Австралийские национальные авиалинии - Australian National Airways

Сведения об авиакомпании Australian National Airways Чарльза Кингсфорда Смита (аэропорт Сиднея Кингсфорд Смит) см. Австралийские национальные авиалинии (1930).
Не путать с All Nippon Airways.

Австралийские национальные авиалинии
Логотип австралийских национальных авиалиний AA.png
Основан1936
Начатые операции1936
Прекращенные операции1957
Ключевые людиИван Холиман

Австралийские национальные авиалинии (АНА) был преобладающим авианосцем Австралии с середины 1930-х до начала 1950-х годов.

Период Holyman's Airways

19 марта 1932 г. Flinders Island Airways начал регулярное воздушное сообщение с использованием Desoutter Mk.II VH-UEE Мисс Флиндерс между Лонсестон, Тасмания и Остров Флиндерс в Бассов пролив, которая конкурировала с транспортными услугами, предлагаемыми компанией William Holyman and Sons Ltd. монополия договоренности с другими австралийскими судовладельцами, Holymans (как она была известна) разрешалось перевозить пассажиров только на внутренних тасманийских маршрутах, и возмущались вторжением. Братья капитан Виктор Холимэн и Иван Холимэн приобрели de Havilland D.H.83 Fox Moth VH-UQM Мисс Карри который вступил в строй на том же маршруте 1 октября 1932 года и вскоре объединился с Flinders Island Airways, чтобы сформировать Tasmanian Aerial Services Pty Ltd. Позже они купили de Havilland D.H.84 Dragon VH-URD Мисс Лонсестон который начал регулярную службу между Мельбурн, Остров Флиндерс и Лонсестон в сентябре 1933 года.[1]

Дуглас DC-2 VH-USY Бунгана в 1936 г.

После объявления правительством Австралии о Схема воздушной почты Empire В конце 1933 года Holymans заключил партнерство с двумя основными судоходными компаниями, обслуживающими Тасманию, Хаддарт Паркер и Союз пароходства Новой Зеландии, чтобы сформировать равноправное партнерство в новом Holyman's Airways Pty Ltd во главе с Иваном Холиманом. Новая компания с капиталом 90 000 фунтов стерлингов была зарегистрирована в июле 1934 г. и заказала два de Havilland D.H.86 Express авиалайнеры. Первый из них, ВХ-УРН Мисс Хобарт, начал действовать через пролив Басса 28 сентября 1934 года, но пропал без вести всего три недели спустя, 18 октября, и, как полагают, потерпел крушение. Мыс Уилсона. Капитан Виктор Холимэн был одним из двенадцати погибших.

Неустрашимый, Holyman's Airways приобрела подержанный D.H.84 (VH-URG Золотой Запад) и заказал еще два D.H.86 и вскоре начал расширять операции по всей юго-восточной Австралии. Маршрут из Мельбурна в Сидней через Канберра была создана в 1935 году на базе D.H.86 VH-UUB Лойла. В день первого испытательного полета между столицами, 2 октября, еще один D.H.86, VH-URT Loina, врезался в пролив Басса у острова Флиндерс, погибли все пятеро на борту. Рейсы Мельбурн-Сидней, первые регулярные ежедневные авиапочты между двумя центрами, стартовали 7 октября.

После несмертельной аварии в Бассовом проливе на D.H.86 VH-USW Лепена 13 декабря 1935 года Иван Холимэн использовал свое влияние на правительство Австралии для официального запрета на импорт НАС - построили коммерческий самолет, и Holyman's Airways заказал образец недавно представленного Дуглас DC-2. Поступил на вооружение как VH-USY. Бунгана 18 мая 1936 г.[2]

Реструктуризация как Australian National Airways

Грузовой фургон Australian National Airways, 1946 год.

В начале 1936 года Иван Холиман подошел к Пароходная компания Аделаиды, владельцы Adelaide Airways, с целью слияния с целью стать самой мощной авиакомпанией Австралии. Adelaide Airways недавно приобрела West Australian Airways и новый комбайн, таким образом, будет эффективно контролировать воздушные перевозки между Перт, Аделаида, Мельбурн и Сидней. При финансовой поддержке Компания Orient Steam Navigation новый Австралийские национальные авиалинии был зарегистрирован 13 мая 1936 года и начал службу под своим новым названием 1 июля 1936 года. Он приобрел второй DC-2 VH-UXJ Loongana который начал два раза в неделю сообщение между Мельбурном и Пертом 21 декабря 1936 года.

Тем временем усилия по расширению операций на север до Квинсленда были сорваны авиакомпаниями Австралии (AoA), их основным конкурентом. Основана в 1931 году как New England Airways по Г.А. Робинсон и Кейт Виртью из Лисмор, он выполнял рейсы в северном Новом Южном Уэльсе и между Сиднеем и Брисбен, Квинсленд, расширяясь дальше в Квинсленд, захватив в середине 1930-х годов ряд региональных авиакомпаний, испытывающих трудности. Он был реструктурирован в AoA в 1934 году при финансовой поддержке инвестиционной группы British Pacific Trust. В 1936 году он представил Стинсон Модель А авиалайнеры, выполнявшие регулярные рейсы между Сиднеем и Брисбеном, а позже приобрели Douglas DC-2 и Дуглас DC-3s. После нескольких месяцев безрезультатных переговоров со своими финансистами ANA удалось получить контрольный пакет акций AoA в апреле 1937 года, хотя две авиакомпании сохраняли отдельные публичные имена до 1942 года. Между ними две авиакомпании эксплуатировали четыре DC-2 и четыре DC-3. время вспышки Вторая Мировая Война, а также несколько других самолетов, включая два Model As, два D.H.84, два D.H.86 и девять de Havilland D.H.89 Rapides.

Когда Австралия вступила во Вторую мировую войну в 1939 году, Правительство Австралии реквизирован Четыре DC-3 ANA, оставляя ей сражаться с ее ассортиментом меньших самолетов. Однако вскоре ANA начала управлять сетью служб по всей Австралии от имени военных действий. Он управлял большим количеством Douglas DC-2, DC-3 и даже по крайней мере одним редким Дуглас DC-5, в основном от имени американских войск в Австралии.[3]

Известные аварии

В 1940-х годах ANA пережила ряд аварий и катастроф, которые вызвали серьезную негативную огласку.[4] Самыми серьезными из них были:

  • 25 октября 1938 г., DC-2 VH-UYC Kyeema облетел Эссендон аэропорт и врезался в Гора Данденонг. Все четыре члена экипажа и четырнадцать пассажиров погибли.[5]
  • 8 февраля 1940 г. самолет DC-2 VH-USY совершил аварийную посадку недалеко от г. Димбула после возгорания двигателя. Погибших нет, самолет отремонтирован.
  • 29 мая 1942 г., DH.89 VH-UXZ Марика рухнул Остров Флиндерс Бассов пролив очевидно, из-за того, что у него закончилось топливо, все четверо на борту утонули. Позднее самолет был спасен (без двигателей) с моря; один двигатель был найден пятьдесят лет спустя.
  • 3 декабря 1943 г. самолет DC-2 VH-ADQ разбился возле Бендиго после того, как пилот заблудился в полете из Сидней к Мельбурн - убит первый офицер, но самолет отремонтирован.
  • 31 января 1945 г., Стинсон Модель А VH-UYY Токана развалился в воздухе из-за усталости металла шарнира крыла и разбился вблизи Редесдейл, Виктория, убив всех десяти на борту. Увидеть 1945 Австралийская национальная авиалиния крушение Стинсона
  • 13 ноября 1945 года C-49 VH-CDC потерпел крушение у Таклобана из-за ошибки пилота, погибли 16 из 17 находившихся на борту. Самолет выполнял рейсы ANA от имени USAAC.
  • 10 марта 1946 г. Катастрофа на Севен-Майл-Бич, DC-3 VH-AET погрузился в море вскоре после взлета с Кембриджский аэродром, убив всех 25 на борту. Воздушный следственный суд рассмотрел ряд теорий, которые могли объяснить происшествие, но обнаружил, что не было достаточных доказательств, чтобы определить какую-либо причину.[6][7]
  • 2 сентября 1948 г., рейс 331,[8] эксплуатируется C-47 VH-ANK Лутана разбился в гористую местность рядом Nundle, Новый Южный Уэльс, из-за ошибок навигационного оборудования погибли все 13 человек на борту.
  • 4 октября 1948 г., DC-3 VH-ABR Канана совершил аварийную посадку возле северо-западного от Ясс, Новый Южный Уэльс после возгорания двигателя. Никаких серьезных травм, самолет был восстановлен (все еще летал в 2008 году).
  • 8 ноября 1948 г., DC-3 VH-UZK Курана на Гора Македония Виктория после несанкционированного изменения курса капитаном, который погиб вместе со своим первым помощником. Чудом остались хозяйка и девятнадцать пассажиров.[9][10][11]
  • 29 декабря 1948 г., VH-UZJ Kyilla совершил аварийную посадку рядом с Мангалор, Виктория после того, как пилот неверно оценил свою высоту при посадке и коснулся земли на большой скорости. Серьезных травм нет, но самолет не подлежит ремонту.

Многие из этих происшествий были списаны на человеческую ошибку (как правило, со стороны пилотов), и ужесточение оперативной политики, казалось, решило проблему. Последняя катастрофа была:

  • 26 июня 1950 г., DC-4 VH-ANA Амана разбился около Йорк, Западная Австралия погибли все 28 человек на борту (пассажир выжил при аварии, но позже скончался от полученных травм). Причина, вероятно, была результатом топливное голодание в результате того, что отверстие для слива воды из топливного бака не закрывается на асфальте. Самолет потерял мощность на большинстве двигателей, и экипажу только что удалось стабилизировать подачу топлива, изолировав «нарушающие» поперечные потоки и восстановив мощность, когда они вышли за пределы высоты.[12] Крушение флагмана компании нанесло удар по престижу ANA и резко контрастировало с конкурентом. Trans Australia Airlines Рекорд, который на тот момент был безупречным.

Послевоенная деятельность

Клэр МакХью Дуглас, после завершения обучения стюардессой в ANA, ок. 1947 г.

С приближением конца Второй мировой войны Правительство Чифли предложила монополию правительства Содружества на регулярные авиалинии по всей Австралии. Однако его законодательство было заблокировано Секретариатом авиакомпаний, который утверждал, что Конституция гарантированная свобода торговли между государствами. В Верховный суд согласился в своем Дело об авиакомпании решение. Однако это не помешало правительству открыть собственную авиакомпанию. Trans Australia Airlines (TAA) в 1946 году. Впервые с 1937 года ANA имела эффективную и хорошо обеспеченную ресурсами конкуренцию на своих межгосударственных воздушных сообщениях.[13]

В 1946 году основными самолетами, которыми управляли ANA и TAA на межгосударственных рейсах, были DC-3, но вскоре обе авиакомпании приобрели небольшое количество самолетов. Дуглас DC-4s для услуг междугородной и большой емкости. Попытки ANA усовершенствовать свой флот сдерживались такими факторами, как недостаточное финансирование и, при наличии финансирования, отказ правительства разрешить крупные покупки иностранной валюты для поддержания национального торгового баланса. В конце 1940-х годов ТАА начала приобретать Convair 240s которые были улучшением давления по сравнению с DC-3. В то время у ANA не было финансового положения, чтобы начать замену своих DC-3 более современными самолетами. Когда, наконец, появилась возможность закупить новый самолет для дальних перевозок, ANA выбрала герметичный Дуглас DC-6B тогда как TAA приобрела Виккерс Виконт. Хотя DC-6B был более экономичным самолетом в эксплуатации, чем более мелкий виконт, пассажиры предпочитали виконт, который был быстрее и, поскольку турбовинтовой самолет имел более тихую кабину с меньшей вибрацией.[14]

Сэр Иван Холимэн также хотел расширить сферу деятельности ANA, чтобы охватить международные маршруты, но этому в значительной степени помешало то, что правительство Содружества провело эффективную монополию на базирующиеся в Австралии международные воздушные перевозки через свою собственную авиакомпанию. QANTAS. Самолеты ANA время от времени летали за границу по контракту с правительством Содружества (например, иммиграционные рейсы между Австралией и Италией в конце 1940-х годов). ANA также начала регулярные полеты в Северную Америку в 1947 году на самолетах DC4, основные остановки - Фиджи, Гонолулу, Сан-Франциско и Ванкувер, не считая дозаправок над Тихим океаном. ANA также имела интересы в коммерческой авиации за рубежом через Cathay Pacific и Эйр Цейлон.[15]

Самолет ANA Douglas DC-4 в Перт аэропорт в 1955 г.

TAA оказался настолько успешным, что после Либеральная партия Австралии победили лейбористское правительство Чифли на федеральных выборах 1949 года, и они не хотели его закрывать (чего и ожидали директора ANA). Признавая преимущества конкуренции в коммерческой авиации, они тем не менее приняли Соглашение с двумя авиакомпаниями в 1952 году, чтобы обе авиакомпании поддерживали жизнеспособный бизнес, предотвращая при этом конкуренцию со стороны третьих сторон, таких как Ansett Airlines, от работы на межстоличных воздушных сообщениях.[16]

Когда в 1957 году умер сэр Иван Холимэн, акционеры предложили продать его правительству, чтобы ANA слилась с TAA и некоторыми более мелкими авиакомпаниями.[17] Правительство отказалось.

Приобретение компанией Ansett Transport Industries

После первоначального отклонения его предложения правление ANA начало переговоры с Реджинальд Ансетт, глава гораздо меньшей компании Ansett Transport Industries; со своей основной межгосударственной операцией Ansett Airways. Наконец, 3 октября 1957 года ANA была продана Ансетту за 3,3 миллиона фунтов стерлингов. Две авиакомпании были объединены в Ansett-ANA 21 октября 1957 г.[18] и название сохранялось до 1 ноября 1968 года, когда оно было переименовано в Ansett Airlines of Australia.

использованная литература

  1. ^ Юл, доктор Питер, Забытый гигант австралийской авиации: Australian National Airways, Hyland House, Мельбурн 2001, ISBN  1864470178
  2. ^ Юл, доктор Питер, Забытый гигант австралийской авиации: Australian National Airways, Hyland House, Мельбурн 2001, ISBN  1864470178
  3. ^ Юл, доктор Питер, Забытый гигант австралийской авиации: Australian National Airways, Hyland House, Мельбурн 2001 ISBN  1864470178
  4. ^ Макартур Иов, Авиакатастрофа - история безопасности авиалиний Австралии, Тома I и II, Аэрокосмические публикации, Вестон Крик (Канберра), 1991, 1992.
  5. ^ Джоб, Макартур (декабрь 2008 г.). «От катастрофы к новой заре». Самолет. С. 28–32. ISSN  0143-7240.
  6. ^ Австралийские авиалайнеры Проверено 14 сентября 2011 г.
  7. ^ Сеть авиационной безопасности Проверено 14 сентября 2011 г.
  8. ^ «Катастрофа самолета Douglas C-47A-50-DL возле Квиринди: 13 убитых». Бюро архивов авиационных происшествий. Получено 27 сентября 2019.
  9. ^ «Двое убиты в авиакатастрофе на горе Македония». Канберра Таймс. 9 ноября 1948 г.. Получено 16 октября 2016.
  10. ^ «Мемориал Кураны». mountmacedon.org. Получено 16 октября 2016.
  11. ^ ""Курана "Авиакатастрофа". монументaustralia.org.au. Получено 16 октября 2016.
  12. ^ "Краткое описание аварии Skymaster". Фонд безопасности полетов. 21 февраля 2005 г.
  13. ^ Сабей, Ян, Вызов в небе: основание TAA, Hyland House, Мельбурн, 1079, ISBN  0908090196
  14. ^ Юл, доктор Питер, Забытый гигант австралийской авиации: Australian National Airways, Hyland House, Мельбурн 2001, ISBN  1864470178
  15. ^ Юл, доктор Питер, Забытый гигант австралийской авиации: Australian National Airways, Hyland House, Мельбурн 2001, ISBN  1864470178
  16. ^ Юл, доктор Питер, Забытый гигант австралийской авиации: Australian National Airways, Hyland House, Мельбурн 2001, ISBN  1864470178
  17. ^ Грант, Дж. Р. Ложный рассвет? Австралийские национальные авиалинии Статья в журнале Air Enthusiast июль – август 1997 г. № 70 стр. 22–24
  18. ^ Работа, Макартур (1992). Авиакатастрофа, Том 2, стр.158. Aerospace Publications Pty Ltd., Фишвик, Австралия. ISBN  1-875671-01-3