Организация Саудовских железных дорог - Saudi Railways Organization

Организация Саудовских железных дорог
Родное имя
المؤسسة العامة للخطوط الحديدية
Основан13 мая 1966 г.; 54 года назад (1966-05-13)
Штаб-квартираЖелезнодорожная станция Даммам,
Даммам
,
Саудовская Аравия
Обслуживаемая площадь
Саудовская Аравия
Ключевые люди
  • Абдулла бин Абдулрахман аль-Мукбиль (председатель)
  • Румаих Мохамед Альрумаих (президент)
Доход535 миллионов риялов[1] (2014)
Интернет сайтsaudirailways.org

В Организация Саудовских железных дорог (СРО) (арабский: المؤسسة العامة للخطوط الحديدية) Является одним из двух государственные компании это работает Саудовская Аравия железнодорожная сеть вместе с Саудовская железнодорожная компания. СРО управляет сетью железных дорог общей протяженностью около 1380 км. Сеть состоит из двух основных линий. Пассажирская линия протяженностью 449 км, которая связывает Даммам с Эр-Риядом и грузовой линией протяженностью 556 км, которая соединяет Король Абдул Азиз Порт в Даммаме с Эр-Риядом. Кроме того, около 373 км вспомогательных линий отходят от основных линий СРО и соединяют некоторые промышленные и сельскохозяйственные районы, а также военные объекты с экспортными портами и жилыми районами.

Есть планы расширить сеть до красное море порт Джидда и, наконец, до границ Иордания, Йемен, и, возможно, вплоть до Египет.[2]

История

Первая железная дорога в современном Саудовская Аравия был Хиджаз Железнодорожный, от границы Иордания к Медина. Эта 1050 мм (3 футов5 11⁄32 в) узкоколейная железная дорога открыт в 1908 году, но закрыт в 1920 году.

Современный железные дороги были введены в Саудовскую Аравию после Вторая Мировая Война, чтобы облегчить транспортировку грузов для Arabian American Oil Company или Aramco (сейчас Саудовская Арамко ), из портов, расположенных на побережье Персидский залив на склады в Дахран. Строительство началось в сентябре 1947 года, а первая линия была открыта 20 октября 1951 года. Первоначально она находилась в ведении Aramco, но впоследствии была передана Министерству финансов, в течение которого она была известна как Департамент железных дорог. 13 мая 1966 года правительство Саудовской Аравии издало королевский указ о создании Саудовской организации железных дорог (SRO) для управления железнодорожной системой. С тех пор было завершено несколько девелоперских проектов, в том числе расширение линии до Эр-Рияд, строительство нескольких пассажирских терминалов и открытие сухой порт в Эр-Рияде.[3]

Сеть

Карта железнодорожного транспорта Саудовской Аравии. СРО действовали по красной линии.

СРО управляет сетью железных дорог общей протяженностью около 1380 км. Две основные линии соединяются Король Абдул Азиз Порт в Даммам с Эр-Риядом, а другой соединяет город Даммам с Эр-Риядом. Кроме того, от основных линий СРО отходят некоторые вспомогательные линии, соединяющие некоторые промышленные, сельскохозяйственные районы и военные объекты с экспортными портами и жилыми районами.[4] Сеть состоит из следующих линий:

Линия Даммам – Эр-Рияд

Основная статья: Линия Даммам – Эр-Рияд

Линия Даммам – Эр-Рияд - это пассажирская линия протяженностью 449 км, которая соединяет Даммам с участием Эр-Рияд через Аль-Ахсу и Абкайк.

Высокоскоростная железная дорога Харамайн

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога Харамайн

Haramain HSR - это высокоскоростная железнодорожная линия, соединяющая Мекка и Медина, и подключение к остальной сети в Джидде. Это обеспечит безопасное и удобное средство передвижения для Хадж паломники, прибывающие через Джидду. Строительные работы начались в 2009 году, сервисное обслуживание - в октябре 2018 года. Запланированы электропоезда со скоростью 320 км / ч.[5]

Грузовая линия

Грузовая линия - это линия протяженностью 556 км, которая начинается в Король Абдул Азиз Порт в Даммаме и проходит через Аль-Ахсу, Абкайк, Аль-Хардж, Харад и Аль-Таудхихию, а затем завершается в Эр-Рияде.

Планирование линии началось в 1947 году с соглашения между королем Ибн Саудом и ARAMCO о прокладке грузовой линии протяженностью 547 км (около 340 миль). Строительная компания Bechtel была выбрана для строительства железнодорожной линии и морского порта на восточном конце железнодорожной линии в Даммаме. Строительство линии началось в сентябре 1947 года. В 1948 году опытный американский инженер-железнодорожник Джеймс Х. Гилдеа был нанят для руководства проектом. Самым серьезным препятствием для строительства железнодорожной линии было мелководье Персидского залива у Даммама. Чтобы позволить глубоководным судам разгружаться, в Персидском заливе была построена железнодорожная эстакада длиной примерно семь миль, первые пять миль - каменная дорога, а последние пару миль - секция, сделанная из стальной эстакады. Одним из первых судов, разгруженных в 1950 году, было голландское грузовое судно с грузом рельсов для строительства линии. Первые поезда начали движение между Даммамом и Эр-Риядом в начале 1950-х годов.[6]

Отводные линии

Ответвления имеют общую протяженность 373 км и соединяют некоторые промышленные и сельскохозяйственные производственные объекты, а также некоторые военные объекты с экспортными портами и некоторыми жилыми районами.

Подвижной состав

Парк СРО состоит из 102 тепловозов и 75 легковых автомобилей. Они подразделяются на 12 автомобилей Аль-Рехаб класса вместимостью 540 мест, 9 вагонов Ат-Талеа класса вместимостью 652 места, 25 вагонов Аль-Кафила класс вместимостью 2012 мест, а также 2 автомобиля особого класса, 8 вагонов-закусочных, 12 вагонов для багажа и электрогенераторов и 1 автомобиль, специально оборудованный в качестве машины скорой помощи для повышения безопасности. Компания имеет 2596 грузовых вагонов различных размеров и типов, в том числе 858 вагонов для двойной штабелирования контейнеров, 948 обычных вагонов для контейнеров, 201 вагон для перевозки цемента, 135 вагонов для перевозки зерна, 47 платформ для перевозки автомобилей и 60 вагонов для перевозки горных пород. Вместимость каждого грузового вагона с двойным штабелированием - 80 тонн. Обычные вагоны для контейнеров имеют грузоподъемность 50 тонн. Суммарная грузоподъемность обоих типов вагонов в СРО составляет 48 250 тонн.[7]

Испанский производитель CAF поставила восемь быстрых тепловозов в 2012 году, в том числе один легковой автомобиль с прицепом-фургоном и четыре других легковых автомобиля, а также ведущую силовую установку; плюс две запасные силовые машины. Они используются на линии Даммам – Эр-Рияд. В течение 2013 года время в пути - 4:15, но на будущее есть цель - 3:00.

DMU

КлассОбразМаксимальная скоростьЧислоЗамечанияПостроен
миль / чкм / ч
CAF1121808 пассажирских единиц, 10 электромобилей (5001-5010)Пассажирские поезда с выделенными силовыми вагонами.2011

ЭМУ

КлассОбразМаксимальная скоростьЧислоЗамечанияПостроен
миль / чкм / ч
СРО Talgo 350Talgo 350 SRO.jpg21735036

Тепловозы

КлассОбразМаксимальная скоростьЧислоЗамечанияПостроен
миль / чкм / ч
ALCO RS-1651056Серии 1000-1005 Дизель-электрические локомотивы. Первоначально Arabian American Oil Company A11x50-A11x51, 1002-10051947-1951
EMD SW10015Серия 1022-1026 Заказать 818000 1/5 Дизель-электрические локомотивы.[8]1981
Класс 2400NS 2498.jpg50807Подержанный Дизель-электрические локомотивы перенят от NS от Волкер Стевин в 1976 г. на строительство морского порта в г. Джубайль. Бывшие 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519, 2523. Перенумерованы в 101-107. Продать Archirodon для реконструкции железной дороги между Дамманом и Эр-Риядом и перенумерован на 276-04 - 276-09. Некоторые списаны в 1983 году. Другие действовали до 1994 года и хранились в Hofuf потом.[9]1954-56
EMD G1816Серии 1006-1021 Заказы 710971-710975, 713081-713082, 713233-713235 и 748005 1/6 Дизель-электрические локомотивы.1968-1976
EMD GP18M1Серия 1200 Заказать 700178 Дизель-электрические локомотивы.[8] мощностью 1500 лошадиных сил1961
EMD FP7A2Серия 1500-1501 Заказать 7019 Дизель-электрические локомотивы перенят от Арабско-Американская нефтяная компания (их 1006-1007).[10]1953
EMD FP9A7Серии 1502-1508 Заказы 701553, 701493-701494, 702272-702275 Дизель-электрические локомотивы1956-1959
GP38-21Серия 2000. Заказ 712783. Дизель-электрические локомотивы1973
GPL38S7Серия 2001-2007 гг. Заказ 201288865. Дизель-электрические локомотивы2015
GT22CW3Серия 2001-2003 гг. Заказ 748004. Дизель-электрические локомотивы1976
SDL38-26Серия 2004-2009 гг. Заказ 778050. Дизель-электрические локомотивы[11]1978
SDL386Серии 2030-2035 гг. Заказ 20148061 Дизель-электрические локомотивы2016
EMD SDL5031Серии 3500-3530 Дизель-электрические локомотивы[12]1981-2005
EMD SD70ACS61Серии 4000-4060 Дизель-электрические локомотивы для минеральной железной дороги[13]2010-2016
GT46ACS17Серии 4300-4316. Заказы 20118517 и 20148134. Дизель-электрические локомотивы2013-2015
Класс 319.275120>4Дизель-электрические локомотивы купил б / у.[14]

Расширение

У СРО есть несколько планов по расширению сети в рамках Генерального плана Саудовской железной дороги на 2010-2040 годы (SRMP). Некоторые из проектов по плану:

  • Saudi Landbridge: Проект Landbridge направлен на соединение Красного моря с Персидский залив. Он будет включать строительство 950-километровой линии от исламского порта Джидды до Эр-Рияда и 115-километровой линии от Даммама до Джубайля.[15][16]
  • Линия Север-Юг начинаются на северо-западе Саудовской Аравии и проходят через регионы Аль-Джуф, Хайль и Аль-Кассим, а затем заканчиваются в Эр-Рияде. Он также имеет пристройки к Хазм аль-Джаламиду для транспортировки фосфатов, к Аль-Зубайре для перевозки бокситов и к Рас-аль-Зуру, где будет построен крупный порт для экспорта транспортируемых товаров.[17]
  • В Gulf Railway Проект представляет собой предлагаемую железнодорожную сеть протяженностью 2116 км, связывающую все страны Персидского залива. Длина трассы внутри Саудовской Аравии составит 663 км.[18]
  • У СРО также есть планы построить три линии на юге Саудовской Аравии для улучшения сообщения региона с остальной частью страны. Это линия Таиф-Хамис-Мушайт-Абха (706 км), линия Джидда-Джизан (660 км) и линия Янбу-Джидда (350 км).[19]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ https://www.saudirailways.org/sites/SRO/Pages/en-us/AboutUs/Statistics/Statistics.pdf
  2. ^ https://web.archive.org/web/20070928205258/http://www.saudirailways.org/english/railway_stations.htm. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 1 августа, 2008. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  3. ^ «СРО».
  4. ^ «СРО».
  5. ^ «Аль-Раджи выигрывает контракт между Меккой и Мединой». Rail Gazette International. 2009-02-09.
  6. ^ «Американская железная дорога в Аравийской пустыне». Популярная механика, Апрель 1952 г., стр. 107–110.
  7. ^ «СРО».
  8. ^ а б «Саудовская Аравия - Организация Саудовских железных дорог: прототипы по странам - поезда и модели TT».
  9. ^ Дирдорп, Сикко и Дэви Боймер (2011), D.E.-Locomotieven серия 2200/2300 и 2400/2500. Алкмар: Де Алк
  10. ^ «Фотографии СРО 1501».
  11. ^ Уорд, составленный Джеффри С. "EMD 778050; SDL38-2; Саудовская Аравия; правительство 2004-2009 гг.".
  12. ^ "RailPictures.Net Фото: SRO 3527 Организация Саудовских железных дорог EMD SDL50 в Эр-Рияде, Саудовская Аравия, автор Том Хьюитт".
  13. ^ Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (2010), Новая железная дорога по минералам, выпуск 90
  14. ^ «Мировой рынок подвижного состава май 2014 года», www.railwaygazette.com, 11 мая 2014 г.
  15. ^ «СРО».
  16. ^ "Саудовская Аравия поднимает ставки". Rail Gazette International. 2008-03-10.
  17. ^ «СРО».
  18. ^ «СРО».
  19. ^ «СРО».

внешние ссылки