Железные дороги Исламской Республики Иран - Islamic Republic of Iran Railways

Железная дорога Исламская Республика Иран
Карта Железные дороги Ирана ru.svg
Иранская железная дорога 2020
Операция
Национальная железная дорогаРахахан Джомори Эсламие Иран
Основные операторыRAI, рельс Tooka, рельс Samand,
Статистика
Верховая езда21 миллион
Пассажирские км13 миллиардов
Груз31 млн тонн
Длина системы
Общий12,998 км (8,077 миль)
Двойная дорожка1426 км
Электрифицирован146 км
Ширина колеи
Главный1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация
Главный25 кВ 50 Гц переменного тока
Функции
Нет туннелей105
Длина туннеля146 км
Самый длинный туннель3000 м
Кол-во мостов350
Самый длинный мост750 м
Кол-во станций360
Наивысшая высота2500 м
Самая низкая отметка-20 м

Часть серии по
Рельсовый транспорт
Железнодорожный вокзал Кабултюра, Квинсленд, август 2012 г.JPG

В Железные дороги Исламской Республики Иран (сокращенно IRIR, или иногда как RAI) (Персидский: Rāhāhane Jomhuriye Eslamiye Irān) - национальная государственная железнодорожная система из Иран. В Компания пассажирских поездов Раджа является партнером НП,[1] и управляет пассажирскими поездами. В Компания железнодорожного транспорта является партнером IR, который управляет грузовыми перевозками. В Министерство дорог и градостроительства - государственное агентство, которое курирует IRIR. Около 33 миллионов тонн товаров и 29 миллионов пассажиров ежегодно перевозятся по сети железнодорожного транспорта, что составляет 9 процентов и 11 процентов всех перевозок в Иране, соответственно (2011 г.).[2]

История

Династия Каджаров

Смотрите также: Тегеран - Рей железная дорога
Узкоколейная железная дорога Тегеран - Рей

В 1886 г., во времена Насер-ад-Дин Шах, 8,7 км 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор конный пригородная железная дорога был основан к югу от Тегерана, который позже был преобразован в пар. Эта линия была закрыта в 1952 году. Первая иранская железная дорога была проложена в 1887 году между Махмудабад и Амол; его строительство было полностью частным. Однако он не использовался из-за ряда проблем.[3][4] В Тебриз –Jolfa линия (146 км) построена в 1914 г. Суфиян –Шарафхане линия (53 км) в 1916 г., а Мирджаве –Захедан линия (93 км) в 1920 г.

Вторая Мировая Война

1392 км (865 миль) в длину Трансиранская железная дорога из Бандар Шах (сейчас же Бандар Торкаман ) на Каспийское море к Бандар Шахпур (сейчас же Бандар-эмам Хомейни ) на Персидский залив был открыт во время правления Реза Шах Пехлеви в 1939 году. Железная дорога была построена с рельсом весом 33 килограмма на метр (67 фунтов / ярд) и потребовала более 3000 мостов. Всего было 126 туннели в Загрос горы, самый длинный из которых составлял 2,4 километра (1,5 мили). Уклоны в среднем составляли 1,5 процента к югу от Тегерана, но затем увеличились до 2,8 процента при пересечении перевала длиной 2220 метров (7270 футов) между Тегераном и Каспийским морем.

Англо-советское вторжение в Иран

После Англо-советское вторжение в Иран в 1941 году это Персидский коридор стал одним из маршрутов поставок военной техники для Советский союз в течение Вторая Мировая Война (Железнодорожная тенденция в Иране ). Вторгшиеся британцы построили 121-километровую (75 миль) ветку от 2953-футового (900-метрового) моста через реку Карун в Ахваз в новый южный порт в Хорремшехре на Арванд Руд река. В 1943 году 3473 американских солдата военной железнодорожной службы начали курсировать поездами между Персидским заливом и Каспийским морем, используя ALCO RS-1 локомотивы перестроен с 3-осным грузовики и получил обозначение RSD-1.[5] Американцы разместили штаб в Ахвазе, но не могли переносить дневную жару и в основном эксплуатировали железную дорогу ночью.[6] Командование Персидского залива днем ​​и ночью управляло поездами.[7]

Сложное строительство

Смотрите также: Строительство в Иране

В Трансиранский Железнодорожный пересекает множество горных хребтов и полон спирали и 1 из 36 (2,78%) господствующие классы. Большая часть местности не была нанесена на карту во время строительства, а ее геология была неизвестна. Несколько участков линии, включая туннели, были построены из-за неподходящей геологии, и их пришлось заменить до открытия линии. Тем не менее, линия была сдана с опережением графика. В последние годы железные дороги претерпели значительные расширения, включая соединение 1977 года с западной железнодорожной системой в турецкий границы, открытие в 1993 г. Бандар Аббас линии, обеспечивающей лучший выход к морю, и открытие в 1996 г. Машад –Сарахс расширение как часть Шелковый путь Железнодорожный ссылку на не имеющий выхода к морю Среднеазиатский Страны.

Железнодорожное строительство

После Англо-советское вторжение в Иран, Американские и британские железнодорожные бригады позируют рядом с локомотивом, ок. 1943 г.
Железнодорожный мост на Do Ab, Mazanderan Провинция на Горган — Бандар Шах линия, 2007

В декабре 2014 г. открылась железнодорожная линия из Ирана в Туркменистан и Казахстан. Открытие линии знаменует собой первое прямое железнодорожное сообщение между Ираном, Казахстаном и Китай, а по завершении Мармарай железнодорожный проект: возможны прямые железнодорожные перевозки между Китаем и Европой (в обход России).[8][9]

НачинатьКонецДлина
в км		НачинатьКонец
маршрутастроительства
ТебризJolfa14819121916
ЗахеданМирджаве09419201921
ТегеранБандар Шах46119281938
ТегеранБандар Шахпур92819281939
АхвазХоррамшахр12119421943
Сар БандарМахшахр01219501951
ГармсарМешхед81219381958
ТегеранТебриз73619391959
ГорганБандар Шах03519601961
ТебризБазарган19219121971
КумZarand84719391971
ИсфаханЗаррин Шахр11119691972
ZarandКерман08019751979
БафкБандар-Аббас62619821995
МешхедСарахс16519931997
АпринМалеки02419931997
БадрудMeibod25419961998
АпринМохаммедия-212219941999
ЧадормалуMeibod21919921999
Мохаммедия-2Мохаммедия-100619941999
БафкКашмар80019922001
КерманБам22519992002
БамЗахедан54620002009
ИсфаханШираз50620012009
ХоррамшахрШаламче01620092012[10]
ГорганИнче Борун08020122013[11]
ТегеранХамедан26820012017[12]
АракКерманшах26720012018[13]
МарагеУрмия18320032018[14]
КазвинРашт16420062018[15]
Пассажиры в поезде из Йезд в Тегеран смотреть фильмы и спать, 2014

Подвижной состав

Основная статья: Список запасов, используемых железными дорогами в Иране

Иранские железные дороги используют для своих услуг разнообразный подвижной состав. Поезда работают с дизель и электровозы. Паровозы были прекращены. Дизельное топливо - это стратегическая отрасль, и, используя эту тяжелую нефть в качестве топлива вместо газа для локомотивов, Исламская Республика Иран присоединилась к 12 странам мира, производящим этот тип двигателей.[16]

Операции

Смотрите также: Транспорт в Иране

В 2008 году IR эксплуатировал 11 106 км железных дорог, а еще 18 900 км находились на разных стадиях развития.[17] Почти все это стандартный калибр из 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в), но 94 км - это Российский калибр из 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) для связи с бывшим Советским Союзом граница состояния. Есть также уже не изолированные Индийский калибр раздел 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) из Захедан к Пакистан граница, которая продолжается Кветта и Индийский субконтинент. Степень чего-либо двухколейный линий 1082 км. Линия Джольфа – Тебриз электрифицирована (148 км). В 2006 году IR сообщила, что в его распоряжении 565 двигателей, 1192 пассажирских вагона и 16 330 вагонов. Подавляющее большинство двигателей дизель -питание.

Расширение

Разгрузка поездов Pardis в порту Шахид Раджай, Иран

Большая часть чего-либо транспорт в Иране дорожный. Правительство планирует перевезти 3,5% пассажирских перевозок и 8,5% грузовых перевозок по железной дороге. Планируется обширная электрификация. Сеть железных дорог увеличивается примерно на 500 км в год по данным Министерство R&T. Согласно плану, железнодорожные линии Ирана должны достичь 15 000 километров к 2015 году и 25 000 километров к 2025 году.[18][19] Государственная компания железных дорог имеет 300 локомотивов со средним сроком службы 40 лет.[20] Железные дороги Исламской Республики Иран, Управление проектами электростанций в Иране (Мапна ) и Германии Сименс подписали контракт на 150 IranRunner локомотивы для пассажирских поездов. «Сименс» намерен экспортировать в Иран около 30 локомотивов на первом этапе и произвести еще 120 локомотивов с использованием отечественных мощностей и опыта в течение следующих 6 лет (2007 г.). MLC (Машиностроительная и производственная компания Mapna) компания-производитель, ответственная за эту продукцию. Еще один производитель локомотивов в Иране - Вагон Парс который строит AD43C локомотивы в партнерстве с иранским производителем электростанций DESA дизельное топливо.[21] В 2009 г. 17 млрд евро в иностранные инвестиции в железнодорожной отрасли был обеспечен, согласно Министерство дорог и транспорта Ирана.[22]

Шираз вокзал

Дочерние компании

  • Компания пассажирских поездов Раджа является партнером железных дорог Исламской Республики Иран (IRIR) и управляет ее пассажирскими поездами, в том числе международными поездами, связывающими Тегеран с Стамбул и Дамаск. Компания Raja Passenger Train Company перевезла более 4 миллионов пассажиров в 2003–05 годах. Количество пассажиров, путешествующих по железной дороге, увеличилось с 11,7 миллиона в 2000 году до 17,3 миллиона в год, закончившийся в марте 2005 года. Каждый пассажирский вагон ежегодно перевозит в среднем 7340 пассажиров на километр (тогда как в Турции этот показатель составляет 3950 человек на километр, а в Турции - 5220 пассажиров на километр). в Египте). Ожидается, что частные предприятия будут работать 5000 вагоны к 2009 г. (50% от общего объема).[20]
  • Компания железнодорожного транспорта также является дочерней компанией IRIR, которая управляет грузовыми перевозками, а Министерство дорог и транспорта - государственное агентство, которое курирует IRIR. В Иране на каждый вагон перевозится около 1050 тонн груза (2008 г.).[20] Система грузовых железнодорожных перевозок между Ираном, Турцией и Пакистаном начнет регулярное движение к августу 2010 года.[23]
  • Компания Zarand обеспечивает национальную железнодорожную систему вагонами грузовых и пассажирских поездов.[24]

Сеть и коридоры

Железнодорожная сеть сходится с Тегераном. В Иранские города из Исфахан и Шираз были связаны с Тегераном в 2009 году. Дальнейшее продление этой линии до Бушер и Бендер Аббас планируется. Кроме того, конструкция Чабахар -Захедан-Мешхед Железная дорога, простирающаяся с юго-востока на северо-восток страны на протяженность 1350 километров, была открыта в 2010 году с кредита в размере 3 миллиардов евро.[25] Западная ветка железной дороги связывает Турцию на Рази –Капикёй граница. Есть северная связь с Азербайджан, то Кавказ, а в России замена тележек станция на границе в Jolfa. Южные маршруты соединяют Тегеран с портами Персидского залива. Бандар Имам и Бандар Аббас. Линия на Каспийское море заканчивается в терминале Амир Абад и в Бандар Торкаман, и является частью коридора с севера на юг, ведущего к Россия и Скандинавия. Северо-восточный коридор соединяет Мешхед и далее до станции смены тележек на Сарахс. Для страны, не имеющие выхода к морю из Туркменистан, Узбекистан, Таджикистан, Кыргызстан, и Казахстан эта линия обеспечивает выход к морю. Недавняя связь из Мешхеда с Бафк значительно сократил доступ к портовому городу Бендер-Аббас. Тегеран-Мешхед протяженностью 900 километров, Тегеран-Кум-Исфахан протяженностью 410 километров (строится) Казвин-Решт-Анзали-Астара протяженностью 370 километров; все будет построено с помощью Китай стоимостью 12 миллиардов долларов.[26] Всего Иран подписал с Китаем ряд контрактов на развитие 5 000 километров железнодорожных линий.[19]

Железная дорога Север-Юг

Железная дорога север-юг завершена между Казвин и Бандар Аббас; ожидалось, что линия будет достроена до Азербайджан к концу 2016 г.[27] Казвин к Астара является недостающим звеном в транспортном коридоре Север-Юг, который связывает Индия, Иран, Азербайджан, Россия и Финляндия. Железная дорога Казвин Решт была завершена в 2018 году, а на строительство железной дороги Решт-Астара нужно еще четыре года.[28]

Ссылки на Азербайджан и Армения

Первое железнодорожное сообщение Ирана с внешним миром появилось одновременно с началом железнодорожной системы страны, поскольку первая крупная железная дорога Ирана (1916 г.) связала Тебриз с Джольфой на границе с Российская империя. Связь сохраняла свое значение на протяжении всей эпохи СССР; Иран и СССР подписал договор о трансграничных железнодорожных перевозках в 1940 г., в 1958 г. внес в него поправки.[29] Сообщается, что в позднесоветский период около 350 вагонов пересекли границу в Jolfa ежедневно, при этом ежегодный объем трансграничных грузовых перевозок достигает 3,5 млн. тонн.[30] Однако после распад СССР и закрытие границы между Арменией и Азербайджаном, соединение Джульфы стало тупиком, поскольку оно связывает Иран только с изолированным Нахичевань эксклав Азербайджанская Республика.[31] В 2007 году Иранские железные дороги, Азербайджанская Государственная Железная Дорога и Российские железные дороги договорились о реализации проекта по строительству новой линии между Казвин, Решт, Астара, Иран и Астара, Азербайджан. В апреле 2017 года Россия и Индия отметили 70-летие установления дипломатических отношений и пообещали завершить Транспортный коридор Север-Юг (NSTC) с помощью Ирана. NSTC сокращает время и стоимость поездки на 30-40%.[32][циркулярная ссылка ]В настоящее время между Ираном и Арменией нет прямого железнодорожного сообщения, хотя две страны имеют общую границу. В 2009 году Иран и Армения договорились о строительстве железной дороги, которая свяжет Армению с Ираном. Персидский залив порты.[33]

Ссылки на Центральная Азия

В 1996 г. Мешхед –Сарахс расширение соединило Иран с Туркменистан, как часть Шелковый путь Железнодорожный для связи со странами Центральной Азии, не имеющими выхода к морю. Советский союз железные дороги используют 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Российский калибр, таким образом, иранские железные дороги поддерживают отклонение от нормы услуги на границах с Азербайджаном и Туркменистаном, а также короткие ширококолейные участки железной дороги до пограничного перехода. Казахстан -Туркменистан -Иран железнодорожное сообщение является частью Транспортный коридор Север-Юг и представляет собой железнодорожную ветку протяженностью 677 км (421 миль), соединяющую Страны Центральной Азии из Казахстан и Туркменистан с Иран и Персидский залив.Это будет ссылка Узень в Казахстане с Берекет - Этрек в Туркменистане и заканчиваются на Горган в иранской провинции Голестан. В Иране железная дорога будет связана с национальной сетью, ведущей к портам Персидского залива. Стоимость проекта оценивается в 620 миллионов долларов, который совместно финансируется правительствами Казахстана, Туркменистана и Ирана.[34]

Ссылки на Ирак, Сирия и Афганистан

Иран расширяет свою железнодорожную систему до Ирак и Сирия (01-2007)

Начато технико-экономическое обоснование Хоррамшахр -Басра и Керманшах -Багдад связи с Ирак.[35] По состоянию на 2014 г., иранская линия на Хоррамшахр было закончено,[36] но строительство дороги от иракской границы до Басра.[нужна цитата ] В 2017 году Западный коридор был расширен с Арак к Малайский и Керманшах. Правительство Ирана планирует к 2018 году расширить сеть до границы Хосрави (Иран-Ирак).[37] Мешхед -Хваф -Афганистан границаИслам Кала Железная дорога строится иранской фирмой при финансовой поддержке афганского правительства, но участок в Афганистане остается незавершенным.[37][38][39]

Ссылка на индюк, и Международный стандартный манометр маршрут к Европа

В 1977 году иранские железные дороги соединились с западной железнодорожной системой на турецкий граница. Маршрут на запад в Турцию заканчивается в Ван с 90 км (56 миль) поезд паром для обоих грузовые вагоны и международные пассажирские перевозки (багажный вагон только) через Озеро Ван, который находится на высоте 1650 м (5413 футов), до Татван где он присоединяется к Турецкая сеть стандартной колеи.

Ссылка на Пакистан

Строительство железной дороги от Бам к Захедан был завершен в начале 2009 года, соединяя Тегеран с границей Пакистана с открытием церемония 19 июля 2009 г.[40] Однако международный контейнер движение началось 14 августа 2009 г. перевалка (или же перегрузка ) между 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) и 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр вагоны в залив, Западный Техас и Тихоокеанский вокзал Захеданской железной дороги на объездной линии.[41] Однако грузовые перевозки были прекращены после первых пробных поездов и возобновились только в 2015 году.[42] Иранские железные дороги пытались убедить Пакистанские железные дороги к конвертировать его путь к Кветта до стандартной колеи, чтобы облегчить поток международных перевозок в Европу. В 2006 году Пакистан ответил заявлением, что он должен преобразовать свою сеть в стандартную колею и спланировать соединение со стандартной системой колеи Китая. Рассматривается возможность сквозного обслуживания пассажиров[41][43] в дополнение к случайным Кветта -Захедан службы, сама по себе жалкая тень бывшего пакистано-иранскогоТафтан Выражать'.

Международное железнодорожное сообщение с соседними странами

Электрификация железных дорог

Основная статья: Электрификация железных дорог в Иране

Несмотря на то что электрификация железных дорог в Иране был запущен в 1975 году, он был остановлен почти на 30 лет. Контракт на электрификацию Тегеран-Мешхед двухпутная линия и поставка 70 электровозов была присуждена в 2009 году.[44] Скорость до 200 км / ч для пассажирских поездов, тянущих локомотивы, и 250 км / ч для опрокидывания EMU ожидается сокращение существующего времени в пути с 7,5 до 12 до менее 5 часов. Совсем недавно, в июле 2017 года, иранское правительство заключило кредитное соглашение для Тегеран - проект электрификации Мешхеда. Ожидается, что работы по этому проекту начнутся в ближайшее время.

Пригородные поезда

Местная железная дорога, также называемая пригородной железной дорогой или пригородной железной дорогой, когда начинается из большого города и покрывает его пригороды, представляет собой класс железнодорожных услуг, использующих железнодорожный автобус -поезда, курсирующие от 50 до 200 км и обслуживающие все станции.[45] В настоящее время[когда? ] есть следующие услуги:

[ ]
Иран Тегеранский железнодорожный департамент
Легенда
в Северо-Западный департамент.
в Северный департамент.
Кохандеж
Bonekooh
Зиаран
в Северо-восточный департамент.
Абьек
Ятери
Hashtgerd
Гордан
Гармсар
Карадж
Кавир
Абардеж
Малеки
Пишва
Варамин
Лашкари
Бахрам
Никпасанди
Рэй
Мехрабад
Тегеран
Априн
Таппех Сефид
Эсламшахр
Робат Карим
Аэропорт
Шахриар
Намакзар
Руд-и Шур
Сепар Ростам
Парандак
Мохамадие
Хейрипур
в Арак, департамент.
Ко-Паланг
Анджилаванд
Нодеж
Pol
Гар
в Арак, департамент.

Высокоскоростная железная дорога

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога Тегеран-Кум-Исфахан
Сименс DMU способен двигаться со скоростью 200 км / ч, производство Иран, 2007 г.

В настоящее время строится одна высокоскоростная железнодорожная линия между Тегеран и Исфахан проходя через Кум. Протяженность линии - 410 км; Завершение запланировано на 2021 год.

Строительство еще одной высокоскоростной железнодорожной линии между Кум и Арак также планируется.[46]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Источники:
    • شرکت ار‌های مسافربری رجا [Raja Passenger Trains Company], www.raja.ir (на персидском и английском языках), в архиве из оригинала 2 апреля 2009 г., получено 31 марта 2009, вебсайт компании
    • "Архив новостей", www.msedv.com, Компания по перевозке пассажирских поездов RAJA, в архиве из оригинала от 6 апреля 2010 г., получено 14 января 2012, Компания по управлению пассажирскими поездами, RAJA, является акционерным обществом, аффилированным с железнодорожной компанией Исламской Республики Иран (RAI). Он был основан в октябре 1996 года в рамках процесса реструктуризации RAI, направленного на разделение управления операциями пассажирских и грузовых поездов от обслуживания и развития инфраструктуры.
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 февраля 2012 г.. Получено 9 февраля 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ "Железные дороги I. Первая железная дорога, построенная и эксплуатируемая в Персии". В архиве из оригинала 26 июня 2019 г.. Получено 26 июн 2019.
  4. ^ Персия и персидский вопрос
  5. ^ Pinkepank, Джерри А. Руководство второго дизельного корректировщика Книги Кальмбаха 1973 г., стр.233
  6. ^ ДеНеви и Холл Военная железнодорожная служба США (1992) Бостон Миллс Пресс ISBN  1-55046-021-8 стр. 8 и 73–77
  7. ^ «Командование Персидского залива» Джоэла Сэйра 1945, Random House
  8. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 14 августа 2019 г.. Получено 4 декабря 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ Сегодня откроется железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран, сообщил Онур Уйсал, http://railturkey.org/2014/12/03/kazakhstan-turkmenistan-iran-railway/ В архиве 5 декабря 2014 г. Wayback Machine
  10. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 10 июля 2018 г.. Получено 6 января 2020.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  11. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 17 февраля 2018 г.. Получено 16 февраля 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 17 февраля 2018 г.. Получено 16 февраля 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 21 марта 2018 г.. Получено 20 марта 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  14. ^ «Открытие железной дороги Мараге Урмия». Получено 27 октября 2020.
  15. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 21 мая 2020 г.. Получено 21 мая 2020.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  16. ^ «Иран демонстрирует первый самодельный локомотив с дизельным двигателем». Агентство новостей Фарс. 29 марта 2011. Архивировано с оригинал 1 мая 2011 г.. Получено 17 апреля 2011.
  17. ^ "راه آهن ج.ا.ا". Архивировано из оригинал 15 августа 2012 г.. Получено 9 апреля 2008.
  18. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 сентября 2012 г.. Получено 7 января 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  19. ^ а б «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 9 августа 2011 г.. Получено 1 февраля 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  20. ^ а б c «Идет приватизация железных дорог». Иран Daily. 16 декабря 2008. Архивировано с оригинал 30 января 2009 г.
  21. ^ "Иран производит первый экспресс". Иран Daily. 3 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 5 февраля 2007 г.
  22. ^ «17 миллиардов евро иностранных инвестиций в железнодорожную отрасль». Payvand.com. Информационное агентство Mehr. 19 августа 2009 г. В архиве из оригинала 2 сентября 2009 г.. Получено 4 сентября 2009.
  23. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 12 августа 2010 г.. Получено 9 июн 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  24. ^ «Приватизация железных дорог». Иран Daily. 30 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 12 января 2007 г.
  25. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 11 мая 2010 г.. Получено 10 мая 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  26. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 19 января 2011 г.. Получено 8 января 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  27. ^ «ИРАН». Железные дороги Африки. В архиве из оригинала 3 апреля 2012 г.. Получено 1 декабря 2010.
  28. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 10 июля 2017 г.. Получено 24 июн 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  29. ^ СОГЛАШЕНИЕ О СОВЕТСКО-ИРАНСКОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СООБЩЕНИИ (МОСКВА, 20 ЯНВАРЯ 1958 г.)[постоянная мертвая ссылка ] (Соглашение о советско-иранском железнодорожном сообщении; Москва, 20 января 1958 г.)
  30. ^ На торговом пути «Север - Юг» В архиве 8 июля 2011 г. Wayback Machine (Торговый путь Север-Юг) (на русском)
  31. ^ Грузия останется жизненно важным транзитным маршрутом для Армении В архиве 2009-11-18 на Wayback Machine. Цитата: «Однако нет никаких ожиданий, что в ближайшее время произойдет урегулирование карабахского конфликта и заработают железные дороги, соединяющие Армению и Азербайджан - Ереван-Нахичевань-Баку и Ичеван-Баку».
  32. ^ Транспортный коридор Север – Юг
  33. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 22 июня 2009 г.. Получено 8 августа 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  34. ^ «Транснациональный коридор Север-Юг». rail-technology.com. В архиве из оригинала 25 марта 2014 г.. Получено 25 марта 2014.
  35. ^ "Иран Ирак связывает". Railway Gazette International. 1 сентября 2005 г. В архиве из оригинала 7 июня 2012 г.. Получено 2 декабря 2009.
  36. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 октября 2019 г.. Получено 17 марта 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  37. ^ а б Чарльз Рекнагель (14 октября 2010 г.). «Первая новая железная дорога Афганистана в пути». Радио Свободная свобода / Радио Свободная Европа. В архиве из оригинала 19 января 2011 г.. Получено 31 июля 2011. По сообщениям, Иран завершил строительство двух третей железнодорожного полотна протяженностью 190 км от города Хаф, чтобы соединить его с Гератом.
  38. ^ «Иранский инженер приносит дороги, железную дорогу на запад Афганистана». Рейтер. 17 апреля 2010 г. В архиве из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 1 июля 2017.
  39. ^ «Чиновник МИД подчеркивает растущую помощь Ирана Афганистану». Информационное агентство Фарс. 4 июля 2011 г. Архивировано с оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 31 июля 2011. «Грандиозный проект железной дороги Хаф-Герат, эксплуатация которой также начата, создаст существенное развитие в транзите и соединит Афганистан со странами региона и за пределами региона (Европы). Его соединение с железной дорогой Центральной Азии, Турции и Европы через Иран, а также его соединение с общенациональной сетью железных дорог Ирана, которая простирается от Бендер-Аббаса до Афганистана, может сыграть важную роль в экономическом росте и развитии Афганистана », - говорится в сообщении МИД. чиновник сказал.
  40. ^ «Контейнерный поезд Пакистан - Иран - Турция». В архиве из оригинала от 6 октября 2011 г.. Получено 19 июля 2009.
  41. ^ а б «Грузовой поезд Исламабад-Стамбул отправится 14 августа». В архиве из оригинала 17 сентября 2009 г.. Получено 22 ноября 2009.
  42. ^ "перезапустить пакистанские грузовые поезда Ирана". В архиве из оригинала 19 июля 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  43. ^ «Пассажирское обслуживание». В архиве из оригинала 7 июня 2011 г.. Получено 17 августа 2009.
  44. ^ «Контракт на электрификацию Тегеран - Мешхед». Railway Gazette International. 4 марта 2009 г. В архиве из оригинала 13 августа 2012 г.. Получено 2 декабря 2009.
  45. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 23 сентября 2016 г.. Получено 22 сентября 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  46. ^ http://www.globaltenders.com/gtblogs/construction-of-high-speed-rail-line-project-iran/
  47. ^ «The Hans India - Индия присоединяется к Ашхабадскому соглашению». В архиве с оригинала 3 августа 2017 г.. Получено 17 апреля 2016.

внешняя ссылка

Ролики