Крушение трубы Чаринг-Кросс (Северная линия) - Charing Cross (Northern line) tube crash

В Крушение трубы Чаринг-Кросс (Северная линия) произошло в 08:32 10 марта 1938 г., когда Северная линия тренироваться забежал в тыл стационарного поезда рядом Чаринг-Кросс (сейчас же Набережная ). Легкие ранения получили двенадцать человек. Авария была вызвана техником-сигнализатором, который выполнял временный ремонт неисправного сигнала, хотя он не был знаком с его расположением и не имел доступа к диаграмме сигналов.^[1]

Ошибка сигнала

В утренний час пик сигнал стартера передовой платформы на северной линии на станции Ватерлоо начал прерываться. правая сторона ошибка, из-за которой он иногда показывал «опасность», даже если линия впереди была чистой. Это вызывало значительную задержку в обслуживании, потому что водителям приходилось выполнять правило «остановись и продолжай», которое требовало от них подождать одну минуту, передать сигнал и затем медленно и осторожно продолжить движение до следующего сигнала.^[1] Линейный судья в этом районе был недоступен, поэтому его вызвали из Kennington Station. Когда он прибыл, он приказал персоналу платформы задержать следующий поезд, даже если сигнал станет зеленым, а затем он и начальник станции вошли в туннель, чтобы найти неисправность.

Столкновение

Он быстро обнаружил неисправное сигнальное реле, которое, хотя и было под напряжением, имело напряжение на переднем контакте (контакт, который замыкается, когда реле находится под напряжением). В качестве временной меры, чтобы заставить поезда двигаться, он закоротил контакт с помощью куска провода, оканчивающегося двумя зажимами типа «крокодил». Это отключило реле и уменьшило расстояние очистки сигнала. Линейщик знал об этом, но не ожидал, что это повлечет за собой значительный риск, так как рельсовая цепь для сигнала стартера коротка. Поскольку у него была только электрическая схема, а не схема сигналов, он не оценил то, что сигнал стартера был «привязан» к четырем другим рельсовым цепям и должен был исчезнуть только после того, как все эти участки линии впереди будут незанятыми. Эффект от его действий означал, что сигнал теперь будет отменен, как только поезд пройдет всего 33 ярда, а не 615 ярдов, на которые он был рассчитан.^[1] Когда он вернулся на станцию, он стоял у стены туннеля с красным фонарем и в качестве меры предосторожности задерживал каждый поезд в течение одной минуты после того, как сигнал стал зеленым. После того, как прошло несколько поездов, он отправился на поиски второго провода с намерением временно подключить цепь неисправного сигнала к неиспользуемой паре контактов на том же реле, чтобы восстановить нормальную работу. Пока он искал, столкновение произошло сразу за станцией Чаринг-Кросс.

Расследование

В ходе расследования был полностью обвинен инженер-связист, поскольку, хотя его временное исправление было разумным в данных обстоятельствах, инструкции, которые он давал персоналу платформы, были неверными. Задержка поезда в течение одной минуты после появления зеленого цвета была разумной, но машинисту следовало дать указание: «… действовать осторожно и быть готовым к остановке, не доходя до любого препятствия». Отсутствие последней инструкции означало, что машинист будет двигаться полным ходом и не сможет остановиться перед другим поездом.

Повышение безопасности

В результате была разработана цепь причала (не путать с схемой пути причала), цель которой заключалась в обнаружении контактов, которые были замкнуты, когда они не должны были быть, и срабатывании предохранителя питания реле, если такое состояние было обнаружено, принудительно контролируемые сигналы, чтобы показать неизменную индикацию опасности. Схема причала была модернизирована для каждой автоматической системы сигнализации в Великобритании.^{[нужна цитата ]}

Рекомендации

1. "Отчет об аварии между Ватерлоо и Чаринг-Кросс 10 марта 1938 г." (pdf). Министерство транспорта. Получено 29 ноябрь 2017.

• "Отчет об аварии между Ватерлоо и Чаринг-Кросс 10 марта 1938 г.", из архива РЖД. По состоянию на 1 июня 2008 г.