LANSA, рейс 502 - LANSA Flight 502

LANSA, рейс 502
LANSA Lockheed L-188A Electra.png
LANSA Lockheed L-188 Electra похож на потерпевший аварию самолет
Несчастный случай
Дата9 августа 1970 г. (1970-08-09)
РезюмеОшибка пилота
СайтКуско, Перу
13 ° 32′16,36 ″ ю.ш. 71 ° 57′57,73 ″ з.д. / 13,5378778 ° ю.ш. 71,9660361 ° з.д. / -13.5378778; -71.9660361Координаты: 13 ° 32′16,36 ″ ю.ш. 71 ° 57′57,73 ″ з.д. / 13,5378778 ° ю.ш. 71,9660361 ° з.д. / -13.5378778; -71.9660361 (прибл.)
Всего погибших101
Тотальные травмы1
Самолет
Тип самолетаЛокхид L-188A Электра
ОператорЛинеас Эреас Насионалес С. А. (Перу)
Постановка на учетОБ-Р-939
Начало полетаКиспикилла аэропорт, Куско, Перу
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Хорхе Чавес, Лима, Перу
Жильцы100
Пассажиры92
Экипаж8
Смертельные случаи99
Травмы1
Выжившие1
Пострадавшие на земле
Погибели на земле2

LANSA, рейс 502 был Локхид L-188A Электра управляется Líneas Aéreas Nacionales Sociedad Anónima (LANSA), который потерпел крушение вскоре после взлета с Киспикилла аэропорт около Куско, Перу 9 августа 1970 г., после того, как один из двигателей полностью потерял мощность.[1] Четырехмоторный турбовинтовой самолет, зарегистрированный OB-R-939, следовал из Куско в Лима, с 8 экипажем и 92 пассажирами. Все пассажиры, кроме одного, погибли от травм, полученных в результате столкновения и пожара. Также погибли два человека на земле. На борту самолета находились 49 американских школьников по обмену, и все они погибли.[2] В ходе расследования, проведенного правительством Перу, был сделан вывод о том, что авария была вызвана неправильным выполнением экипажем процедуры остановки двигателя, усугубляемой отсутствием технического обслуживания и перегрузкой. LANSA была оштрафована, и ее деятельность была приостановлена ​​на 90 дней. В то время авария была самой смертоносной в истории Перу.[1]

Задний план

Более половины пассажиров принадлежали к одной группе, спонсируемой Буффало, Нью-Йорк, основанная Международная стипендия программа обмена студентами, состоящий из 49 американских школьников по обмену, а также их учителей, членов семей и гидов, которые возвращались из поездки в соседний город. Мачу-Пикчу принимающим семьям в Лима площадь. Группу сопровождала и дочь мэра Лимы.[3] Перуанские пассажиры вместе с парой отправились в медовый месяц.[4]

Студенты садятся на обреченный рейс

9 августа 1970 года было воскресенье, и рейс 502 первоначально планировалось вылететь из Куско в 8:30 утра.[5][6][7] но поскольку многие члены американской группы хотели посетить близлежащие Писак На родном ремесленном рынке перед вылетом в Лиму авиакомпания перенесла вылет на 14:45.[7]

Quispiquilla Airport, с тех пор переименованный в Международный аэропорт Алехандро Веласко Астете, расположен примерно в 4,8 км к востоку-юго-востоку от города Куско, в небольшой долине высоко на Анды, на высоте 3310 метров (10860 футов) над средний уровень моря.[8] Единственная взлетно-посадочная полоса с востока на запад во всех направлениях окружена высокогорной местностью. Поскольку был август, в Перу, как и в остальной части Южное полушарие.

Примерно в 14:55 четырехмоторный Электра турбовинтовой начал свой разбег на запад. В какой-то момент во время разбега или начального набора высоты двигатель номер три[9] не удалось и загорелся. Экипаж продолжил взлет и набор высоты по стандартной схеме, используя мощность остальных трех двигателей. Пилот передал по радио контрольная вышка объявив аварийную ситуацию, и диспетчерская вышла разрешила полет для немедленной посадки.[3] Двигатель номер три был охвачен пламенем, когда экипаж убрал закрылки и повернул самолет налево на взлетно-посадочную полосу.[1] Самолет вошел в крен 30–45 градусов, затем быстро потерял высоту и врезался в холмистую местность примерно в 2,4 км к западу-юго-западу от взлетно-посадочной полосы, над деревней Сан-Херонимо. Топливо на борту загорелось, и все на борту погибли, кроме второго пилота, 26-летнего Хуана Лу,[10] который был найден среди обломков кабины пилота, сильно обгоревшей, но живой. Двое сельскохозяйственных рабочих погибли на земле.

изучение

Карта Перу с указанием пункта отправления и назначения рейса 502

Правительство Перу расследовало аварию и в своем окончательном отчете пришло к выводу, что вероятной причиной аварии было неправильное выполнение процедур выключения двигателя летным экипажем, а также факторы, способствовавшие неправильной загрузке самолета и неправильным процедурам технического обслуживания персоналом компании. .[1] Были также свидетельства сокрытия и фальсификации критических записей обслуживания сотрудниками LANSA в ходе расследования. Впоследствии правительство Перу оштрафовало LANSA и некоторых ее сотрудников и, как следствие, приостановило действие лицензии авиакомпании на 90 дней.[2][11]

Последствия

Примерно через год после аварии на месте крушения был установлен памятник - большой белый крест с прикрепленной к нему табличкой - в память о жертвах рейса 502 LANSA. В 2006 году из-за вторгшейся застройки перуанский владелец самолета земля, на которой изначально располагался мемориал, под давлением сенатора США от Нью-Йорка, Чарльз Э. Шумер, Соединенные штаты. Госдепартамент и США Генеральное консульство в Перу согласились переехать[12] мемориал на расстоянии 46 м (150 футов), чтобы защитить территорию.[13]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d «Запись об аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 2009-06-18.
  2. ^ а б "Сайт жертв ДТП LANSA 502". www.august91970.com. Архивировано из оригинал на 2006-01-05. Получено 2009-06-18.
  3. ^ а б Майденберг, HJ (10 августа 1970 г.). «99 пассажиров авиалайнера погибли в авиакатастрофе в Перу; 54 - из США» Газета "Нью-Йорк Таймс.
  4. ^ «Перу: в авиакатастрофе погибли 99 человек». Исходная статья ITN, 15 августа 1970 г.
  5. ^ "Расписание полетов LANSA 1968 года". www.timetableimages.com. Получено 2009-06-18.
  6. ^ Обратите внимание, что расписание рейсов LANSA 1968 показывает 10:15 как «ежедневное» время вылета рейса 502 из Куско в Лиму, хотя в статье NYT сообщается, что рейс 502 был запланирован на 08:30.
  7. ^ а б "Перу панельные исследования привели к гибели 99". Газета "Нью-Йорк Таймс. 13 августа 1970 г.
  8. ^ «CUZ - Куско, Перу - Веласко Астете». Картограф Великого Круга. Получено 2011-01-26.
  9. ^ Двигатель номер три - бортовой, правый.
  10. ^ airsafe.com (2010). "Авиакатастрофа с единственным выжившим". airsafe.com. Получено 15 мая 2010.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  11. ^ «Перуанская линия приостановлена». Газета "Нью-Йорк Таймс. 3 сентября 1970 г. с. 32.
  12. ^ «Семейная история в Перу». дубы + компас. 2015-09-28. Получено 2019-10-25.
  13. ^ «Шумер объявляет, что перуанский мемориал жертвам авиакатастрофы будет перемещен в безопасное место». Сенат США (пресс-релиз Шумера). 22 августа 2006 г.. Получено 2009-06-17.

внешние ссылки