Крушение рельса Винвик - Winwick rail crash

Крушение рельса Винвик
Подробности
Дата28 сентября 1934 г.
21:10
Место расположенияУинвик, Чешир
СтранаАнглия
ЛинияГлавная линия западного побережья
ПричинаОшибка сигнализации
Статистика
Поезда2
Летальные исходы11
Пострадавший19
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В Крушение рельса Винвик проходил в Winwick Junction, возле Уоррингтон на Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога, 28 сентября 1934 г. Два поезда столкнулись, в результате чего 11 человек погибли и 19 получили ранения.

Фон

Хотя связист дежурный был в конечном итоге ответственен за столкновение, было несколько факторов. Планировка секции была сложной, с четырьмя бегущими строками и соединение между главной линией Уоррингтон-Престон и Уоррингтон-Эрлстаун железнодорожная ветка. По этим двум линиям было столько движения, что у сигнальщика было бронирование парень с ним в сигнальная коробка, функция которого заключалась в том, чтобы вести учет поездов и использовать его для напоминания сигнальщику о положении поездов на участке в любое время.[1]

Цепочка событий

Вскоре после 21:00 в секцию вошел пригородный поезд из Уоррингтона, предназначенный для Уигана и запряженный паровозом 2-4-2 № 6632. Его должны были свернуть на ветку Эрлстауна, но связист Блур на сигнальной будке Уинвик-Джанкшен уже был занят не менее чем семью другими поездами и, вероятно, разговаривал по телефону с Уоррингтоном, обсуждая необходимое изменение порядка движения. для обслуживания грузового экспресса, перевозящего скоропортящиеся продукты (рыбу). Поэтому пригородный поезд остановился на сигнале дома Уинвик-Джанкшен, и Пожарник Хейс вышел из поезда, чтобы пройти к сигнальной будке в 172 ярдах (157 м), чтобы провести Правило 55, которым он должен был напомнить сигнальщику о присутствии поезда и обеспечить его охрану.[2]

Прежде чем Хейс успел дойти до сигнальной будки, сигнальщик на Winwick Quay на юг зазвонил Привлечь внимание на экспресс из Юстон к Блэкпул. Поскольку Регламент не разрешал ему отправлять Линия чистая? сигнал звонка, пока он не получил Поезд вне секции для пригородного поезда он намеревался послать сигнал колокола Подмешивающий двигатель для прохождения следующего поезда при признании Привлечь внимание, то есть он ожидал, что Блур временно переключит местный поезд на другую линию и остановит его, пока экспресс проходит. Однако Блур забыл, что по его сигналам остановился пригородный поезд, и подумал, что ему не удалось очистить свои блочные инструменты после предыдущего поезда. Он дал ответ, Поезд вне секции и очистил его сигналы.

Заказчик, Э. Дербишир, который должен был предупредить его о местонахождении поезда, не смог этого сделать. Он тоже был отвлечен телефонным звонком по поводу еженедельного изменения расписания, и, услышав, как Блур восклицает: «Боже мой! Я не дал 2-1 [т.е. поезд вне секции звоните] здесь еще ", он предположил, что сам пропустил проезд местного поезда. Вместо того, чтобы подсказывать Блуру, что записи в журнале регистрации местного поезда были неполными, что могло вовремя предупредить Блура, чтобы предотвратить столкновение, он использовал догадки, чтобы заполнить регистр, указав, что пригородный поезд был вне секции.

Когда сигналы дома на перекрестке Уинвик исчезли, водитель Хоуп из местного жителя начал медленно двигаться вперед, чтобы подобрать пожарного, но его сбил экспресс, запряженный LNWR Принц Уэльский Класс №25648, работает на большой скорости. Хотя тренеры пригородного поезда были из современной стали подвижной состав, трое из них были плохо телескопический. Погибли охранник и пять пассажиров пригородного поезда, а также трое пассажиров экспресса. Два пассажира (неизвестно из какого поезда) позже скончались в больнице.

Последствия

Связист Блур с готовностью признал свою ответственность, но предположение парня из отдела бронирования о движении поезда побудило инспектора порекомендовать, чтобы парни из отдела бронирования были лучше осведомлены о том, что записи, не связанные с личным знанием, должны проверяться у сигнальщика. Отсутствие телефона на сигнальном посту или рельсовая цепь который предупредил бы сигнальщика о том, что путь занят, и помешал бы ему принять экспресс, также был фактором. В отчете инспектора рекомендовалось установить рельсовые цепи на стыке.

Авария 1967 года

Еще одна авария произошла на перекрестке Уинвик в 1967 году. Пассажир DMU столкнулся с товарным поездом после того, как не смог остановиться на семафорном сигнале, который, хотя и был включен, заклинило под углом примерно 17 ° к горизонтали. Погибших и серьезных травм нет. Официальное расследование пришло к выводу, что текущее обслуживание сигнала было неадекватным, и виноват сигнальщик, который не проверил, правильно ли сигнал вернулся в состояние «Опасно» при замене рычага.[3] Похожая авария с гораздо более серьезными последствиями произошла в г. Invergowrie в 1979 г.

Подобные аварии

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Rolt, L.T.C. (1976). Красный для опасности. Сковорода. С. 219–220. ISBN  0-330-25555-X.
  2. ^ Министерство транспорта; Траншея, полковник A.C. (1934). Отчет инспектора РЖД (PDF). HMSO - через Архив железных дорог.
  3. ^ Министерство транспорта; Макнотон, подполковник И.К. (1967). Отчет о столкновении, которое произошло 11 июля 1967 года на перекрестке Уинвик (PDF). HMSO - через Архив железных дорог.

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 25′49 ″ с.ш. 2 ° 37′13 ″ з.д. / 53,43028 ° с.ш.2,62028 ° з.д. / 53.43028; -2.62028