Крушение железной дороги Connington South - Connington South rail crash

Крушение железной дороги Connington South
подробности
Дата5 марта 1967 г.
23:36
РасположениеКонингтон [sic ], Хантингдоншир
СтранаАнглия
ЛинияГлавная линия восточного побережья
ПричинаОшибка сигнализации (вероятно, преднамеренная)
Статистика
Поезда1
Пассажиры147
Летальные исходы5
Пострадавший18
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В Крушение железной дороги Connington South произошло 5 марта 1967 г. Главная линия восточного побережья возле села Конингтон, Хантингдоншир, Англия. Пятеро пассажиров погибли, 18 получили ранения.

22:30 экспресс от Королевский крест к Эдинбург, буксируемый D9004 Queens Own Highlander, ехал по линии Down Fast со скоростью около 75 миль в час, когда задняя часть поезда сошла с рельсов влево. Последние четыре тренера остановились на боку, а двое других сошли с рельсов.

изучение

В блокировка показал, что Домашний сигнал находился в опасности, когда произошла авария, но водитель и помощник заявили, что на нем был зеленый цвет, пока он не скрылся из их поля зрения. точки для управления движением от линии Down Fast до линии Down Goods, и именно на ней поезд сошел с рельсов. Очки фиксировались двумя способами:

  • Стандартный механический замок, управляемый рычагом в рама рычага. Его нельзя было отпустить, если сигнал Home не был в опасности.
  • Электрический замок, который срабатывает, если рельсовая цепь сразу за сигналом «Домой» находился поезд.

Ни в рельсах, ни в поезде неисправностей обнаружено не было.

Сразу после аварии 20-летний связист А. Дж. Фрост утверждал, что случайно поменял точки, «раскачивая» рычаги. Железнодорожная инспекция в ходе расследования аварии предположила, что, когда поезд приближался к Коннингтон-Саут, сигнальная коробка, у связиста были:

  1. Заменен сигнал «Домой» на «Опасно» сразу после того, как локомотив дошел до него.
  2. Потянул за рычаг точечной блокировки, чтобы снять механическую блокировку.
  3. Поднял защелку рычага стрелки перед срабатыванием электрического замка.

Эта последовательность должна была произойти в промежутке времени между прохождением поездом сигнала «Домой» и движением по рельсовой цепи, то есть менее чем за две секунды. Тесты проводились с использованием такого же сигнального фрейма, что и в Connington South, и было обнаружено, что опытному сигнальщику почти удалось воспроизвести последовательность. Таким образом, было показано, что блокировка можно было победить.

Было ясно, что сигнальщик постоял несколько секунд с рычагом для очков, слегка выведенным из его рамы, переместил его, когда шестой экипаж проезжал по нему, затем вернул его в нормальное положение. Это было бы преднамеренным, а не случайным действием.

Последствия

Связист поступил на железнодорожную службу в январе 1965 года после службы в Королевская морская пехота. Он был выписан после того, как страдал «истерией и незрелой личностью», но в то время об этом не было известно железнодорожному руководству, хотя его рекомендации были приняты.

Его судили по обвинению в непредумышленное убийство и поставив под угрозу безопасность железнодорожных пассажиров в ноябре 1968 года. После 11-дневного судебного разбирательства судить поручил жюри оправдать его по обвинению в непредумышленном убийстве и приговорить к двум годам лишения свободы. лишение свободы за незаконное использование сигнального и стрелочного механизма сигнальной будки Connington South с целью создания опасности для людей, перевозимых по железной дороге, на которых сигнальщик изменил свое мольба виновным.

Смотрите также

использованная литература

  • И. К. Макнотон (1969). Железнодорожная авария: отчет о сходе с рельсов, произошедшем 5 марта 1967 года на Южном Коннингтоне в Восточном регионе British Railways (PDF) (Отчет). Министерство транспорта. ISBN  0-11-550079-0.
  • Аткин, Кортни (2002). Серьезная авария. Unpfront Publishing LTD. ISBN  978-1-84426-046-1.

Координаты: 52 ° 26′47 ″ с.ш. 0 ° 14′07 ″ з.д. / 52,44628 ° с.ш.0,23524 ° з. / 52.44628; -0.23524