Stockport Viaduct - Stockport Viaduct - Wikipedia
Stockport Viaduct | |
|---|---|
 Stockport Viaduct | |
| Координаты | 53 ° 24′33 ″ с.ш. 2 ° 09′51 ″ з.д. / 53,4091 ° с. Ш. 2,1642 ° з.Координаты: 53 ° 24′33 ″ с.ш. 2 ° 09′51 ″ з.д. / 53,4091 ° с. Ш. 2,1642 ° з. |
| Несет | Главная линия западного побережья |
| Кресты | Река Мерси |
| Locale | Stockport, Большой Манчестер |
| Официальное название | Stockport Viaduct |
| Другие имена) | Виадук Эджли |
| Владелец | Network Rail |
| Поддерживается | Network Rail |
| Статус наследия | Класс II * внесен в список |
| Характеристики | |
| Дизайн | Арочный мост |
| Материал | Кирпич |
| Общая длина | 547,2 м (598,4 ярда) |
| Высота | 111,1 футов (33,9 м) максимум |
| Нет. пролетов | 22[1] |
| Характеристики рельса | |
| Нет. из треки | 4 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Электрифицирован | 25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE |
| История | |
| Инженерное проектирование | Джордж Уотсон Бак |
| Начало строительства | 1839 |
| Окончание строительства | 1840 |
| Стоимость строительства | £72,000[1] |
| Открыт | 1842 |
| Место расположения | |
 | |
Stockport Viaduct, также известный как Виадук Эджли, несет Главная линия западного побережья через долину Река Мерси в Stockport, Большой Манчестер, Англия (ссылка на сетку SJ89089030). Это один из крупнейших кирпич сооружения в Соединенном Королевстве, а также крупное новаторское сооружение ранней эпохи железных дорог.
Stockport Viaduct был разработан Джордж Уотсон Бак для Манчестер и Бирмингем железная дорога. В 1839 году начались работы, и при его строительстве было использовано около 11 миллионов кирпичей, прежде чем оно было завершено в 1840 году. Высота виадука составляет 33,85 метра (111,1 фута).[2][примечание 1] На момент постройки это был самый большой виадук в мире и величайший инженерный подвиг. Stockport Viaduct - уровень II * перечисленная структура [3] и остается одним из самых больших кирпичных строений в мире.[2]
В конце 1880-х годов виадук расширили, чтобы разместить четыре пути вместо двух. В 1960-е гг. воздушные линии связи были установлены Британская железная дорога для схемы электрификации магистральной линии Западного побережья. Во второй половине двадцатого века Автомагистраль М60 был построен, проходя через две арки виадука между развязкой 1 (дорога A5145) и развязкой 27 (кольцевая развязка Портвуд).
История
Предпосылки и конструкция
Виадук Стокпорт был построен для перевозки Манчестер и Бирмингем железная дорога через Река Мерси а также долина в Стокпорте. Он был разработан Джордж Уотсон Бак по согласованию с архитектором Джон Лоу.[1] В строительстве виадука было задействовано несколько подрядчиков, в том числе Джон Томкинсон, Сэмюэл и Джон Холм.[1] Первоначально за работой курировал штатный инженер В. Адамс, а затем В.Х. Перкинс.[1]
Виадук находится на высоте 33,8 метра (111 футов) над дном реки Мерси, имеет длину 546,2 метра (1792 фута) и ширину в момент постройки 9,4 метра (31 фут).[1] Он состоит из 22 полукруглых арок с пролетами 19,2 метра (63 фута) и окружен парой арок. опора арки пролетом 5,5 м (18 футов). Кольца арки имеют толщину 900 миллиметров (35 дюймов).[1] Линия виадука была частично занята машинным отделением г. Износ мельница, который был построен в 1831 году, поэтому виадук был построен прямо над зданием, разместив опоры по обе стороны от машинного отделения. Исторически он был известен как Виадук Эджли.[1][4]
Арки и перемычки построены из красного кирпича в известковый раствор с тесненными весенними рядами. Парапеты палубы имеют высоту 2,2 метра (7 футов 3 дюйма) с каждой стороны. Расстояние между венцами арки и верхом парапетов составляет 3,6 метра (12 футов).[1] Причалы из красного кирпича имеют толщину 3 метра (9,8 футов) и высоту 12,2 метра (40 футов).[1] Они прочные на высоте до 7,9 метров (26 футов) над рессорами, над которыми у них есть стены толщиной 685 миллиметров (27 дюймов), заполненные балласт. Стойки у устоев имеют рустованную облицовку.[1] Первоначальное гусеничное полотно было шириной 8,7 метра (29 футов), с балластом песчаник взято из черенки вдоль железной дороги. Дренаж пути осуществлялся с помощью железных труб диаметром 100 мм (3,9 дюйма) через опоры.[1]
На пике строительных работ около 600 рабочих работали посменно - днем и ночью для завершения строительства. Виадук построен слой за слоем обыкновенного кирпича.[4] На строительство потребовалось 21 месяц, и его стоимость составила 72 000 фунтов стерлингов; Было использовано около 11 миллионов кирпичей и 11 300 кубических метров (400 000 куб. футов) камня.[1][3] В строительные леса и центрирование, использованное для строительства арок, были повторно использованы при строительстве виадука Дане в 15 милях к югу.[1]
Срок эксплуатации
Линия Манчестер - Стокпорт была официально открыта 4 июня 1840 года.[5] но строительство виадука было завершено только 21 декабря 1840 года.[1] 16 июля 1841 года первый поезд пересек виадук, и 10 августа 1842 года он был полностью открыт для железнодорожного движения, что позволило проехать через виадук. Крю а также облегчение поездки в Лондон.[1][6]
Первый участок линии Манчестер и Бирмингем проходил от временной станции на Трэвис-стрит в Манчестере до временной станции в Хитон-Норрис на ланкаширской стороне виадука Стокпорт. Он открылся для движения 4 июня 1840 года и перевозил почти 2000 пассажиров в день во второй половине того же года. 10 мая 1842 года движение поездов было продлено от Хитон-Норриса до Сандбаха, когда Магазин-стрит в Манчестере открыт.
Между 1887 и 1889 годами виадук был расширен примерно на 6,8 метра (22 фута) с одной стороны, чтобы разместить четыре пути.[1] В Лондон и Северо-Западная железная дорога, основанная в 1846 году, взяла на себя обязательство по этому расширению, поскольку она стремилась к непрерывной четырехпутной конфигурации вдоль маршрута, позволяющей обгонять более медленные поезда экспресс-службами, но первоначальная площадка виадука была слишком узкой, чтобы вместить такое количество путей без расширения. Инженер Фрэнсис Стивенсон решили сохранить как исходные размеры, так и форму путепровода для дополнительных работ.[1] Были построены дополнительные конические опоры и добавлена еще одна арка опоры в конце Стокпорта для поддержки более широкой палубы. В этом расширении широко использовался ручной труд.[1]
В 1929 году арка над Хитон-лейн был отремонтирован после того, как с софита упало несколько кирпичей.[1] Ухудшение состояния кирпичной кладки было связано с не по сезону высокими температурами летом 1915–1917 гг., Вызвавшими подъем пути и парапета виадука. Участки поврежденной кирпичной кладки заменены на железобетон, арка была пере-залитый и новые стали рельсы были установлены поперек пораженного участка.[1]
В 1960-е гг. воздушные линии связи были установлены для схемы электрификации магистральной линии Западного побережья.[7] 10 марта 1975 года виадук был сдан. Памятник архитектуры II степени * положение дел.[1] В 1989 году виадук был восстановлен сметной стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов. Кирпичная кладка была очищена для улучшения внешнего вида,[1] пока прожекторы были установлены для освещения конструкции в ночное время.[6]
Во второй половине двадцатого века Автомагистраль М60 вокруг Манчестера строился в течение нескольких десятилетий.[1] Его трехполосная проезжая часть проходит через две арки виадука между развязкой 1 (дорога A5145) и развязкой 27 (кольцевая развязка Портвуд).[1]
В конце 2007 г. Столичный городской совет Стокпорта возражал против изменения услуги оператором поезда Напрямик, который предложил сократить количество поездов из Манчестера в Бирмингем, останавливающихся в Стокпорте, на 50 процентов. Советник Дэвид Уайт утверждал, что 1840 г. акт парламента Гарантировано, что все поезда, проходящие по виадуку, должны будут останавливаться на станции Стокпорт.[8] В ответ, Труд Депутат Эндрю Гвинн заявил:
«К сожалению, такого парламентского акта не существует, хотя это обычная валюта в городе, который он использует. Я обратился с запросом в библиотеку Палаты общин и парламентские архивы еще в то время, когда некоторые междугородние поезда перестали использовать Стокпорт. Похоже, это чисто городской миф ".[9]
В 2011 году виадук был отремонтирован владельцем национальной железнодорожной инфраструктуры. Network Rail. Однако к 2018 году его состояние ухудшилось, известняковое окрашивание (вероятно, вызвано гидроизоляция меры) и граффити присутствуют в нескольких областях; Местные власти, как сообщается, рассматривали возможность судебного иска, чтобы заставить Network Rail решить эту проблему.[10][11]
Виадук упоминается в литературе во введении к Северным мельничным городам в Элизабет Гаскелл с север и юг. В изобразительном искусстве он был изображен в нескольких отдельных произведениях отмеченных пейзаж художник Л.С. Лоури.[1]
Стокпортская железнодорожная авария 1948 г.
Железнодорожная авария на виадуке произошла 30 ноября 1948 года в 19:40, когда в темноте и густом тумане поезд Бакстон врезался в заднюю часть поезда Крю и Дисли, остановившегося по сигналу на юге виадука. для платформы. Хотя столкновение произошло на скорости 10–15 миль в час из-за инерционной массы четырех локомотивов, последний (одиннадцатый) вагон службы Крю-Дисли телескопически попал в десятый вагон. Пять человек погибли, 27 получили тяжелые ранения. Точка удара находилась примерно в центре виадука. Инспектор объяснил причину машиниста головного паровоза Бакстонского поезда, который был остановлен по сигналу к югу от Хитон Норрис Железнодорожная станция. Водитель неверно истолковал крик помощника носильщика как сигнал охранника, дающего разрешение на движение, которое охранник должен был получить из сигнальной будки под Правило 55, так как сигнала не было видно в густом тумане. Поезд передал сигнал об опасности.[12]
Смотрите также
- Здания класса II * в Большом Манчестере
- Включенные в список здания в Стокпорте
- Замок Мальборк - самое большое кирпичное строение в мире
Примечания
- ^ c.f. Гёльтшский виадук в восточной Германии.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z «Виадук Стокпорт». engineering-timelines.com, Дата обращения: 11 июня 2018.
- ^ а б Историческая Англия. «Железнодорожный виадук Стокпорта (76880)». PastScape. Получено 25 апреля 2008.
- ^ а б Историческая Англия. «Виадук Стокпорт (1356861)». Список национального наследия Англии. Получено 29 февраля 2008.
- ^ а б Виадук Эджли, Стокпорт, около 1890 г., Библиотека изображений науки и общества, [1]
- ^ Фрэнсис Уишоу, Описание железных дорог Великобритании и Ирландии на практике, Дж. Уил, 1842, стр. 306 книги Google
- ^ а б Столичный городской совет Стокпорта. «Виадук Стокпорт». Stockport.gov.uk. Архивировано из оригинал 13 марта 2008 г.. Получено 24 октября 2008.
- ^ Джон Эндрю Фэрхерст. «Виадук Стокпорт». Получено 20 апреля 2008.
- ^ Морли, Виктория (14 ноября 2007 г.). «Стой! Поезда просто проезжают.'". Стокпорт Экспресс. ЛЮДИ. Средства массовой информации.
- ^ Гвинн, Эндрю (29 августа 2012 г.). «Железнодорожное сообщение с Лондоном через Стокпорт будет сохранено - депутат». Получено 23 марта 2014.
- ^ Скапенс, Алан. «Судебный иск может быть подан против Network Rail из-за состояния виадука Стокпорт». Manchestereveningnews.co.uk, 6 февраля 2018.
- ^ Скапенс, Алан. «Виадук Стокпорта грязный и сильно нуждается в гидроизоляции. Но в ближайшее время этого не произойдет ...» Manchestereveningnews.co.uk, 24 апреля 2018 г.
- ^ «Отчет о столкновении, которое произошло 30 ноября 1948 года в Стокпорте в лондонском районе Мидленд Британские железные дороги». ‘’ Railwaysarchive.co.uk ’’, дата обращения: 7 августа 2013 г.
