Крушение рельса Марден - Marden rail crash

Крушение рельса Марден
Подробности
Дата4 января 1969 г.
20:42 CET
Место расположенияМежду Paddock Wood и Марден Железнодорожные станции
КоординатыПримерно TQ 724 449
51 ° 10′40 ″ с.ш. 0 ° 27′57 ″ в.д. / 51,17778 ° с.ш.0,46583 ° в. / 51.17778; 0.46583
СтранаАнглия
ЛинияЮго-восточная главная линия
ПричинаОшибка драйвера (Сигнал передан при опасности )
Статистика
Поезда2
Пассажиры170
Летальные исходы4
Пострадавший11
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В Крушение рельса Марден произошел 4 января 1969 г. Марден, Кент, объединенное Королевство, когда пассажирский поезд врезался в кормовую часть поезда с посылками, пропустив два сигнала об опасности. Четыре человека погибли и 11 получили ранения. Один человек был награжден Медаль Британской Империи за его участие в ликвидации последствий столкновения.

Фон

Вечером 4 января 1969 г. Paddock Wood и Марден Местность была туманной, видимость местами составляла всего 25 ярдов (23 м). В последовательности событий, приведших к аварии, участвовали три поезда. Еще одним фактором аварии стала поломка рельсовой цепи в Марден площадь.[1]

Первый поезд представлял собой специальный железнодорожный состав, состоящий из пяти вагонов «лосось», загруженных 300-футовыми (91 м) длиной непрерывный сварной рельс, два тормозные фургоны и семи-вагон подогнанная голова (грабли вагонов с вакуумными тормозами), выехавшие из Paddock Wood Вниз по сайдингу на запад в 20:12. Это было примерно на два часа позже запланированного, потому что Водитель Пришлось забрать подогнанную голову в Тонбридже. Поезд был ограничен максимальной скоростью 25 миль в час (40 км / ч). Второй поезд был в 19:18. Лондонский мост к Дуврский монастырь поезд с посылками, буксируемый Класс 33/0 тепловоз D6558 и состоящий из 4-х колесных фургон-рефрижератор, два 4-колесных автофургона, четыре грузовых автофургона с тележкой и 4-колесный крытый грузовик. Этот поезд отставал от поезда на восемь минут. Он должен был пройти Паддок-Вуд за 20 минут до третьего поезда и прибыть в Эшфорд ​18 1⁄2 минут до третьего поезда. Третий поезд был в 20:00. Чаринг-Кросс к Рамсгейт пассажирский поезд, состоящий из двух 4CEP электрические несколько единиц, №№ 7181 и 7117.[1]

Вскоре после 19:00, рельсовая трасса FJ, на вниз линия в Мардене, вышла из строя из-за поломки носилок на комплекте точки ловли возле станции Марден. Последствия отказа заключались в том, что автоматический сигнал A370 отображал аспект опасности. Машинист первого поезда, достигшего сигнала A370, связался по телефону с будкой сигнала Эшфорда. Ему сообщили, что рельсовая цепь вышла из строя, и разрешили передать сигнал при опасности, чтобы проверить линию до следующего сигнала A372. Достигнув этого сигнала, он должен был снова явиться по телефону в сигнальную будку Эшфорда. Когда он доложил по сигналу A372, водителю было приказано продолжать движение в обычном режиме, соблюдая все аспекты сигналов.[1]

Еще шесть поездов также прошли по линии в период, когда рельсовая цепь вышла из строя, каждый пропущенный сигнал A370 находился под угрозой под руководством сигнальщика Эшфорда. В 20:28 машинист поезда позвонил связисту в Эшфорде и получил такое же право проезжать мимо в случае опасности. Затем поезд с посылками был задержан на сигнале A324, который демонстрировал аспект опасности, поскольку железнодорожный поезд все еще занимал рельсовую цепь перед сигналом. Помощнику поезда с посылками сказали подождать, пока не исчезнет сигнал, так как поезд идет впереди. Ему также сообщили о неисправности рельсовой цепи и что он должен снова сообщить об этом по сигналу A370. Примерно в это время (между 20:30 и 20:40) неисправность рельсовой цепи была устранена, и сигнал A370 показывал направление движения, когда поезд с посылками дошел до него. Водитель остановился, и второй помощник сообщил об этом сигнальщику Эшфорда по телефону, как было указано ранее. Ему было приказано действовать в обычном режиме, подчиняясь аспектам, показанным сигналами.[1]

Авария

Крушение рельса Марден
Легенда
Вниз сайдинг на запад
B2016 Мейдстон Дорога
Paddock Wood
Сигнал PE129
Сигнал A322
1540 ярдов (1.408 км)
Queen Street
Willow Lane
Сигнал A324
2187 ярдов (2.000 км)
Spenny Lane
Сигнал A370
2191 ярд (2.003 км)
Место столкновения
Сигнал A321
Pattenden Lane
Марден
Сигнал A372
2190 ярдов (2.003 км)

Пассажирский поезд миновал Паддок Вуд на20:38 1⁄2, который был3 1⁄2 минут с опережением графика. В то время поезд с посылками проходил по рельсовой цепи FH. Сигнал PE129 показывал, что линия свободна. Пассажирский поезд покинул рельсовые цепи FF и FG и вошел в рельсовую цепь FH, которая все еще была занята поездом с посылками. Связист в Эшфорде прислал "опасность обструкции "сигнал сигнальной будке Тонбриджа в 20:42. Поезд с посылками достиг максимальной скорости 15 миль в час (24 км / ч), когда пассажирский поезд ударил его сзади со скоростью сближения 75 миль в час. час (121 км / ч) и 80 миль в час (130 км / ч), пройдя сигнал A322 при осторожности и сигнал A324 при опасности. Сигнал A370 все еще показывал движение, поскольку поезд с посылками не достиг рельсовой цепи FH, которая контролировала этот сигнал.[1]

Ведущий вагон пассажирского поезда сошёл с рельсов слева и катился по насыпи вверх ногами в точке примерно в 115 ярдах (105 м) от точки столкновения. Второй вагон оказался слева между обломками первого вагона и железной дорогой и немного впереди него. Третий вагон складной, ведущим концом вниз по насыпи, а задним концом на железную дорогу. Все оставшиеся пять вагонов сошли с рельсов в направлении верхней линии, и на рельсах осталась только задняя тележка задней тележки.[1]

Три задних фургона поезда с посылками были уничтожены; Остатки заднего фургона оказались на верхней линии перед фургоном перед ним и примерно параллельно третьему вагону пассажирского поезда. седьмой фургон спустился по набережной вверх и оказался примерно параллельно седьмому вагону пассажирского поезда. Шестой фургон сошел с рельсов, подняв один конец на 15 футов (4,6 м) под прямым углом к ​​задней части фургона. Задний конец пятого фургона был взломан, и фургон был заперт с четвертым фургоном. Этот фургон был слегка поврежден. И четвертый, и пятый фургоны остались на рельсах, но были слишком сильно повреждены, чтобы их можно было поехать. Сам поезд с посылками двинулся вперед под действием силы столкновения. Обломки столкновения привели к короткому замыканию токопроводящих шин, отключив источник питания. Хотя обломки засоряли восходящую линию, это не привело к короткому замыканию рельсовых цепей восходящей линии, что позволило Сигналу A321 отобразить аспект продолжения. Если бы поезд находился на верхней линии во время столкновения, есть большая вероятность, что произошло бы второе столкновение. К счастью, ближайший поезд не дошел. Кукуруза в то время.[1]

Последствия

Охранник поезда с посылками ехал в задней кабине локомотива. В результате столкновения он был сброшен со своего места, но не пострадал. Он подошел к Паддок Вуд и был встречен охраной пассажирского поезда. Они договорились между собой, что охранник пассажирского поезда будет охранять линию позади места аварии, а охранник поезда с посылками будет идти вперед на станцию ​​Марден, где он сможет вызвать помощь по телефону с находящейся там подстанции. Звонок был сделан в 20:58. Затем было подтверждено, что электроснабжение отключено. Охранник пассажирского поезда сообщил о происшествии в будку Ашфорда по сигналу A370. Звонок был сделан около 20:45. Связист в Тонбридже остановил пассажирский поезд в Хедкорне и задержал его там. С сигнальной станцией Эшфорда было достигнуто соглашение о том, что из Эшфорда в Тонбридж больше не будут отправляться поезда.[1] Паровой кран Ashford был использован для очистки обломков.[2]

Всего 18 машины скорой помощи и 10 пожарные машины присутствовал на аварии. Первая скорая помощь прибыла на станцию ​​Марден в 21:06.[1] Машины скорой помощи из Эшфорд, то Медуэй Таунс и Саутборо присутствовал. Пожарные машины прибыли из Эшфорда, Cranbrook, Мейдстон, Марден, Matfield, Tonbridge и Tunbridge Wells.[2] Для аварийных служб было трудно добраться до места аварии, чему способствовали темнота и туман.[1] Дэвид Винч,[3] менеджер фермы Brook Farm, Марден и его сотрудники предоставили доступ с помощью фермы тракторы буксировка прицепов через два вспаханных поля.[1] Спасателей доставили к месту происшествия, а пассажиров доставили к ожидающим машинам скорой помощи.[3] В WRVS создать полевая кухня обеспечить спасателей горячей едой и питьем. В результате столкновения погибли машинист пассажирского поезда и трое пассажиров. К 23:37 все раненые были освобождены от обломков. Последний из погибших не был удален до 08:55 7 января. Одиннадцать пассажиров были доставлены в больницу. Из них девять были госпитализированы, восемь из них были выписаны к концу января, а девятый - 1 апреля.[1] Два человека были серьезно ранены; один потерял левую руку, а другой сломал спину.[4] За участие в спасательной операции Стэнли Скиннер, который отвечал за машины скорой помощи на месте происшествия, был награжден премией. Медаль Британской Империи.[3] Все раненые были доставлены в Больница Западного Кента в Мейдстон,[2] кроме одного человека, которого проезжающий автомобилист увез в Больница Эшфорд.[4]

Среди спасателей были трое подростков, которые слышали об аварии, Стивен Най, Питер Джадж и Кристофер Пин. Они пошли на станцию ​​Марден, где дежурный клерк не слышал о катастрофе и, похоже, не поверил им, когда они сказали ему, что слышали это. Отец Пина был в Пожарная бригада, поэтому они пошли в пожарная станция где они обнаружили, что пожарные машины были вызваны при крушении поезда на ферме Брук. Трое вернулись на вокзал, где клерк уже был проинформирован о катастрофе. После подтверждения того, что электричество было отключено, им сказали, что они могут помочь в спасении, и должны сообщить об этом. полиция по прибытии на место. Трио помогало выжившим, сопровождая и помогая им добраться до транспорта, предоставленного Brook Farm, при этом обмазавшись грязью. Было уже за полночь, когда они вернулись домой к встревоженным родителям.[5]

В результате блокировки линии поезда были переведены на движение по Maidstone East Line. Местные поезда на линии между Тонбриджем и Эшфордом останавливаются в Паддок-Вуд и Staplehurst, с автобусным сообщением между этими двумя станциями и заходом в Марден. Обломки были расчищены, а поврежденный путь отремонтирован за ночь, что позволило поездам использовать линию при временном ограничении скорости. Линия снова открылась для движения 7 января в 04:23.[1] Один из разбитых фургонов загорелся в понедельник днем. Присутствовали пожарные машины Мейдстона и Мардена.[4]

Расследование

6 января 1969 г. Министр транспорта заказал расследование происшествия. Расследование проводил полковник Дж. Р. Х. Робертсон при содействии подполковника А. Г. Таунсенд-Роуза. Отчет был опубликован 18 июля 1969 года. Причиной аварии оказалась ошибка машиниста пассажирского поезда, который не выполнил правила 127 Свода правил британских железных дорог:

«Водитель ДОЛЖЕН ... соблюдайте и соблюдайте все сигналы ... ... и когда из-за тумана ... ... фиксированные сигналы не видны на обычном расстоянии, соблюдайте все меры предосторожности и при необходимости уменьшите скорость ... ... чтобы включить поезд должен быть остановлен в случае опасности. Не было обнаружено никаких неисправностей в системе сигнализации или рельсовых цепях, которые все работали в соответствии с проектом, а сигналы правильно реагировали на неисправную рельсовую цепь ».[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Отчет о столкновении, которое произошло 4 января 1969 года между Пэддок Вуд и Марденом» (PDF). Канцелярия Ее Величества. Получено 1 февраля 2010.
  2. ^ а б c Кент и Сассекс Курьер. 10 января 1969 г. с. 15. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  3. ^ а б c «ПОЕЗДНАЯ АВАРИЯ». Историческая группа Мардена. Архивировано из оригинал 9 мая 2009 г.. Получено 3 февраля 2010.
  4. ^ а б c Кент и Сассекс Курьер. 10 января 1969 г. с. 16. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  5. ^ "Рассказ очевидца крушения поезда". Историческая группа Мардена. Архивировано из оригинал 20 ноября 2008 г.. Получено 3 февраля 2010.

внешняя ссылка