Катастрофа в парке Баттерси - Battersea Park rail crash - Wikipedia

Катастрофа в парке Баттерси
Подробности
Дата	2 апреля 1937 г. 08:02
Место расположения	Железнодорожная станция Баттерси Парк
Страна	Англия
Линия	Южный Лондон Линия
Оператор	Южная железная дорога
Причина	Ошибка сигнализатора
Статистика
Поезда	2
Пассажиры	350–400
Летальные исходы	10
Пострадавший	80 (7 серьезных)
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В Катастрофа в парке Баттерси произошло 2 апреля 1937 г., к югу от Железнодорожная станция Баттерси Парк на Южная железная дорога, В Лондоне. Два пассажирских поезда с электроприводом столкнулись на линии Up Local; второй поезд, от Coulsdon North к Виктория, впустили в секцию, пока она еще была занята первым поездом, от Лондонский мост Виктории. В связист в парке Баттерси, Дж. Ф. Чайлдс, полагая, что Сайкс электромеханический блокировка Аппарат, который был установлен в коробке, открыл корпус прибора и случайно снял блокировку, которая должна была предотвратить эту ситуацию. Официальное расследование показало, что впоследствии он принял поезд Колсдона, хотя он должен был знать, что поезд Лондонского моста не покинул этот участок. Десять человек погибли, в том числе охранник поезда «Лондонский мост», восемьдесят человек получили ранения, семеро получили серьезные травмы.^[1][2]Еще одна авария произошла в парке Баттерси в 1881 году.

Цепочка событий

2 апреля 1937 года сигнальной коробкой в ​​Баттерси-парке управлял связист Дж. Ф. Чайлдс, а не обычный сигнальщик (Ф. В. Харви). Хотя Чайлдс был очень опытным и уважаемым сигнальщиком в СР, и за две недели до этого он был признан компетентным управлять станцией, это был первый раз, когда он управлял им без присмотра, и он никогда не управлял им во время утренней спешки. -час. В течение утра он сделал несколько ошибок, последняя из которых стала непосредственной причиной аварии.^[1]

В различных боксах на этом участке железной дороги использовалась электромеханическая блокировка Sykes типа «Замок и блок». педали для обнаружения поездов на линии, а не электрических рельсовые цепи, и предотвращал появление небезопасных сигналов, механически блокируя сигнальные направляющие в коробке, а не прерывая электрическую цепь. Особенностью системы Сайкса было то, что различные действия, необходимые для создания маршрута для поезда и удаления соответствующих сигналов, должны были выполняться в правильном порядке, в противном случае устройство заблокировалось бы и потребовалось бы освободить его. На ящиках к югу от парка Баттерси аппарат мог быть выпущен одним сигнальщиком с помощью ключа, но парк Баттерси и ящики на севере требовали, чтобы сигнальщик запросил выпуск из следующего ящика в цепи - для парка Баттерси -Это был бокс Баттерси. Эта процедура требовала, чтобы сигнальщик сделал запрос на отправку сигнала звонка, а затем оба сигнальщика нажали соответствующую кнопку в своих соответствующих ячейках - блокировка будет снята только в том случае, если обе кнопки будут нажаты одновременно.^[1]

Первая ошибка Чайлдса произошла примерно в 06:55, когда его прибор заблокировался после прохода паромного поезда. В своих показаниях в ходе расследования он описал это как «отказ педали», но было решено, что блокировка произошла из-за того, что он подал два сигнала в неправильном порядке. В этом случае он смог снять блокировку, не требуя разрешения других ящиков.

Между 0757 и 0804 не менее десяти поездов должны были пройти через парк Баттерси, и Чайлдс работал под значительным давлением. Три поезда, непосредственно участвовавшие в аварии: поезд 0737, идущий от Лондонского моста до Виктории, упоминаемый в отчете как поезд "Южный Лондон", и поезд 0730, идущий от Лондонского моста до Виктории через Tulse Hill, называемый поездом «Лондонский мост», и поездом 0731 из Колсдона в Викторию, поездом «Колсдон». Все три поезда должны были покинуть парк Баттерси по линии Up Local, поезд из Южного Лондона от Wandsworth Road линии, а два других из Clapham Junction линия; коробка сразу на сельской стороне этой линии от парка Баттерси была Pouparts Junction. Чайлдс принял поезд Южного Лондона в 0758 и поезд Лондонского моста в 0759, намереваясь задержать поезд Лондонского моста в сигнале «Домой вверх по местному», пока поезд Южного Лондона не покинет участок. Здесь он совершил вторую ошибку; ему не удалось установить крюк-выключатель на поршень линии Up Local Clapham, который нужно было нажать, чтобы принять поезд на линию. Крюк переключателя будет как механически предотвращать нажатие плунжера, так и электрически предотвращать отображение индикатора блокировки на перекрестке Поупартс "Line Clear".

Пытаясь пропустить поезд Южного Лондона на станцию, Чайлдс совершил третью ошибку; он попытался очистить сигнал дома для этого поезда, прежде чем правильно выставить очки. Это снова привело к тому, что устройство Сайкса заблокировалось, и в этом случае его нужно было высвободить из коробки пирса Баттерси. Чайлдс послал сигнал звонка, но (его четвертая ошибка) он нажал не ту кнопку спуска, оставив прибор заблокированным. Вместо того, чтобы пытаться освободить снова или связаться с пирсом Баттерси по телефону для расследования проблемы, Чайлдс предположил, что устройство вышло из строя, и решил открыть корпус и перезагрузить его вручную. Ему было разрешено сделать это в соответствии с действовавшими на тот момент правилами, но эту процедуру следовало использовать только в случае крайней необходимости. Переустанавливая сигнальную заслонку для поезда Южного Лондона, Чайлдс также нечаянно снял блокировку поезда с Лондонского моста, который все еще стоял на сигнале «домой». Это привело к тому, что индикатор блокировки на перекрестке Попартс вернулся в состояние «Line Clear», поскольку он не удерживался цепью переключателя-крюка.

Сигнальщик на перекрестке Пупартс (Т. П. Г. Хиллман) предложил поезду Колсдона вперед. Ему не следовало делать это, пока он не получил сигнал колокола «Поезд из секции» для поезда на Лондонском мосту, который Чайлдс категорически отрицал, что он послал. В ходе расследования не было вынесено определенного решения по этому поводу - возможно, Хиллман ошибочно принял другой сигнал звонка, относящийся к остановившемуся поезду, за сигнал «Поезд вне секции». Однако тогда произошла пятая и роковая ошибка Чайлдса. Он нажал на поршень, чтобы принять поезд Коулсдона, и, как показало расследование, послал Хиллману сигнал приемочного звонка. Хиллман отключил сигналы, и поезд Колсдона вошел в занятую секцию со скоростью примерно 40 миль в час.

Машинист поезда Колсдон сначала подумал, что поезд Лондонский мост находится на другой линии, и понял, что конфликт произошел только за несколько секунд до аварии. Он нажал на экстренное торможение, но скорость существенно не снизилась. Головной вагон поезда Колсдона обошел задний вагон поезда Лондонский мост, полностью разрушив деревянные кузова всех его отсеков, кроме одного. Девять из десяти погибших произошло в этой машине. Ведущий вагон поезда Колсдона также получил значительные повреждения, но не было никаких значительных повреждений ни в одном другом вагоне обоих поездов, и ни один поезд не сошел с рельсов.^[1]

Причины

Непосредственной причиной аварии было принятие Чайлдсом поезда Колсдона на занятую секцию. Блокирующее устройство должно было помешать ему сделать это, но его вмешательство в него и его неспособность применить крюк-выключатель сделали блокировку неэффективной.^[1]

Рекомендации

В ходе расследования было рекомендовано исключить параграф правил, разрешающих сигнальщикам вручную перезагружать оборудование в аварийной ситуации, чтобы любые такие работы по техническому обслуживанию выполнялись только квалифицированными линейными монтажниками, а также преобразовать сигнализацию в зоне с электромеханической. следует ускорить блокировку полностью электрической цепи рельсов.^[1]

Рекомендации

1. Маунт, подполковник А. Л. (18 мая 1937 г.), Отчет об аварии в парке Баттерси (PDF), Министерство транспорта, получено 2 сентября 2008
2. Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. п. 25. ISBN  0-906899-03-6.

Координаты: 51 ° 28′24 ″ с.ш. 0 ° 08′56 ″ з.д. / 51,47333 ° с.ш.0,14889 ° з. / 51.47333; -0.14889