.. Получено 1 мая 2006.
  9. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 707-458 4X-ATB Лондон-Хитроу (LHR)". Aviation-safety.net. Получено 8 сентября 2019.
  10. ^ "Реестр FAA (N8715T)". Федеральная авиационная администрация.
  11. ^ а б c d Угнан «Стенограмма». Служба общественного вещания. Получено 2 мая 2006.
  12. ^ Угнан «Хронология и карта». Служба общественного вещания. Получено 1 мая 2006.
  13. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Boeing 707-331B N8715T Зерка, станция ВВС Великобритании (Поле Доусона)». Aviation-safety.net. Получено 8 сентября 2019.
  14. ^ Террор в черном сентябре: рассказ очевидца в Ближневосточный форум
  15. ^ Террор в черном сентябре: первое свидетельство очевидцев печально известных угонов самолетов 1970 года Дэвид Рааб
  16. ^ "Entführung einer Swissair-DC-8 nach Zerqa" [Похищение самолета Swissair DC-8 в Зерку]. Neue Zürcher Zeitung (на немецком). NZZ. 5 сентября 2005 г.
  17. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Douglas DC-8-53 HB-IDD Станция ВВС Зерка (Поле Доусона)". Aviation-safety.net. Получено 8 сентября 2019.
  18. ^ Террор в сентябре: рассказ очевидца
  19. ^ "Реестр FAA (N752PA)". Федеральная авиационная администрация.
  20. ^ AP (7 сентября 1970 г.). «4 самолета угнаны». Нью-Йорк Таймс. Получено 16 сентября 2019.
  21. ^ Рааб, Дэвид (2007). Террор в черном сентябре. Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN  1-4039-8420-4.
  22. ^ Марквард, Брайан (22 июня 2010 г.). "Джон Ферруджио, 84 года; герой угона самолета Pan Am 1970 года". Бостон Глобус. Получено 27 июн 2010.
  23. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Boeing 747-121 N752PA в международном аэропорту Каира (CAI)». Aviation-safety.net. Получено 8 сентября 2019.
  24. ^ "Skyjacking 1970 года". ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. 9 сентября 2003 г.. Получено 6 сентября 2010.
  25. ^ "База данных G-INFO". Управление гражданской авиации.
  26. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Vickers Super VC10-1151 G-ASGN Zerqa RAF Station (Поле Доусона)». Aviation-safety.net. Получено 8 сентября 2019.
  27. ^ "Патэ Ньюс фильм". Получено 9 мая 2013.
  28. ^ «Обзор 1970 года - угоны». UPI. Получено 29 марта 2016.
  29. ^ а б Рааб, Дэвид. Журнал The New York Times, 22 августа 2004 г. «Воспоминание о ужасах прошлого». Получено 2 мая 2006.. Перепечатано на http://www.terrorinblackseptember.com
  30. ^ Служба общественного вещания, Американский опыт, «Угнано: журналисты и угон». Получено 1 мая 2006.
  31. ^ Угнан «Люди и события». Служба общественного вещания. Получено 1 мая 2006.
  32. ^ Дэвис, Дуглас. The Jerusalem Post, 2 января 2001 г. «Рассекреченные документы показывают, как Великобритания сдалась террористам». Архивировано из оригинал 22 мая 2006 г.. Получено 1 мая 2006.
  33. ^ а б Конфиденциально в Великобритании, 1 января 2001 г. «Черный сентябрь: тяжелые переговоры». Новости BBC. 1 января 2001 г.. Получено 2 мая 2006.
  34. ^ Киссинджер, Генри. «Кризис и противостояние». Время. 15 октября 1979 г.. Время, 15 октября 1979 г.
  35. ^ Библиотека Ричарда М. Никсона и место рождения, "Документы Никсона, 1970 г.". Получено 5 мая 2006., Стенограмма PDF "Обмен репликами с освобожденными американскими заложниками."
  36. ^ Библиотека Ричарда М. Никсона и место рождения, "Документы Никсона, 1970 г.". Получено 5 мая 2006., Стенограмма PDF Обмен репликами с журналистами в аэропорту Леонардо да Винчи об освобожденных американских заложниках. В архиве 3 июля 2007 г. Wayback Machine 28 сентября 1970 г.
  37. ^ Библиотека Ричарда М. Никсона и место рождения, "Документы Никсона, 1970 г.". Получено 5 мая 2006., Стенограмма PDF "Заявление о программе борьбы с угонами самолетов В архиве 3 июля 2007 г. Wayback Machine "11 сентября 1970 г.
  38. ^ «В этот день, 23 февраля 1972 года: угонщики сдаются и освобождают экипаж Lufthansa». Новости BBC. 23 февраля 1972 года. Получено 11 апреля 2011. Позже выяснилось, что угонщики принадлежали к НФОП (Народный фронт освобождения Палестины) и получили выкуп в размере 100 миллионов долларов.

дальнейшее чтение

  • Арей, Джеймс А. Небесные пираты. Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, 1972.
  • Карлтон, Дэвид. Дорога Запада к 11 сентября: сопротивление, умиротворение и поощрение терроризма с 1970 года. Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан, 2006. ISBN  1-4039-9608-3. Ссылается на капитуляцию Запада перед угонами самолетов Доусона как начало подъема современного терроризма.
  • Якобсон, Сильвия Р. (1972). «Индивидуальные и групповые реакции на заключение в самолете, охваченном небесами» (PDF). Детройт: Американская ортопсихиатрическая ассоциация.
  • Филлипс, Дэвид. Скайджек: История воздушного пиратства. Лондон: Джордж Г. Харрап, 1973.
  • Мосс, Мириам. Девушка в самолете. Лондон: Andersen Press, 2015. Вымышленный рассказ Мосса, который в возрасте 15 лет был пассажиром рейса 775 BOAC из Бахрейна.
  • Рааб, Дэвид. Террор в черном сентябре: первое свидетельство очевидцев печально известных угонов самолетов в 1970 году. Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан, 2007. ISBN  1-4039-8420-4.
  • Сноу, Питер и Дэвид Филлипс. Война с арабскими захватами: правдивая история 25 дней в сентябре 1970 года. Нью-Йорк: Ballantine Books, 1971.

внешняя ссылка