Реконструкция железной дороги на Тайване - Railway reconstruction in Taiwan

С 1980-х годов наземные железнодорожные сооружения в городских районах рассматривались как препятствия для дорожного движения и местного развития.[1] В 1983 г. Исполнительный юань поручил Организации проекта метро Тайбэйской железной дороги (TRUPO)[2] с проектом реконструкции железнодорожных объектов в большей Тайбэй, завершено в 2011 году.[1] Позже офис станет Бюро реконструкции железных дорог,[3] затем Железнодорожное бюро, ответственное за реконструкцию в других городских районах. К завершенным или частично завершенным проектам реконструкции относятся: Юаньлинь, Пиндун, Тайчжун и Гаосюн, с большим количеством запланированных или строящихся для Тайнань, Таоюань, Цзяи, Чанхуа и больше.

Большой Тайбэй

Последний поезд по наземному пути в г. Тайбэй перед переходом на подземный путь, построенный в рамках Проекта метрополитена: Taroko Express № 1074 от 20 сентября 2008 г.
Civic Boulevard Expressway (проект второй очереди) - надземная скоростная дорога, построенная над железнодорожными путями метрополитена.

В Тайбэе проект стоимостью 17,792 миллиарда новых тайваньских долларов был направлен на перемещение участка железной дороги длиной 4,42 км (2,75 мили) между Хуашань и Ванхуа под землей.[4] Работы по проекту начались в июле 1983 г. и были завершены к сентябрю 1989 г., ликвидировав 13 железнодорожных переездов.[4] Продление проекта было одобрено Исполнительный юань 20 июля 1988 года. В рамках проекта длиной 5,33 км (3,31 мили) был построен двухпутный туннель (как для обычных, так и для высокоскоростных железных дорог), идущий на восток в Songshan.[5] Проект стоимостью 27,48 млрд. Новых тайваньских долларов был завершен в июне 1994 года.

«Проект Ванхуа-Банчао» был еще одним проектом подземной железной дороги в Тайбэе, направленным на Ванхуа и Banqiao области.[6] Проект 15,38 км (9,56 миль) включал строительство нового Banqiao и Ванхуа станции.[6] Строительство началось в сентябре 1992 г., с июля 1999 г. начались работы метрополитена и строительство туннеля для Тайваньская высокоскоростная железная дорога завершено в апреле 2003 г.[6] Весь проект был завершен в 2004 году. Проект также включал строительство автостоянки в Шулине, площадью 14,3 га (143 000 м²).2) и обслуживание как дизельных агрегатов, так и электрические несколько единиц.[6]

Вторая фаза

В девяностые годы тоннель был продлен как на восток, так и на запад, и с отдельными двойной трек северный и южный туннели, велась подготовка к Тайваньская высокоскоростная железная дорога, планируемая высокоскоростная линия до Гаосюн. Расширение на восток, проект Songshan, добавило 5,33 км (3,31 мили) к Songshan.[7] Проект стоил 27,48 млрд. Тайваньских долларов, строительство велось с июля 1989 года по июнь 1994 года.[7] На поверхности полученное пространство было использовано для строительства надземного Civic Blvd Expressway, который открылся в сентябре 1997 года.[7]

Станция Banciao
Наземные сооружения новой станции Banqiao

Расширение на запад, проект Ванхуа-Баньцяо, добавило 7,18 км (4,46 миль) к секции четырехпутного туннеля на новой трассе с недавно построенным Станция Ванхуа и восстановленный Станция Banqiao вдоль него.[8] Общая протяженность проекта составила 15,38 км (9,56 миль), что включало модернизацию наземных путей TRA и новую автобусную верфи Shulin в конце модернизированного участка, построенную для обслуживания TRA. электрический многоканальный блок (EMU) и дизель-моторный транспорт (DMU) флот.[8] Работа началась в сентябре 1992 г., а в июле 1999 г. TRA начала использовать подземные пути в северном туннеле.[8]

Пристройки также включают аварийные станции, откуда пассажиры могут быть эвакуированы в случае пожара. Станции и аварийные станции были оснащены системой подавления дыма, которая была протестирована с помощью моделирования и эвакуации в реальном времени на станции Ванхуа.[9]

Первые 14 км (8,7 миль)[10] Южного туннеля и его выхода составляет в целом 15,8 км (9,8 миль) участок ТСМ.[11] Строительные работы входили в обязанности TRUPO.[2]

Когда начались работы на южном туннеле, руководство TRA было обеспокоено тем, что пропускная способность TRA будет ограничена во время строительства.[11] TRA должна была отказаться от путей и некоторых платформ станций без получения компенсации или аренда.[12] Рельс союзы утверждал, что такая договоренность приведет к сокращению услуг TRA более чем на четверть, а также к потере дохода и рабочих мест; профсоюз организовал митинг протеста в марте 2002 г., после чего Министерство транспорта согласилось пересмотреть договор TRA – THSRC.[12] Отмена некоторых поездов TRA в результате договора об аренде платформы последней станции привела к еще одному протесту профсоюзов и угрозе забастовка в феврале 2003 г.[13] Профсоюзы продолжали протестовать против соглашения TRA-THSRC, обвиняя правительство в поддержке THSRC.[14] Строительные работы в южном туннеле были завершены в апреле 2003 года.[8]

После завершения строительства путей, западный конец южного туннеля был введен в эксплуатацию 5 января 2007 года, когда высокоскоростные поезда THSRC начали курсировать между Тайбэем и Гаосюном с Баньцяо в качестве конечной остановки Тайбэя.[15] 2 марта 2007 года услуга была продлена до главного вокзала Тайбэя.[16] Конец завершенного участка пути 4,9 км (3,0 мили) к востоку от Тайбэя был введен в эксплуатацию в качестве временного сооружения Суншань для обслуживания поездов.[17]

Третья фаза

Новая станция Nangang была одним из проектов третьей фазы.

Проект Nangang за 83,069 миллиарда новых тайваньских долларов завершает проект подземного метро Тайбэя с расширением туннеля на восток на 5,4 км (3,4 мили), включая реконструированный Songshan и Станции Нанганг.[18] К востоку от Нангана вдоль западной линии TRA проект также включает в себя короткий горный туннель и 5-километровый (3,1 мили) надземный участок.[18] Wudu Freight Yard, недалеко от станции Wudu, и Qidu Marshalling Yard, рядом со станцией Qidu, заменяет объекты, распущенные на станции Songshan.[18] Вся длина участка TRA проекта Nangang составляет 19,585 км (12,170 миль) между Суншань и Циду, и он должен был быть завершен в августе 2011 года.[18] Строительство было официально завершено 23 октября 2011 года, а эксплуатация началась на следующий день, 24 октября 2011 года.[19] В качестве отдельного проекта на сумму 10 млрд. Новых тайваньских долларов в марте 2009 года TRA также начала строительство нового депо в Фугане, Уезд Таоюань (теперь город Таоюань), чтобы заменить его Склад Суншань, до которого можно было добраться, пересекая пути THSRC.[20]

«Проект Нанганг», который, как ожидается, будет завершен к августу 2011 г., включает строительство двух туннелей длиной 5,4 км (3,4 мили) между Keelung Road и реки Дакенг (для TRA и THSR), реконструируя Songshan и Nangang станции в качестве станций метро, ​​строительство 2-километрового (1,2 мили) горного туннеля / пандуса для TRA, строительство 5-километровой (3,1 мили) надземной железной дороги, а также строительство Cidu Marshalling Yard и Wudu Freight Yard.[21] Предполагается, что проект стоимостью 83,069 млрд. Тайваньских долларов ликвидирует 15 железнодорожные переезды и ускорить развитие Район Нанган.[21] Ожидается, что к декабрю 2012 года будет завершен проект по расширению железнодорожных путей между Нанганом и Циду с двухпутной системы на трехпутную, что позволит сократить интервалы между поездами в часы пик.[22]

Приближаясь к станции Nangang с запада, южный туннель THSRC разворачивается над северным туннелем TRA, чтобы соединиться с разными уровнями станции Nangang.[18] К востоку от станции Нанган следы THSR повернуты вправо,[18] в сторону запланированного THSRC депо Сичжи.[17] Уровень THSR станции Nangang был открыт для пассажиров 20 сентября 2016 года.[23]

Когда железная дорога переместилась под землю в районе Суншань-Нанган, была создана новая дорога длиной 4,7 км (2,9 мили), проходящая от Keelung Road к Станция Нанган.[24] Онлайн-бюллетень был создан, чтобы позволить гражданам проголосовать за название новой дороги, открытие которой запланировано на октябрь 2011 года.

Гаосюн

С момента открытия нового Станция Синьцзуоин в Цзоин, Гаосюн, проблемы с дорожным движением преследовали этот район.[25] «План расширения Цзоин проекта метро железной дороги Гаосюн» направлен на строительство двухпутного туннеля длиной 4,13 км (2,57 миль) с одинарным трюмом и двумя путями между Синьцзуоин и TRA. Станция Цзоин.[25] Станция Нэйвэй также будет реконструирована в рамках этого проекта.[25]

«Проект Гаосюн» направлен на перевод железнодорожных линий в Гаосюн под землю, а также на строительство шести пригородная электричка станции.[26] По оценкам, стоимость туннеля протяженностью 9,75 км (6,06 мили) составит 71,582 миллиарда тайваньских долларов, что позволит ликвидировать шесть железнодорожных переездов и четырнадцать железнодорожных переездов. класс отделен переходов и снятие железнодорожного шлагбаума на текущем маршруте.[26] Планирование этого проекта началось в 1998 году, но были завершены несколько предварительных строительных работ, включая перемещение старой станции Гаосюн и строительство временного эстакадного моста Чжунбо.[26] Ожидается, что проект будет завершен к декабрю 2018 года, а также будет включать строительство нового Станция Гаосюн к 2023 г.[26]

Шалун

«Проект Шалун» был утвержден 5 ноября 2004 г. и связывает линии TRA и THSR вокруг Тайнань.[27] На ветке протяженностью 6,5 км (4,0 мили) были построены две совершенно новые надземные станции: Станция Шалун и Станция христианского университета Чанг Юнга а также повышенный Станция Чжунчжоу.[27] Он открылся 2 января 2011 года.[28]

Neiwan

Подобно Шалун Проект, Линия Нейван 27 сентября 2004 г. утверждено подключение Станция THSR Hsinchu с Город Синьчжу.[29] В рамках проекта будет ликвидировано восемь железнодорожных переездов между Синьчжу и Чжучжун.[29] Линия протяженностью 11,1 км (6,9 миль) была завершена в 2011 году.[29] Линия Люцзя открылась, а линия Нэйвань снова открылась 11 ноября 2011 года.[30]

Рекомендации

  1. ^ а б "Проект главного вокзала Тайбэя". Бюро реконструкции железных дорог Министерства транспорта и коммуникаций. Получено 2011-02-23.
  2. ^ а б Салим, Амаир (май 2006 г.). «Тайваньская высокоскоростная железная дорога: технические проблемы». Сеть PB. Парсонс Бринкерхоф. XXI (63). Получено 2010-10-06.
  3. ^ «Организация и обязанности». Бюро реконструкции железных дорог. Получено 6 ноября 2018.
  4. ^ а б "Проект главного вокзала Тайбэя". Бюро реконструкции железных дорог. Получено 2011-01-21.
  5. ^ «Проект Суншань». Бюро реконструкции железных дорог. Получено 2011-01-21.
  6. ^ а б c d "Проект Ванхуа-Баньчао". Бюро реконструкции железных дорог. Получено 2011-01-21.
  7. ^ а б c «Проект Суншань». Бюро реконструкции железных дорог Министерства транспорта и коммуникаций. Получено 2011-02-23.
  8. ^ а б c d "Проект Ванхуа-Баньцяо". Бюро реконструкции железных дорог Министерства транспорта и коммуникаций. Получено 2011-02-23.
  9. ^ Yang, K.H .; Ага, T.C. (2004). «Экспериментальная проверка системы подземной железной дороги Тайбэя в аварийных режимах работы» (PDF). Международная конференция по безопасности на железнодорожном транспорте. Архивировано из оригинал (PDF) на 2006-05-15. Получено 2011-02-23. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  10. ^ «Тайваньская высокоскоростная линия будет открыта в 2005 году - высокоскоростная линия: Дальний Восток». Международный железнодорожный журнал. Октябрь 2002 г.. Получено 2010-10-09.
  11. ^ а б «THSRC начинает большую работу в этом месяце». Railway Gazette International. 2001-03-01. Получено 2010-10-09.
  12. ^ а б «Железнодорожники добиваются своего». Тайбэй Таймс. 2002-03-27. Получено 2011-02-02.
  13. ^ «Профсоюз железнодорожников планирует большую забастовку». Тайбэй Таймс. 2003-02-26. Получено 2011-02-02.
  14. ^ «Железнодорожники планируют протест». Тайбэй Таймс. 2003-06-13. Получено 2011-02-02.
  15. ^ «Скоростной рельс начинает работу». Тайбэй Таймс. 2007-01-06. Получено 2010-09-28.
  16. ^ «Открытие станции Taiwan Quick Take / Taipei HSR». Тайбэй Таймс. 2007-03-02. Получено 2010-09-28.
  17. ^ а б Шима, Такаши (август 2007 г.). «Тайваньская высокоскоростная железная дорога» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии (48): 40–46. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-01-13. Получено 2011-01-13.
  18. ^ а б c d е ж "Проект Нанган". Бюро реконструкции железных дорог Министерства транспорта и коммуникаций. Получено 2011-02-23.
  19. ^ "市民 大道 南港 段 24 日 通車".中央 通訊社. 2011-10-23. Получено 2011-10-23.
  20. ^ «TRA проводит церемонию закладки фундамента нового депо». Тайбэй Таймс. 2009-04-01. Получено 2011-02-26.
  21. ^ а б "Проект Нанган". Бюро реконструкции железных дорог. Получено 2011-01-22.
  22. ^ Шан, Шелли (2011-08-19). «Трехколейная система для ускорения движения поездов». Тайбэй Таймс. Получено 2011-08-18.
  23. ^ «К Тайваньской высокоскоростной железной дороге добавятся четыре станции». Фокус Тайвань (CNA). 2010-04-26. Получено 2010-10-06.
  24. ^ «Голосование по назначению имен в Тайбэе продлится до 8 августа». Фокус Тайваньский новостной канал. 2011-07-25. Получено 2011-07-25.
  25. ^ а б c "Проект Цзоин". Бюро реконструкции железных дорог. Получено 2011-01-22.
  26. ^ а б c d "Проект Гаосюн". Бюро реконструкции железных дорог. Получено 2011-01-22.
  27. ^ а б «Проект Шалун». Бюро реконструкции железных дорог. Получено 2011-01-22.
  28. ^ «Шалуньская ветка сокращает время в пути для пассажиров Тайнаня». Тайбэй Таймс. 2011-01-03. Получено 2013-11-27.
  29. ^ а б c «Проект Нейван». Бюро реконструкции железных дорог. Получено 2011-01-20.
  30. ^ Шан, Шелли (2011-11-09). «Железнодорожная линия Люцзя в Синьчжу откроется в пятницу». Тайбэй Таймс. Получено 2013-11-27.