Порт Ашдод - Port of Ashdod

Ашдод Порт
נמל אשדוד
Ашдод Порт; נמל אשדוד;
	Ашдод Порт
Место расположения
Страна	Израиль
Место расположения	Ашдод
Координаты	31 ° 49′26.03 ″ с.ш. 34 ° 38′49,57 ″ в.д. / 31,8238972 ° с. Ш. 34,6471028 ° в.
Подробности
Открыт	1965
Управляется	Управление порта Израиля
Принадлежит	Правительство Израиля
Тип гавани	Искусственный
Пирс	12
Статистика
Годовой грузовой тоннаж	23,6 млн тонн (2017)
Ежегодный контейнер объем	1,525 миллиона TEU (2017)
Пассажирские перевозки	26,757 (2017)
Годовой доход	₪ 1,114 миллиона
	Интернет сайт; ashdodport.co.il

В Порт Ашдод (иврит: נמל אשדוד) Является одним из Израиль два основных грузовых порта. Порт расположен в Ашдод, примерно в 40 км к югу от Тель-Авив, примыкающий к устью Река Лахиш. Его создание значительно увеличило портовые мощности страны. Он обрабатывает наибольший объем грузовых контейнеров ежегодно (1,525 млн. TEU в 2017 г.) всех портов Израиля. Суда с гуманитарной помощью сектор Газа также выгружают свой груз в Ашдоде.

История

Строительство порта

Груз в порту

Необходимость открыть еще один глубоководный порт возникла в первые годы Израиля, когда стало ясно, что расширение существующих портов Хайфа и Эйлат не могли обеспечить эффективную обработку растущих объемов экспортных и импортных грузов. Решение о запуске нового порта было основано на ряде соображений:

Порт связан с заботой о рассредоточении населения и созданием городских центров в южной части страны.
Порт значительно сокращает сухопутные перевозки грузов в южную и центральную части страны и обратно.
Удаленность от цитрусовых рощ Реховот до порта Ашдод на 102 км короче, чем до Порт Хайфы и транспортировка поташ из Содом до порта Ашдод на 120 км меньше, чем до Хайфы.
Порт находится недалеко от существующих транспортных артерий с возможностью развития новых маршрутов в будущем.
Порт расположен недалеко от промышленных и производственных центров страны, а также Тель-Авив, торговый центр.

Порт Ашдод остается одним из немногих глубоководных портов в мире, построенных в открытом море, и его строительство было связано с большими инженерными проблемами. Принятию решения о местонахождении и строительстве порта предшествовали морские и климатические изыскания, подтвердившие техническую целесообразность его строительства. Физическое проектирование началось в 1957–1958 годах, критическое время как с точки зрения развития морского транспорта и портовых сооружений для обработки грузов, так и с точки зрения развития грузовых судов. Именно в этот период во всем мире начали применяться современные концепции судоходства.

Его строительство было основано на долгосрочном плане развития. Волнорезы были построены для создания гавани, где причалы можно строить и развивать поэтапно. На первом этапе были построены причалы 1 и 3, в основном для перевалки цитрусовых и другой сельскохозяйственной экспортной продукции. Остальные части порта были выделены для будущего развития по мере возникновения особых потребностей. Благодаря такому подходу порт Ашдод справился с задачей. до сих пор, чтобы предоставить удовлетворительные решения для новых типов грузов и судов, которые возникли с момента его открытия. Современные суда, методы морского транспорта и соответствующие портовые сооружения развивались очень быстро за последние 30 лет. Мировое судоходство претерпело настоящую революцию в отношении размеров судов, новые концепции обработки грузов, основанные на контейнерный и штучные грузы, крупные партии жидких и сыпучих продуктов. и Т. Д.

Порт начал работу 21 ноября 1965 года с заходом Шведский корабль "Вингленд" и груз сахара.

Трафик в 90-х

Терминал Эйтан

Терминал Эйтан, завершенный в 2006 году, предполагал удлинение главного мола на 1150 метров и восстановление 100 гектаров что позволило добавить 1700 метров новых действующих причалов, способных поддерживать Super Post-Панамакс сосуды.^[2]

Во время строительства волнолома на пенсии IDF Начальник штаба Рафаэль Эйтан наблюдавший за строительством погиб, когда его снесло с мола большой волной в бурное море.^[3] В его честь новый участок порта был назван «Эйтан Терминал».

Сборный груз

Большая часть работ выполняется на шести обычных причалах, которые обрабатывают такие грузы, как экспорт сельскохозяйственной продукции, цитрусовые, лес, металлы, гранулированные грузы, строповочные грузы, насыпной груз грейферы и т. д. Эти причалы могут принимать все типы судов водоизмещением до 30 000 тонн. Пирс нет. 5 углублен и приспособлен для работы Панамакс типа судов дедвейтом до 60 000 тонн. Причалы оснащены отличным оборудованием для эффективной работы. Также есть 4 причалы за Свернуть в рулон от кораблей, один из них на контейнер пирс.

Место хранения

Площадь складских помещений порта составляет около 500 000 м². Из них 50 000 м² предназначены для хранения генеральных грузов. Также есть специальный навес для хранения опасные материалы, химикаты и т. д., которые нельзя хранить в закрытых помещениях или на открытых площадках.

Угольный пирс

В начале 1990-х годов первый энергоблок в новом Рутенбергская электростанция в Зиким, возле Ашкелон, вступил в строй, работает на угле, импортируемом через порт Ашдод. В порту есть все необходимое для транспортировки угля с угольной пристани на угольную площадку в задней части порта, к востоку от Ашдодской электростанции. Там его погрузили в вагоны для перевозки на электростанцию в Зикиме. В 1988 г. было завершено строительство причала № 9, что позволило отгрузить 2,5 млн. Тонн угля в год. В августе 1989 года было завершено строительство конвейера, который транспортирует уголь от пирса 9 к угольному двору, и на этом подготовка порта Ашдод к «угольному веку» была завершена в соответствии с графиком.

В сентябре 1989 г. угольщик РС. Леон вошел в порт с 85 000 тонн угля. Уголь был выгружен краном на конвейер и доставлен в Угольную компанию в задней части Ашдодской электростанции. Большое судно было доставлено в порт современным типом Войта-Шнайдера. буксиры, которые обладают исключительной маневренностью и столбик тяга 35 и 45 тонн соответственно. Принесение 160,00 G.R.T. заход в порт судов (при частичной загрузке) является значительным достижением с учетом того факта, что порт Ашдод предназначался для навигации судов максимальным дедвейтом 30 000 тонн (до расширения порта в 2000-х годах).

В 2000 году был построен глубоководный угольный пирс на площадке электростанции Рутенберг, что сделало транспортировку угля по железной дороге из Ашдода больше не необходимой.

Насыпные грузы в пути

Массовая обработка

Специализированный пирс для перевалки полезных ископаемых был открыт в 1967 г. В 1979 г. к старым были добавлены более современные системы. Все они управляются компьютером. Объемные установки могут хранить 240 000 тонн фосфаты (в 10 отдельных категориях) и 140 000 тонн поташ (разделены на 5 категорий). минералы прибывают в порт в специальных вагонах и грузовиках. Их выгрузка в склады осуществляется конвейерными системами и штабелеукладчиками производительностью от 800 до 1500 тонн в час. Загрузка на корабли осуществляется двумя погрузчиками: один производительностью 800 тонн в час, а другой - 1600 тонн в час. Вскоре для ускорения операции будет установлен еще один погрузчик. Суда, занимающиеся загрузкой калийных удобрений, ставят якорь у дельфинов, где глубина воды составляет 12,5 метров, что позволяет швартоваться Панамакс суда длиной до 225 метров и грузоподъемностью 60 000 тонн.

Пассажиры и круизные лайнеры

После подписания временного соглашения между правительствами Израиль и Египет Весной 1975 года наступила эра пассажирских круизные суда открылся в порту.

В сентябре 1975 г. в порт прибыло первое судно Stella Polaris из г. Александрия. В 1981 году трафик набирал обороты, и с тех пор поток туристов через порт растет. Терминал примыкает к зоне высадки и обеспечивает быстрый и удобный доступ пассажиров. По мере роста пассажиропотока было одобрено строительство нового пассажирского терминала, и сейчас оно находится на продвинутой стадии планирования. Все вопросы, касающиеся пассажирских судов, решаются службой безопасности и портовыми службами.

Строительство Южного терминала

В 2015 году Управление портов Израиля начало строительство крупного расширения порта под названием Южный терминал (נמל הדרום) стоимостью 3,3 миллиарда шекелей (приблизительно 900 миллионов долларов США), открытие которого ожидается в 2021 году. Первая фаза плана включает расширение существующего главного мола на 600 метров, строительство второго 1,5 км волнолома, обширная мелиорация земель, в результате которой будет создан новый контейнерный терминал с 800-метровым основным причалом, способным принимать до 18 000 TEU контейнеровозов, и второстепенный 500-метровый причал, а также грузовой железнодорожный терминал на территории.

Новый терминал строит Pan Mediterranean Engineering (PMEC, дочерняя компания China Harbour Engineering ). Базирующаяся в Швейцарии компания Terminal Investment Limited (также известная как TiL Group, контролируемая частной MSC Group ) выиграла тендер на концессию на эксплуатацию нового терминала сроком на 25 лет, начиная с 2021 года.

Наряду с новым терминалом, планы развития, которые выполняются, также включают строительство дополнительных грузовых складов и зон материально-технического обеспечения вблизи порта, электрических и коммуникационных сетей, а также новых подъездных путей, соединяющих местную и национальную транспортную сеть.

Смотрите также

внешняя ссылка

Официальный веб-сайт

[1] 100 крупнейших предприятий Израиля по версии Дуна 2009. Ашдод Порт Ко. Лтд. D&B

[2] Развитие порта Ашдод, Израиль В архиве 2007-11-23 на Wayback Machine port-technology.com

[3] Рафаэль ("Рафул") Эйтан (1929-2004) В архиве 2007-10-17 на Wayback Machine В Еврейское агентство в Израиле

[1]

[2]

[3]