S & DJR 7F 2-8-0 - S&DJR 7F 2-8-0

S & DJR 7F 2-8-0
13809 в Giggleswick .jpg
LMS 13809, сохранившийся локомотив 7F, работающий на участке от Хеллифилда до Карнфорта горного Пуллмана в Камбрии в 1983 году.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерГенри Фаулер
Строитель
Серийный номерRS: 3892–3896
Дата постройки1914 (6), 1925 (5)
Всего произведено11
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-0
 • МСЖД1′D h2
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.4 футов 7 1⁄2 в (1410 мм)
Минимальная кривая6 цепей (400 футов; 120 м) нормальные
4,5 цепи (300 футов; 91 м) очень медленно
Длина58 футов 10 1⁄8 в (17,936 м)[1]
Ширина8 футов 11 7⁄8 в (2.740 м)[1]
Рост13 футов 3 дюйма (4,04 м)[1]
Нагрузка на ось16 длинных тонн 0 центнеров (35 800 фунтов или 16,3 т)[1]
Клейкий вес56 длинных тонн 0 центнеров (125 400 фунтов или 56,9 т)
56,9 т; 62,7 коротких тонн
Локо вес64 длинных тонны 15 центнеров (145000 фунтов или 65,8 т)
65,8 т; 72,5 коротких тонн
Нежный вес42 длинных тонны 14 центнеров (95 600 фунтов или 43,4 т)
43,4 т; 47,8 коротких тонн
Тип топливаУголь
Топка:
• Зона Firegrate		28,4 квадратных футов (2,64 м2)
КотелG9AS или G9BS
Давление в котле190 фунт-сила / дюйм2 (1,31 МПа)
Поверхность нагреваG9AS: 1681 кв. Футов (156,2 м2)
G9BS: 1845 квадратных футов (171,4 м2)
(оба включают перегреватель)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра21 дюйм × 28 дюймов (533 мм × 711 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаВне приема поршневые клапаны
Локомотив тормозПар
Тормоза поездаВакуум
Показатели производительности
Тяговое усилие35295 фунтов-силы (157,00 кН)
Фактор adh.3.5
Карьера
Операторы
Класс мощности
  • SDJR: 5P / 5G
  • LMS: 7F
Числа
  • S & DJR: 80–90
  • LMS: 9670–9680
  • позже 13800–13810
  • BR: 53800–53810
Снято1959–1964
ДиспозицияДва сохранились, девять слом
53809, на станции Green Park (ныне автостоянка) в Бате, 6 марта 2006 г.
№ 53809 пересекает Водохранилище Баттерли дорога на Мидлендская железная дорога - Баттерли

В Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога (S & DJR) 7F 2-8-0 это класс паровоз предназначен для перевозки тяжелого угля и товарных составов. Одиннадцать были построены двумя партиями в 1914 и 1925 годах и использовались до вывода в период с 1959 по 1964 год. Два сохранились.

Задний план

В Midland Railway, совладельцы S & DJR с Лондон и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) отвечали за локомотивную политику на линии. S & DJR был сильно классифицирован и требовал мощности сверх того, что было доступно от небольших двигателей Midland. М. Х. Райан, Суперинтендант локомотива S & DJR выступил за тип, характерный для данной линии.

Два плана на 0-8-0с были предложены в 1907 году, но были бы слишком тяжелыми. Совершенно очевидно, что это особое исключение из политики небольших двигателей, Джеймс Клейтон рисовальщик в Дерби получил полную свободу действий в разработке двигателя и создал нечто непохожее на любой другой локомотив, спроектированный Дерби того времени.

дизайн

В конструкции использован котел Г9АС от Соединения Мидленда, с Топка Belpaire и Клапан Walschaerts. Ведущий пони грузовик был добавлен, чтобы распределить вес, сделав его 2-8-0. Цилиндры были установлены высоко на раме и наклонены, чтобы избежать загрязнения платформ. Из-за уклонов, с которыми столкнется локомотив, Клейтон поставил три цилиндра парового тормоза на двигатель и еще один на тендере. При эксплуатации первоначально установленные чугунные тормозные колодки очень быстро изнашивались, и колодки Ferodo были заменены.[2] Были установлены стандартные буксы Derby, поэтому двигатели по-прежнему подвергались воздействию горячих ящиков, которые были нормой жизни на Midland. Поскольку локомотивы изначально были слишком большими для некоторых поворотных платформ, предполагалось, что они будут тратить половину своего времени на движение задним ходом. Следовательно, они были оснащены планшет замена аппаратов с обеих сторон локомотива. Кроме того, первые шесть были оборудованы тендерами такси, но позже примерно в 1920 году они были убраны.[3] Локомотивы 1914 года выпуска были с правым рулем, а локомотивы 1925 года выпуска - с левым рулем. Во всех случаях вакуумный тормоз выталкиватель был расположен на водительский сторона коптильни.

строительство

Шесть были построены в 1914 году и пронумерованы S & DJR 80–85. В 1925 г. было заказано еще 5 Роберт Стивенсон и компания в Дарлингтон и построены с более крупными котлами G9BS, став номерами 86–90. Два локомотива, 9679 (бывший 89) и 9680 (бывший 90) получили котел меньшего размера G9AS в 1930 году, а остальные три сохранили более крупный котел до его замены в 1950-х годах - 53808 в 1953 году; 53807 в 1954 г .; и 53806 в 1955 году. Эти локомотивы получили упаковочную деталь между меньшим котлом и оригинальным седлом дымовой камеры. Исключение составил 53807, седло дымовой коробки было гнилым и заменено неразъемным, как у локомотивов 1914 года выпуска. Таким образом, этот локомотив был уникальным, поскольку был единственным левосторонним локомотивом с неразъемным седлом коптильни.

S & DJR No.LMS №1LMS №2BR No.СтроительКогда построеноСнятоПримечания
8096701380053800Midland RailwayФевраль 1914 г.Июнь 1959 г.Первый снимается
8196711380153801Midland RailwayМарт 1914 г.Июль 1961 г.
8296721380253802Midland RailwayМарт 1914 г.Март 1960 г.
8396731380353803Midland RailwayАпрель 1914 г.Февраль 1962 г.
8496741380453804Midland RailwayАпрель 1914 г.Февраль 1962 г.
8596751380553805Midland RailwayАвгуст 1914 г.Март 1961 г.
8696761380653806Роберт Стивенсон и КоИюль 1925 г.Январь 1964
8796771380753807Роберт Стивенсон и КоИюль 1925 г.Сентябрь 1964Последний будет отозван
8896781380853808Роберт Стивенсон и КоИюль 1925 г.Март 1964 г.Сохранилось
8996791380953809Роберт Стивенсон и КоИюль 1925 г.Июнь 1964 г.Сохранилось
9096801381053810Роберт Стивенсон и КоАвгуст 1925 г.Декабрь 1963 г.

Несчастные случаи и происшествия

20 ноября 1929 года локомотив № 89 (позже 53809) ехал товарным поездом на север в сторону Бата. Путешествие через Combe Down Tunnel на малой скорости (из-за веса поезда и предполагаемой остановки на Мидфорд ) локомотивная бригада попала в задымление, в результате поезд сбежал с холма и врезался в товарный двор снаружи Баня Грин Парк. Водитель Генри Дженнингс и двое маневров во дворе погибли в результате аварии.

Ист-Мидлендс испытания

Успех занятия на Мендип-Хиллз побудили Мидлендскую железную дорогу экспериментировать с их использованием на Ист-Мидлендс угольные поезда, но они были менее подходящими для этой роли. На маршруте не использовалась их конструкция для подъема на холмы, и были проблемы с топливной экономичностью, поскольку потреблялось значительное количество высококачественного угля.[4]

Более поздняя жизнь

Локомотивы S & DJR были взяты в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в 1930 году и перенумерованы 9670–9680. В 1932 году они были перенумерованы на 13800–13810. О национализации в 1948 году. Британские железные дороги (BR) добавили к их числу 40000, что сделало их 53800–53810.

Снятие локомотивов постройки 1914 года произошло между 1959 и 1962 годами, а пять двигателей постройки 1925 года были сняты в период с 1963 по 1964 год.

Таблица выводов
ГодЧисло в
служба в
начало года		Число
снято		Номера локомотивов
195911153800
196010153802
19619253801/05
19627253803–04
19635153810
19644453806–09

Сохранение

Сохранились два локомотива постройки 1925 года: № 88 (9678/13808/53808) и № 89 (9679/13809/53809).

53808

Номер 88/53808 принадлежит компании Somerset & Dorset Railway Trust (SDRT), основанной на Mid-Hants Railway. Купленный для консервации в 1969 году, он вернулся в строй после реставрации в West Somerset Railway в августе 1987 года в BR Black (с Early Crest) и до весны 1996 года, когда он был отозван на капитальный ремонт, за это время он совершил всего один визит в сторону от WSR. Северная долина железная дорога в сентябре 1995 года. После капитального ремонта он вернулся в строй в декабре 2005 года в синей ливрее S & DJR, которую никогда не принимал на вооружение. Опять же, базируясь в WSR, он совершил три повторных визита в SVR в марте 2007 г., марте 2008 г. и сентябре 2014 г., а также впервые посетил Mid-Hants Railway в сентябре 2010 г., а Великая центральная железная дорога в октябре 2011 года, прежде чем он был снят для капитального ремонта в октябре 2014 года. Этот второй капитальный ремонт был завершен в феврале 2016 года, когда двигатель был снова перекрашен в черный цвет BR (с Late Crest) и номер 53808. С осени 2020 года локомотив теперь модернизирован на основе Mid-Hants Railway на оставшуюся часть котельного билета.

53809

Номер 89/53809 принадлежит Джону Мурхаузу и управляется 13809 Preservation Society Ltd. После реставрации в Суонвике в 1980 году в ливрее LMS под номером 13809, он работал в течение 1980-х и начале 1990-х годов, вернувшись к своему BR номеру 53809 в 1987 году ( Early Crest), прежде чем он был снят для капитального ремонта в 1994 году. За это время он посетил SVR в 1987 году, а Восточный Ланкашир железная дорога в 1993 году параллельно работал в Баттерли и даже какое-то время работал над основной линией. Локомотив появился в январе 2006 года в BR Black Livery под номером 53809 (с Late Crest) и поступил в эксплуатацию в начале февраля на заводе. Мидлендская железная дорога - Баттерли. Вскоре после того, как этот капитальный ремонт был закончен, локомотив резко вернулся на место станции Bath Green Park (сейчас это автостоянка Sainsbury's) в марте 2006 года, чтобы отпраздновать 40-летие закрытия S&D, после чего он воссоединился с No. 88 в WSR. Затем локомотив проработал 5 лет, после чего в начале 2011 года был выведен из эксплуатации, что потребовало ремонта котла. За пять лет работы он впервые посетил Нене Вэлли Железная дорога и Bluebell Railway в 2008 году, а также несколько остановок в Железная дорога Северных Йоркширских болот в течение 2006, 2007, 2009 и 2010 годов. Второй капитальный ремонт двигателя был завершен в феврале 2016 года, сохранив прежнюю ливрею BR с гербом Post 1956. Как и в 2006 году, первое испытание двигателя было на WSR рядом с номером 88 снова, на этот раз через 50 лет с момента закрытия S&D, а затем осталось там. В январе 2018 года он отправился в Северный Норфолк железная дорога по долгосрочному операционному контракту.

использованная литература

  1. ^ а б c d Хареснейп 1981, п. 24.
  2. ^ Питер Смит "Mendips Engineman" 1972 OPC
  3. ^ Нок 1985, п. 162
  4. ^ Селедка, П., (2000) Классические британские паровозы Лестер: Abbeydale Press
  • Хареснейп, Брайан (февраль 1981 г.) [1972]. Локомотивы Фаулера: иллюстрированная история. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0374-2. CX / 0281.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Нок, О.С., Глава 9 «Локомотивы» в Этхилл, Робин (1985). Сомерсет и Дорсет железная дорога. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8692-1.

внешняя ссылка