Combe Down Tunnel - Combe Down Tunnel
 Портал тоннеля в 2013 году | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога |
| Расположение | c. 4 км от Баня Грин Парк |
| Операция | |
| Открыт | 1874 |
| Закрыто | 1966 (железная дорога) |
| Владелец | Уэссекс Уотер |
| Технический | |
| Длина | 1829 ярдов (1,672 м) |
| Нет. из треки | не замужем |
| Оценка | в основном 1 из 100 (1%) спускается в сторону Мидфорда (вдали от Бата)[1] |
Combe Down Tunnel сейчас закрыто Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога главная линия, между Мидфорд и Бат Грин Парк вокзал, ниже возвышенности и южных окраин Баня, Англия, выходящие ниже южных склонов Combe Down деревня.
Открытый в 1874 году, этот заброшенный железнодорожный туннель длиной 1829 ярдов (1672 м) когда-то был самым длинным в Великобритании без промежуточной вентиляции.[2] Туннель теперь является частью 1,8 миллиона фунтов стерлингов. Два туннеля Greenway пешеходная и велосипедная дорожка открылась 6 апреля 2013 года и является самым длинным велосипедным туннелем в Великобритании.[3] Его хранитель - Уэссекс Уотер.
Обзор
Туннель находился на линии «Расширение Бани» железной дороги Сомерсет и Дорсет, построенной в 1874 году. Расширение фактически обанкротило независимую компанию. Позднее выносная линия была сделана двухпутной к северу от Evercreech Junction к виадуку на Мидфорд, но значительные строительные работы, связанные с туннелем и крутым подходом к Бат, в том числе более короткие Девонширский туннель, из-за чего самый северный участок оставался одноколейным на протяжении всего срока службы. Товарные поезда, идущие на юг от Бата, часто ходили в банке (с помощью сзади) локомотивом, который отделился от поезда у входа в туннель Combe Down, а затем вернулся вниз по склону в Бат. Эта операция была очень редким примером одновременного движения двух поездов в пределах однопоточного участка, хотя двигатель поезда имел электрический планшет и банковская машина штат сотрудников, оба из которых должны были быть возвращены в их соответствующие сигнальные устройства, прежде чем другие поезда могли быть отправлены на участок. Иногда банковская машина будет транспортировать дополнительные грузовые автомобили для Bath Co-op Siding (расположенные в пределах одной линии), поэтому банковская машина (несущая персонал банка) шунтирует разъезд на обратном пути к Bath Junction, в то время как главный поезд (с однострочным планшетом) продолжит свой путь в Мидфорд. Этот необычный метод работы действовал вплоть до закрытия S&D в 1966 году.
Несчастный случай
В туннеле Combe Down не было промежуточной вентиляции, и возникали серьезные проблемы с испарениями. 20 ноября 1929 года машинист и пожарный товарного поезда, идущего на север, были охвачены дымом. Поезд двигался по туннелю очень медленно из-за большой нагрузки и трогания с места в Мидфорд. Локомотив, S & DJR 2-8-0 № 89, продолжил медленно и в конце концов достиг вершины градиента. Спуск к Бату прошел быстрее, и поезд убежал, врезавшись в товарный двор на подходе к Бат Грин Парк вокзал, во дворе погиб водитель Генри Дженнингс и двое железнодорожников.[4]
Пары, которые покрыли бригаду подножки, были следствием ограниченного прохода, отсутствия вентиляционных шахт, исключительной влажности и отсутствия ветра, а также очень медленной скорости поезда, идущего первым. Инспектор, полковник А. К. Тренч, рекомендовал снизить максимальную нагрузку или предоставить вспомогательные двигатели для предотвращения повторения.[5]
Этот участок железной дороги Сомерсет-Дорсет, включая туннели, теперь включен в общую пешеходную и велосипедную дорожку. Разрешение на строительство было одобрено в мае 2008 г., и большая часть финансирования поступила от Сустранс Connect2 грант.
Четвертый и последний транш финансирования совета в размере 100 000 фунтов стерлингов был предоставлен в 2011/12 финансовом году; туннель был оборудован велосипедным покрытием и Светодиодное освещение. Маршрут был открыт 6 апреля 2013 года.
Смотрите также
использованная литература
- ^ «Два туннеля Гринуэй». Twotunnels.org.uk. Архивировано из оригинал 13 августа 2014 г.. Получено 15 сентября 2013.
- ^ Йорк, Стэн (2007). Затерянные железные дороги Сомерсета. Ньюбери: Сельские книги. С. 48–60. ISBN 978-1-84674-057-2.
- ^ «Схема двух туннелей в бане - Карта». Сустранс. Получено 15 сентября 2013.
- ^ Смит, Питер У. (1978). Подножка над Мендипами. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. С. 87–88. ISBN 0-86093-022-X.
- ^ Джерард М. и Гамильтон Дж. А. Б. (1984). Рельсы к катастрофе: больше аварий британских паровозов 1906–1957. Лондон: Джордж Аллен и Анвин. ISBN 0-04-385103-7.
Координаты: 51 ° 21′22 ″ с.ш. 2 ° 20′29 ″ з.д. / 51,3560 ° с. Ш. 2,3415 ° з.