Паромный слип - Ferry slip

Буксирный Дартмут паромная баржа со встроенными аппарелями на каждом конце

BC Ferries Док видно с корабля, собирающегося стыковаться

А паромный причал специализированный стыковка объект, который получает паром или же поезд паром. Подобная структура называется баржа получает баржа или же автомобиль плавать что используется для переноски колесный автомобили через водоем.

Часто паром, предназначенный для автомобильного транспорта, будет везти собственное регулируемая рампа - в приподнятом состоянии он действует как защита от волн и опускается в горизонтальное положение на конечной станции, чтобы встретиться с постоянным участком дороги, проходящим под водой. В остальных случаях пандус устанавливается на эстакаде и называется linkspan или же фартук. Такая рампа регулируется, чтобы приспособиться к различной высоте воды и нагрузкам на паром, а также убрать ее с дороги во время подхода и выхода. Если вагоны несут перевозить фартук будет иметь треки для них.

В некоторых частях мира сооружения также известны как ссылки и переходные мосты.

Подобные конструкции используются для приема барж, особенно если баржа предназначен для перевозки вагоны.

Пример Сан-Франциско

В примере, показанном ниже, буксир был расположен на левой стороне баржи (наша правая на виде с перрона) и тянул ее с помощью прочной веревки, называемой пружинной линией. Почти идентичные конструкции использовались вокруг Залив Сан-Франциско. В отличие от электродвигателя, используемого здесь и в других местах, Point Richmond паромный стапель использовал цистерны с водой как часть противовеса, причем количество воды (обеспечиваемое силой тяжести из местного ручья) регулировалось для перемещения фартука вверх или вниз путем впуска или слива воды из резервуаров.

**Слип для железнодорожных барж**

**Оставили:** Головные работы по подъему и опусканию фартука.Правильно: Фартук для вагонов.

Здесь для загрузки баржи предусмотрены три пути. На барже три пути разложены, чтобы обеспечить пространство для грузовых вагонов. Клинья состоит из свай и направляющих досок для точного позиционирования баржи относительно перрона. После того, как баржа установлена правильно, звенья опускаются с перрона, чтобы зацепить крюки на барже, запирая пролет звена и баржу вместе.

Хотя показанный фартук мог выдержать вес локомотива, он не выдерживал тяги, поэтому для соединения локомотива с короткой цепочкой железнодорожных вагонов, которые затем перемещались на баржу или с нее, использовалась цепочка платформ. Если нужно было переместить локомотив (что случается редко), он будет перемещен другим локомотивом с использованием того же метода. Вспомогательный путь слева от головного сооружения предназначался для хранения тетивы платформы.

Историческое значение этого примера

Этот пример, расположенный в Сан - Франциско, Калифорния, к югу от Бассейн Китая был основным пунктом смены экипажа для морских операций Железная дорога Санта-Фе. Он больше не используется. Он остается нетронутым, но вдоль береговой линии больше нет соединительных рельсов - когда-то это была провинция Поясная железная дорога Сан-Франциско, эксплуатируется вдоль Эмбаркадеро в штате Калифорния для поддержки морских перевозок. Это широко использовалось в эпоху, когда на больших грузовых судах были ящики или поддоны с припасами, которые перемещались в грузовые трюмы корабля и из них экипажами. грузчики и на доках экипажами грузчики, с собственными лонжеронными кранами и лебедками для передвижения. Транспорт в доки и обратно осуществлялся в основном по железной дороге. Вместо того, чтобы совершать долгое путешествие по Полуостров Сан-Франциско, вагоны курсировали по заливу, как Санта-Фе, так и Южная часть Тихого океана. В конце концов, компания Southern Pacific заменила свою систему с несколькими буксирами и баржами на один специализированный паром. Два парома использовались Санта-Фе в Сан-Франциско, здесь, недалеко от Чайн-Бэйсина, и на северной окраине города, недалеко от Морской музей. Большая часть трафика будет направлена через залив к Окленд или же Ричмонд для соединения с основными трансконтинентальными железнодорожными линиями, с небольшим объемом движения в северном прибрежном районе Калифорнии (так называемый Redwood Empire ) проходя через слип на Тибурон на Ричардсон Бэй.

Сан-Франциско больше не является важным портом для грузовых перевозок, поскольку вид транспорта сейчас находится в контейнеры, принесенный контейнеровозы. Контейнеры загружаются на суда и с них на Порт Окленда через залив, удобно рядом с сухопутными видами контейнерного транспорта - железная дорога и специализированные автоперевозки. Возвышение порта Окленд и его доминирование над Сан-Франциско в качестве грузового порта является примером использования прорывные технологии конкурентом с относительно незначительными инвестициями в более старую форму технологии.

Объекты, очень похожие на те, что изображены выше, все еще находились в коммерческой эксплуатации по состоянию на 2007 г. Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси, перемещение грузовых вагонов между Гринвилл-Ярд в Джерси-Сити, Нью-Джерси, и Терминальный двор Буша в Бруклин, Нью-Йорк. Они управляются Нью-Йорк Нью-Джерси Рейл, ООО.