Локомотив British Rail и множественная нумерация и классификация - British Rail locomotive and multiple unit numbering and classification
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Ряд различных схем нумерации и классификации использовался для локомотивов и нескольких единиц, эксплуатируемых Британские железные дороги (BR), и на этой странице объясняются основные системы. Этот раздел также охватывает период после приватизации, поскольку порядок нумерации и классификации не изменился после распада БР.
Локомотивы и несколько единиц (большинство из которых являются самоходными) часто имеют схожие устройства классификации и нумерации, поэтому здесь рассматриваются вместе. Есть также ссылки на другие страницы, на которых подробно рассматриваются особенности отдельных типов.
Учредительные компании
В 1948 году BR унаследовал множество локомотивов и несколько единиц от Большая четверка железнодорожных компаний и некоторые мелкие проблемы. Подробная информация о системах нумерации и классификации, используемых компаниями Большой четверки, представлена на следующих страницах:
- Великая Западная железная дорога: Нумерация и классификация локомотивов GWR
- Южная железная дорога: Нумерация и классификация локомотивов СР и Нумерация и классификация нескольких единиц SR
- Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога: Нумерация и классификация локомотивов LMS
- Лондон и Северо-Восточная железная дорога: Нумерация и классификация локомотивов ЛНЭР
В основном, новые локомотивы и составные части, построенные BR по проектам до национализации, были пронумерованы и классифицированы в соответствии с принципами, применяемыми соответствующей компанией Большой четверки.
Нумерация и классификация 1948 г.
Сразу после национализации BR необходимо было решить, как пронумеровать и классифицировать акции, унаследованные от компаний Большой Четверки, и как включать вновь созданные акции. В основном было решено просто адаптировать то, что уже было.
Локомотивы
Для унаследованных локомотивов классификационные системы Большой четверки остались неизменными. Однако BR решила принять Классификация мощности LMS в качестве предпочтительной модели, и все унаследованные локомотивы получили классификацию в этой серии, а также их традиционную классификацию.
Чтобы исключить дублирование номеров локомотивов, все локомотивы были помещены в новую серию номеров следующим образом:[1][2]
| Классифицировать | Описание | Перенумерация |
|---|---|---|
| 1-9999 | Паровозы Ex-GWR | Цифры без изменений |
| 10000-19999 | Дизельные и газотурбинные тепловозы | Без ссылки на предыдущий номер, кроме локомотивов Pioneer mainline LMS 10000/10001, чьи номера не изменились |
| 20000-29999 | Электровозы | SR CC1-3 - 20001-3, LNER 6000 - 26000, другие без ссылки на предыдущий номер |
| 30000-39999 | Паровозы Ex-SR (кроме Остров Уайт *) | Добавление 30000, за исключением: C1 и т. Д. До 33xxx, 21C101 и т. Д. До 34xxx, 21C1 и т. Д. До 35xxx, серии 3xxx перенумерованы без ссылки на предыдущий номер |
| 40000-59999 | Паровозы Ex-LMS | Добавление 40000, кроме серии 2xxxx, перенумерованной без ссылки на предыдущий номер в серию 58xxx |
| 60000-69999 | Паровозы Ex-LNER | Добавление 60000, кроме 10000 до 60700 |
| 70000-79999 | Тендерные паровозы конструкции BR | Новая сборка |
| 80000-89999 | Танковые паровозы конструкции БР | Новая сборка |
| 90000-99999 | BR & Военное ведомство большие грузовые локомотивы | локомотивы бывшего военного ведомства перенумерованы без привязки к предыдущему номеру |
Примечание: * Локомотивы острова Уайт сохранили свои существующие номера в отдельной серии, начиная с точки W1, а локомотивы, переданные на остров BR, были перенумерованы в эту серию - и наоборот для тех, которые вернулись на материк.
Такой подход означал, что нумерация, принятая компаниями до национализации, была сохранена в новой системе, а новые локомотивы, построенные по проектам старых компаний, были соответствующим образом пронумерованы в своих сериях. Локомотивы, унаследованные от более мелких концернов, были пронумерованы в наиболее подходящем региональном списке, например бывший-East Kent Railway stock использовали пустые номера в серии 3xxxx ex-SR.
Новые серии для дизельных, бензиновых, газовых и электровозов располагались следующим образом:
| Классифицировать | Описание |
|---|---|
| 10ххх | Магистральные тепловозы |
| 11ххх | Дизель-механические и дизель-гидравлические маневровые маневры (заказы British Railways) |
| 12ххх | Маневровые машины Ex-LMS мощностью 300 л.с. (224 кВт) и более |
| 13ххх | Дизель-электрические маневровые подъемники (заказы British Railways) * |
| 150xx | Маневровые машины Ex-LNER |
| 151xx | Маневровые машины Ex-GWR |
| 152xx | Маневровые машины Ex-SR |
| 18ххх | Газотурбинные тепловозы |
| 20ххх | Электровозы Ex-SR |
| 26ххх | Электровозы Ex-LNER |
| 27ххх | Пассажирские экспресс-электровозы |
Примечание: * Номер 13000 первоначально был назначен маневровому маневровому двигателю мощностью 250 л.с. (186 кВт), бывшему LMS, но этот локомотив был снят с производства перед изменением номера.
Современная тяга
Нумерация электрические несколько единиц проводился на региональной основе, причем в каждом регионе были свои собственные серии, начиная с 001. Большинство дизельные моторные агрегаты не были присвоены номера единиц, хотя в более поздние годы номера были распределены на региональной основе в Шотландский и Западный регионах, а также отдельными складами в других местах. Подробнее об этих сериях см. Нумерация региональных подразделений British Rail.
Для классификации электрического запаса использовался двухбуквенный префикс для обозначения его типа, за которым следовал номер, последовательно выдаваемый из 1. Это была система, адаптированная к системе, используемой LNER для своего электрического запаса (например, EM1, глянь сюда ). Использовались дополнительные префиксы:
- AL: Электровоз переменного тока
- ЯВЛЯЮСЬ: Электрический многоканальный блок переменного тока
В Восточная и Северо-восточный в регионах применялся ряд различных классификаций тепловозов. Первый метод также был адаптирован из старой системы LNER и применялся только к маневровым дизельным двигателям, работающим в этих регионах. Он состоял из префикса, указывающего тип трансмиссии и расположение колес, за которым следовал порядковый номер, начиная с 1. Использовались следующие префиксы:
- DEJ: Дизель-электрический, колесная формула 0-6-0
- Диджей: Дизель-механический или гидравлический, колесная формула 0-6-0
- DY: Дизель-механический или гидравлический, колесная формула 0-4-0
Вторая система классификации была разработана в 1955 году и применялась ко всем типам, существовавшим в то время на British Rail. Он был основан на формате Dx / y, где x - мощность локомотива в сотнях лошадиных сил, а y - число, последовательно назначенное конкретным типам (например, D1 / 1 будет маневровым маневром мощностью от 100 до 199 л.с. (от 75 до 148 кВт), Д33 / 1 будет локомотивом Типа 5). В 1962 году сериал был сильно перестроен, что несколько сбивало с толку, но с соблюдением тех же основных принципов.
В Южная область следовала существующей нумерации (для ее несколько единиц ) и системы классификации (как для нескольких единиц, так и для локомотивов), унаследованные от SR. Система классификации EMU (например, 4SUB, глянь сюда ) также была расширена за счет включения их дизель-электрических многоканальных агрегатов, но с одной буквой. Локомотивам был присвоен двухбуквенный код, вторая буква указывала на различия в деталях внутри основного типа. Например, что должно было стать 33 класс Локомотивы с 1973 года относились к классу KA или KB в зависимости от того, были ли они стандартной конструкцией или приспособлены для двухтактной работы с агрегатами 4TC.
Нумерация и классификация 1957 г.
В ранний период существования Британских железных дорог паровое движение продолжало иметь первостепенное значение. Помимо растущего выбора маневровых дизельных двигателей, магистральная дизельная или электрическая тяга практически не развивалась, за исключением нескольких локомотивов, заказанных компаниями «большой четверки».
План модернизации 1955 года возвестил о больших изменениях в этой ситуации, и с 1957 года для дизельных и электрических локомотивов, заказанных British Railways, была использована новая система нумерации, включая маневровые маневры, заказанные до 1957 года, которые были перенумерованы в новую систему. Все паровые и газотурбинные локомотивы, а также дизельные и электрические локомотивы, построенные в соответствии с порядком до национализации, сохранили свои существующие номера в соответствии с договоренностями 1948 года, хотя некоторые из них по ошибке добавили к номерам приставку «D» или «E».
Тепловозы
Система нумерации соответствовала новой классификации «Тип», принятой для дизельной тяги и основанной на мощности локомотива. Основные категории были следующими:
| Классифицировать | Тип | Мощность двигателя |
|---|---|---|
| D1-D1999 | Тип 4 | От 2000 до 2999 л.с. |
| D2000-D2999 | Маневровые машины | Менее 300 л.с. |
| D3000-D4999 | От 300 до 799 л.с. | |
| D5000-D6499 | Тип 2 | От 1001 до 1499 л.с. |
| D6500-D7999 | Тип 3 | От 1500 до 1999 л.с. |
| D8000-D8999 | Тип 1 | От 800 до 1000 л.с. |
| D9000-D9999 | Тип 5 | Более 3000 л.с. |
Из перенумерованных маневров единственное прозрачное изменение было для тех, которые были пронумерованы в серии 13xxx, для которых «1» была просто заменена на «D». Все остальные были полностью перенумерованы, чтобы отделить разные классы.
Как всегда, были странности. Дизель-гидравлические локомотивы мощностью 650 л.с., которые позже были классом 14, имели номера от D9500 и выше. Когда позже серия Type 2 стала слишком тесной, новые локомотивы Sulzer Type 2 (позже класс 25 ) были пронумерованы от D7500 и выше. Некоторые экспериментальные локомотивы имели номера D0xxx.
Когда последний магистральный паровоз отозвали в августе 1968 года (осталось только три на автономной узкоколейке). Долина Рейдол, железная дорога ) префикс 'D' был опущен.
Электровозы
Система нумерации была разделена на две серии, одна для AC локомотивы и один для ОКРУГ КОЛУМБИЯ локомотивы. Локомотивы постоянного тока имели номера от E5000 и выше, а локомотивы постоянного тока электровозы, с дизель-генератором для отработки электрифицированных линий, имели номера от E6000 и выше.
Для локомотивов переменного тока первая цифра должна была указывать на мощность. Например, если мощность находится в диапазоне от 2000 до 2999 л.с., она будет пронумерована между E2000-E2999 и так далее. Фактически, за исключением E2001 (прототип локомотива переменного тока, переоборудованный из газотурбинного локомотива, позже Класс 80), все локомотивы переменного тока имели номера от E3001 и выше. Когда строились новые локомотивы мощностью 5000 л.с. (позже класс 87), им были присвоены номера от E3201 и выше, хотя они никогда не имели этих номеров, поскольку механизмы 1973 года уже были в наличии к тому времени, когда был построен первый.
Нумерация и классификация 1973 г. - ТОПС
В конце 1960-х годов компания British Rail приняла на вооружение Система общей обработки операций (TOPS), компьютеризированная система, разработанная IBM, то Южно-тихоокеанская транспортная компания и Стэндфордский Университет В Соединенных Штатах. Все типы локомотивов получили классификацию TOPS,[3] и несколько единиц были позже включены в соответствии с этим широким разделением:
| Учебный класс | Размещение |
|---|---|
| (0) хх | Локомотивы и корабли (ведущий ноль игнорировался) |
| 1xx | Дизель-механические (включая гидравлические) несколько агрегатов |
| 2xx | Дизель-электрические многоканальные агрегаты |
| 3xx | Многоканальные электрические блоки переменного и переменного тока |
| 4xx | Электроагрегаты постоянного тока Южного региона |
| 5xx | Другие электрические многоканальные блоки постоянного тока |
| 9xx | Подразделения (не приносящие доход) несколько единиц |
С конца 1970 года компания British Rail начала применять новые номера локомотивов и нескольких единиц на основе системы классификации TOPS, первыми классами, которые должны были быть рассмотрены, были типы EM1 конструкции LNER (TOPS класс 76 ) и электровозов переменного тока типов АЛ3 и АЛ4 (классы TOPS 83 и 84 ). Формат этих чисел - xxxyyy, где xxx - номер класса, а yyy - уникальный идентификатор для этого локомотива или подразделения. Все классы локомотивов имеют уникальные идентификаторы, которые начинаются с xx001, кроме классов. 43 (Силовые вагоны высокоскоростных поездов, первоначально классифицированные как составные), 97 и 98 (ведомственный и паровозы ). Множественные классы единиц обрабатываются по-разному, потому что была сделана попытка дать единицам, работающим в одном регионе или одном секторе, уникальные идентификаторы (для получения дополнительной информации см. Нумерация региональных подразделений British Rail ). В последние годы номера единиц также были связаны с номерами кареток внутри единицы (например, 150201 состоит из кареток 52201 и 57201). В результате очень немногие множественные классы единиц начинаются с xxx001.
Если внутри класса есть вариации, подклассы используются в формате xxx / y. Когда в 1973 году была опубликована основная схема изменения нумерации, многие подклассы были переименованы, чтобы лучше согласовать нумерацию локомотивов в этом подклассе с номером подкласса. Таким образом, класс 47 Первоначально был разделен на подклассы 47/1 (локомотивы с паронагревательным оборудованием), 47/2 (без оборудования для обогрева поездов) и 47/3 (с оборудованием для обогрева поездов), но в 1973 г. подклассы были переименованы в 47/0, 47/3 и 47/4. Обычно подкласс связан с первой цифрой уникального идентификатора, так что первым локомотивом в подклассе 47/3 был 47301. Однако в этом отношении требуется некоторая осторожность по следующим причинам:
- Если в подклассе более 100 примеров, идентификатор становится скрытым, например 31201 находится в подклассе 31/1, который идет с 31101 по 31327.
- Некоторые классы, перенумерованные из договоренностей 1957 года, просто имели последовательные номера от xx001, которые игнорировали идентифицированные подклассы, например 25033 входил в подкласс 25/1.
- Когда номера внутри класса становились перегруженными, не всегда было возможно установить соединение, например локомотивы подкласса 47/2 были оснащены многоцелевым оборудованием Green Circle, но сохранили свои оригинальные номера. В других случаях было невозможно начать с xxxy01, например подкласс 08/9 начался с 08991, потому что подкласс 08/0 работал с 08001 по 08958.
- Из-за различных схем нумерации нескольких единиц (см. Выше) подклассы могут вообще не иметь связи с уникальным идентификатором; особенно это касается Южного региона. Иногда, когда есть основная серия единиц и небольшой вариант подкласса, большинство будет подклассом xxx / 0 независимо от их идентификатора, но подкласс варианта действительно отражает идентификатор, например Подкласс 302/0 для стандартных пассажирских единиц (302201-312) и 302/9 для почтовых единиц (302990-302993).
Что касается перенумерации по сравнению с порядком 1957 года, большинство локомотивов сохранили последние две цифры своего номера, хотя некоторые классы были перенумерованы без ссылки на их предыдущие номера. Обычно это было там, где подклассы уже были или находились в процессе создания (например, классы 45 и 47, в котором некоторые элементы были оснащены оборудованием обогрева электропоезда, и 86, с учетом различных модификаций, в основном подвески). Другое исключение было, если первый локомотив класса имел номер, оканчивающийся на «00» в соответствии с договоренностями 1957 года, потому что TOPS не мог обрабатывать номера, заканчивающиеся на «00». Они были либо перенумерованы в конце класса (например, прототип класс 50 D400 стал 50050), или занял вакантный номер другого члена класса, который уже был отозван (например, прототип учебный класс 24 D5000 стал 24005, D5005 был отозван в 1969 году), или были перенумерованы в конце подгруппы внутри класса. 20 класс был особенно сложным в этом отношении. Класс создавался партиями в период с 1957 по 1967 год, и все 228 членов все еще находились в эксплуатации, когда была составлена схема перенумерации TOPS, но вместо прототипа класса D8000 был перенумерован 20228 в конце класса (который не был разделен на подгруппы). -классы) стало 20050, вытесненный D8050 стал 20128, а D8128, в свою очередь, стал 20228.
Ситуация была иной для нескольких единиц. Там, где были номера единиц, они обычно уже были трехзначными. TOPS просто добавлял к этим существующим номерам модулей новый присвоенный номер класса TOPS. Процесс был более сложным в Южном регионе, где использовались четырехзначные номера единиц и где требовалась более общая перенумерация единиц, чтобы первый номер единицы совпадал с последней цифрой номера класса. Многие дизельные многоканальные агрегаты не содержались в регулярных строениях, поэтому не имели существующих номеров агрегатов, и эта ситуация не была изменена в рамках TOPS (за исключением последующего ремонта).
Система TOPS была увековечена приватизация British Rail, хотя распределение классов и номеров, похоже, стало более случайным и менее регулируемым правилами, которым следуют British Rail (но даже они сделали исключения). Видеть Британские перевозки и нумерация вагонов и классификация для объяснения того, как TOPS применяется также к вагонам и вагонам.
Пожалуйста, обрати внимание: В этом разделе объясняется успешное применение ТОПЫ на складские запасы нескольких единиц, что сохраняется и сегодня. Однако ранее была предпринята попытка применить TOPS, которая отличалась от схемы, изложенной ниже. Подробнее о первое расположение можно найти здесь.
Локомотивы
Серии классов локомотивов выделялись по следующей схеме:
| Учебный класс | Размещение |
|---|---|
| 01-69 | Тепловозы (исключая вторичное использование класс 70 ) |
| 70-79 | Электровозы и электровозы постоянного тока (включая первое использование класс 70 ) |
| 80-96 | Электровозы переменного и разновольтного типа (включая первое использование класс 89 ) |
| 89 | Дизельные и электровозы Heritage (второй класс) |
| 97 | Ведомственный (не приносящие доход) локомотивы |
| 98 | Паровозы |
| 99 | Корабли |
В следующей таблице более подробно показано, как классификация тепловозов накладывалась на классификацию 1957 года по типам:
| Учебный класс | Тип | Лошадиные силы | Предыдущий диапазон номеров |
|---|---|---|---|
| 01-07 | Маневровые машины | Менее 300 | D2000-D2999 |
| 08-13 | Маневровые машины | 300 – 799 | D3000-D4999 |
| 14-20 | Тип 1 | 650 – 1000 | D8000-D8999 / D9500-D9999 |
| 21-32 | Тип 2 | 1001–1499 | D5000-D6499 / D7500-D7999 |
| 33-39 | Тип 3 | 1500–1999 | D6500-D7499 |
| 40-54 | Тип 4 | 2000–2999 | D1-D1999 |
| 55-69 | Тип 5 | Более 3000 | D9000-D9499 |
Электровозы переменного тока классов АЛ1 - АЛ6 стали в порядке очереди. Класс 01 впоследствии был повторно использован для регистрации любых бывших промышленных /Министерство обороны шунтеры, используемые в национальной сети, независимо от мощности.
Несколько единиц
Серии многократных единиц были разделены следующим образом:
| Учебный класс | Тип | |
|---|---|---|
| 100-114 | Дизель-механический / гидравлический | Пассажирские блоки «низкой плотности» (т.е. несколько дверей на вагон) - в основном короткие (57 футов 0 дюймов) рамы, но Класс 114 длинные |
| 115-127 | Сочетание пассажирских единиц высокой плотности (т. Е. Дверей в каждый отсек для сидения) и пассажирских единиц повышенной проходимости (для дальних поездок) - длинная (63 фута 6 дюймов) рама | |
| 128-131 | Единицы для посылок - в основном длинные рамы, но Класс 129 короткие | |
| 140-144 | Рельсовые автобусы (4-колесные) второго поколения (Пэйсерс ) | |
| 150-199 | Тележки второго поколения (Спринтеры, Сетевики, Turbostars, Корадиас, Desiros & Гражданство ) | |
| 200-207 | Дизель-Электрический | Агрегаты первого поколения |
| 210-249 | Агрегаты второго поколения | |
| 250-299 | Экспресс-единицы | |
| 300-312 | AC Электрический | Агрегаты первого поколения |
| 313-369 | Агрегаты второго поколения | |
| 370-399 | Экспресс-единицы с приватизация British Rail (Электростарс, Desiros, Пендолинос, Hitachi A-поезда & Гражданство )) | |
| 920-935 | Ведомственные подразделения | Подразделения Южного региона |
| 936-939 | Электроагрегаты прочие ведомственные | |
| 950-960 | Другие ведомственные дизельные моторные агрегаты (с момента приватизации British Rail в эту серию вошли электроприводы) | |
Электроагрегаты переменного тока AM1-AM11 стали в порядке очереди 301-311 (фактически блоки AM1 уже были сняты, поэтому класс 301 фактически никогда не использовался). Первоначально серии 1xx и 2xx были устроены так, что приводные двигатели, ведущие прицепы и автомобили с прицепами имели свои собственные индивидуальные номера классов (предположительно, потому что эти единицы были более подвержены реформированию), но впоследствии это было пересмотрено, чтобы каждый тип единицы имел единый номер класса, присвоенный ведущему автомобилю.
В то время как в большинстве диапазонов номера классов распределялись последовательно по мере строительства новых типов, Южный регион принял более сложную систему для своих электрических многоканальных блоков, со второй и третьей цифрами, указывающими более подробно тип блока. Вторые цифры были распределены следующим образом:
| Учебный класс | Тип |
|---|---|
| 40x | Юниты, спроектированные Южной железной дорогой |
| 41x | Единицы, разработанные Британскими железными дорогами 1950-х годов |
| 42x | Единицы, спроектированные British Railways в 1960 |
| 43x | 1967 Блоки электрификации Борнмута |
| 44x | Единицы, спроектированные British Railways 1970-х |
| 45x | Единицы, спроектированные Британскими железными дорогами 1980-х годов |
| 46x | 1990-е Сетевики |
| 48x | Лондонское метро (Размером с трубку) (также временные образования и Gatwick Express единицы) |
| 49x | Прицепы без двигателя (позже 4x8) |
Третьи цифры были распределены следующим образом:
| Учебный класс | Тип |
|---|---|
| 4x0 | Экспресс-блоки со шведским столом (позже 4x2) |
| 4x1 | Экспресс-единицы |
| 4x3 | Пригородно-загородные агрегаты на четыре вагона |
| 4x4 | Двухвагонные пригородные агрегаты |
| 4x5 | Четырехвагонные пригородные единицы |
| 4x6 | Двух / трехвагонные пригородные единицы |
| 4x7 | Подразделения специального назначения (например, первые подразделения Gatwick Express) |
| 4x9 | Единичные вагоны |
Конечно, со временем возникло много исключений. Одним из основных изменений было изменение классификации безводных прицепов с номеров 49x на номера 4x8 (что включало реклассификацию класса 491 в класс 438). Когда номера юнитов Южного региона были изменены в соответствии с системой классификации TOPS, все бывшие классы 4x0 были переклассифицированы в 4x2. Это было необходимо, потому что единицы Южного региона отображали только последние четыре цифры своего шестизначного номера TOPS, и было решено, что ни один нарисованный номер единицы не должен начинаться с «0». Стоит отметить, что, несмотря на то, что показаны только последние четыре цифры, фактический номер устройства по-прежнему был шестизначным номером TOPS. Это часто вызывает путаницу как у энтузиастов, так и у тех, кто не работает в этой области.
Изменения и расширения нумерации и классификации 2011 г. - TOPS
В сентябре 2011 г. Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте выпущен Стандарт железнодорожной группы GM / RT2453,[4] которые внесли некоторые изменения в классы TOPS, назначенные различным типам локомотивов и множественных единиц, в основном расширяя диапазоны номеров для определенных типов локомотивов и нескольких единиц, где предыдущие диапазоны распределения исчерпывались. Стандарт также предусматривал выделение Европейские номера автомобилей к большинству магистральных железнодорожных транспортных средств в Великобритании, как часть внедрения EC Директива 2008/57 / EC (Директива по эксплуатационной совместимости железных дорог).
Стандарт железнодорожной группы GM / RT2453 был заменен в декабре 2017 года стандартом железнодорожной отрасли RIS-2453-RST,[5] который ввел требование для всех новых рельсовых транспортных средств, получивших разрешение на ввод в эксплуатацию в Великобритании после 1 января 2018 года, отображать свой полный 12-значный европейский номер транспортного средства независимо от того, предназначено ли транспортное средство для использования только на внутренних рейсах.
После введения стандарта RIS-2453-RST диапазоны распределения были следующими:
Локомотивы
| тип машины | Код типа UIC | Распределение классов |
|---|---|---|
| Маневровые тепловозы | 98 | 01 – 09 |
| Электровозы маневровые | 97 | 01 - 09 и 80 - 96 * А |
| Тепловозы | 92 | 10 – 79 * B |
| Электровозы | 91 | 80 – 96 |
| Существующие электродизельные тепловозы | 91 | Только 73 |
| Локомотивы наследия | 90 | Только 98 |
| Нераспределенный | — | 97 и 99 |
* А Маневровые электровозы не имеют собственного ассортимента и могут быть выделены из линейки маневрового тепловоза или электровозов.
* B Несмотря на то что InterCity 125 силовые машины часто считаются Класс 43 тепловозы, для нумерации машин они рассматриваются как дизель-поезда.
Несколько единиц и фиксированные наборы
| Тип устройства | Распределение классов |
|---|---|
| Дизель-механические и дизель-гидравлические многоблочные агрегаты | 100 – 199 |
| Дизель-электрические агрегаты | 200 – 299 |
| Многоблочные агрегаты, работающие на дизельном и / или другом топливе | 600 – 699 |
| Электроагрегаты постоянного тока | 400 – 599 |
| Электрические комплекты переменного и постоянного / переменного тока | 300 - 399 и 700 - 749 |
| Многорежимный* А многокомпонентные наборы | 750 – 799 |
| Высокоскоростной* B многокомпонентные / фиксированные комплекты | 800 – 899 |
| Техническое обслуживание инфраструктуры и другие не пассажирские многоцелевые / фиксированные комплекты | 900 – 999 |
* А Многорежимный агрегат - это агрегат с двумя или более источниками тягового усилия, по крайней мере, один из которых является внешним.
* B Высокоскоростной агрегат - это единица, способная работать со скоростью более 190 километров в час (120 миль в час).
Выделения, сделанные до появления GM / RT2453, не изменились.
Смотрите также
Для получения дополнительной информации об отдельных классах локомотивов или нескольких единиц см. Эти страницы:
- Список классов Non-steam British Rail
- Паровозы Британских железных дорог
- Локомотивы Великой Западной железной дороги
- Локомотивы Южной железной дороги
- Локомотивы Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог
- Локомотивы Лондонской и Северо-Восточной железных дорог
- Британские электрические многоканальные единицы
- Британские железнодорожные вагоны и дизельные многоцелевые агрегаты
Связанные страницы о нумерации и классификации BR включают:
- British Rail TOPS первая договоренность
- Нумерация региональных подразделений British Rail
- Британские перевозки и нумерация вагонов и классификация
- Наличие маршрута
- Список классификаций мощности British Rail
Рекомендации
- ^ Схема перенумерации локомотивов Железнодорожный журнал выпуск 575 май 1948 г. стр.203
- ^ Картер, Эрнест (1955). Книга наблюдателей о железнодорожных локомотивах Великобритании. Лондон: Фредерик Варн и Ко. п. 20.
- ^ Кук, B.W.C., изд. (Сентябрь 1968 г.). «Реклассификация локомотивов Б.Р.». Железнодорожный журнал. Vol. 114 нет. 809. Лондон: Транспорт и технические публикации. п. 565.
- ^ Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (сентябрь 2011 г.). Стандарт железнодорожной группы GM / RT2453: Регистрация, идентификация и данные, отображаемые на рельсовых транспортных средствах (PDF).
- ^ Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (июнь 2020 г.). Стандарт железнодорожной отрасли RIS-2453-RST: Регистрация, маркировка и нумерация транспортных средств (PDF).