SL X60 - SL X60

X60
Нью-пендельтаг stockholm.jpg
Пригородный поезд X60 в Центральный вокзал Стокгольма
Водительская кабина Östgötatrafiken X61.JPG
Водительская кабина Östgötatrafiken X61
В сервисе2005 – настоящее время
ПроизводительAlstom
Построен вЗальцгиттер, Нижняя Саксония, Германия
ФамилияКорадиа Нордик
ЗамененыX1, X10, X420
Построено2005 – настоящее время
Номер в стадии строительства46
Количество построенных83
Формирование6 вагонов на поезд
Емкость374
Оператор (ы)MTR Nordic (по контракту с Storstockholms Lokaltrafik )
Депо (а)Älvsjö, Bro, Södertälje
Линии обслуженыСтокгольмская электричка
Характеристики
Длина шлейфа107,1 м (351 футов 4,5 дюйма)
Ширина3,258 м (10 футов 8 дюймов)
Высота4,280 м (14 футов 1 дюйм)
Высота этажа760 мм (2 фута 5,9 дюйма) на 92%
Двери4 на машину
Максимальная скорость160 км / ч (99 миль / ч)
Масса206 т (203 длинных тонны; 227 коротких тонн)
Первичный двигатель (и)12 x 250 кВт (340 л.
Выходная мощность3000 кВт (4000 л.
Ускорение1,12 м / с2 (3,7 фут / с2) от 0–80 км / ч (0–50 миль / ч)
Электрическая система (ы)15 кВ 16⅔ Гц переменного тока Контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Система (ы) безопасностиУВД-2, ERTMS
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

X60 это обозначение Storstockholms Lokaltrafik (SL) новый Корадия Нордик -модель пригородные поезда, который заменил все старые пригородные поезда в период с 2006 по 2017 год. электрические несколько единиц изготовлено Французский производитель Alstom на их заводе в Зальцгиттер, Германия.

Фон

Оригинальные автомобили для Стокгольмская электричка служба, называется X1, поставлялись между 1967 и 1975 годами. Партия новых автомобилей, обозначенных X10, были поставлены в период с 1983 по 1993 годы. Эти два комплекта автомобилей составляли основу автопарка с 1967 по 2005 год. Шло время, и пассажиры требовали более комфортного путешествия и большего количества функций, и SL пришла к выводу, что пришло время заменить сток полностью старый. В Регина модель от Бомбардье Транспорт изначально рассматривался, но был исключен из-за плохого разгона и отсутствия входных дверей, что привело к разработке совершенно новой модели X60.

Кабина водителя X60B оснащена ERTMS /ETCS, который должен быть установлен на X60 / X60A

Поставка первого 71 комплекта X60 происходила с 2005 по 2008 год, а в 2012 году последовали поставки еще 12 идентичных устройств с обозначением X60A. Эти поезда заменяют старые составы по мере их доставки. Обслуживание с X60 было открыто 13 августа 2005 г. Центральный вокзал Стокгольма.

С 2016 года флот пополняется 46 новыми комплектами, обозначенными как X60B. Они похожи на X60 и X60A, но имеют несколько новых компонентов, включая поддержку ERTMS /ETCS сигнальное оборудование, которое планируется установить в новом Citybanan туннель и остальная часть сети пригородных поездов. По этой причине X60B не может быть подключен к более старым X60 и X60A, пока старые поезда не получат новый бортовой компьютер.

Автомобили X60B необходимы из-за необходимости отозвать старые автомобили X10, поскольку станции Citybanan имеют двери платформы которые адаптированы к X60, X60A и X60B, и всем поездам, использующим туннель, необходимо, чтобы их двери находились на том же расстоянии друг от друга, что и исходный X60.

Безопасность и комфорт

Каждая машина имеет длину 107 метров (351 фут) и состоит из шести сочлененный порции. Каждая машина рассчитана на 374 места и вмещает 530 стоек. Два таких вагона, соединенные вместе, составляют полноценный поезд. Легко обойти весь автомобиль, чтобы найти свободное место, или переместиться, если одна часть автомобиля переполнена, а конструкция также обеспечивает обзор по всей длине автомобиля, что, по мнению SL, было важно для того, чтобы помочь пассажирам чувствовать себя в безопасности. SL также установил более низкие спинки в X60, чтобы улучшить обзор на всем протяжении автомобиля.

Посадка в новый поезд и выход из него должны быть намного проще, чем в старых пригородных поездах. На каждом дверь, а в 92% вагонов пол находится на одном уровне с платформами станций. Это означает значительное улучшение качества для всех пассажиров, но особенно для людей с ограниченными физическими возможностями.

X60 интерьер
Фактические технические параметры включают 92% от общей площади пола каждого вагона с высотой пола 760 мм (30 дюймов), поднимающейся до 830 мм (33 дюйма) в проходах, и максимальной высотой пола в любом месте вагона 1080 мм ( 43 дюйма). Поезда могут двигаться со скоростью до 160 км / ч (99 миль / ч), хотя на самом деле они используются только на скорости до 140 км / ч (87 миль / ч) в Стокгольме - скорость 80 км / ч (50 миль / ч). достигается в течение 20 секунд. Поезда имеют ширину 3,258 м (10 футов 8,3 дюйма), высоту 4,280 м (14 футов 0,5 дюйма) над TOR и полную длину 107,1 м (351 фут).[1]

Поезд построен в соответствии с новой номинальной высотой платформы 800 миллиметров (31 дюйм), указанной для пригородных поездов Стокгольма, что выше, чем обычно. Шведская железнодорожная администрация стандарт 500 миллиметров (20 дюймов). Пассажиры отмечают значительное улучшение в виде гораздо более низкой высоты пола по сравнению с более ранними версиями, что делает посадку и высадку намного проще, чем раньше.

В каждой машине есть «гибкие зоны», в которых есть место для инвалидные коляски, детские коляски и велосипеды.

Еще одна новинка - поезда оснащены кондиционер как в пассажирском салоне, так и в кабине. Сиденья были разработаны в сотрудничестве с ведущими эргономисты и представители для пассажиров SL.

Во всех машинах есть камеры наблюдения установлен, как и новый Стокгольмское метро легковые автомобили; это может способствовать повышению безопасности. Естественно, были тщательно проработаны и другие детали безопасности, не в последнюю очередь пожарная безопасность, с использованием негорючий и самозатухающий материалы.

Более высокие экологические стандарты

Высоко относящийся к окружающей среде стандарты повлияли на выбор материалов для новых пригородных поездов. 95% автомобилей можно утилизировать, когда они готовы к сдаче в металлолом.

Когда поезда тормозят, 3 фазы двигатели действуют как генераторы и вернуться электричество в систему, а не преобразовывать мощность в тепло, как в фрикционной тормозной системе. Возникающий ток возвращается к воздушные линии. Если в той же электрической секции есть другой поезд, этот поезд будет использовать как можно больше генерируемой энергии.

Поезда спроектированы и построены для шведских Погода условия; Это достигается за счет использования пространства на крыше для преобразователей тяги / подачи воздуха и вспомогательных силовых преобразователей, а не их размещения под агрегатом. Это означает, что они меньше страдают от накопления снега и льда, и должна быть возможность эксплуатировать их без перебоев в обслуживании как в сильный снегопад, так и в жаркое лето (у X1 и X10 были проблемы с сильным снегопадом и они замерзли, что серьезно отключило их). Технические системы в поезде «удваиваются», т.е. обеспечивается резервирование с использованием микропроцессор системы управления, что значительно снижает риск перебоев в обслуживании.

X61

Основная статья: X61 (вагон)

X62

Поезда Norrtåg X62

Norrtåg (железнодорожная компания для организаций общественного транспорта в г. Вестерботтен, Вестерноррланд и соседние округа) купила одиннадцать поездов этого типа для использования в этих округах, например на Botniabanan, поставлен в 2012 году. Они называются X62 и содержат бистро из-за более длительного времени в пути, а их максимальная скорость составляет 180 км / ч. У них четыре пассажирские двери с каждой стороны против шести или семи у X61.[2] В остальном они такие же, как поезда X61, и также можно сделать два или три соединенных поезда из четырех вагонов для получения более длинных поездов.

Рекомендации

  1. ^ «Coradia Lirex - Stockholm Transport обновляет свой пригородный флот (Project Story)» (PDF). Alstom. 2004 г.. Получено 2012-11-23.
  2. ^ Файл: Центральный вокзал Умео 13.JPG, Файл: Ein X61 как Pågatåg in Richtung Malmö (7521801984) .jpg и Файл: Goteborg X61 422.jpg

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с Alstom X60 в Wikimedia Commons