Центральная железная дорога луговых собачек - Prairie Dog Central Railway
| Центральная железная дорога луговых собачек | |
|---|---|
 | |
| Коммерческие операции | |
| Построен | Канадская Северная железная дорога |
| Оригинальный калибр | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
| Сохранившиеся операции | |
| Сохранившийся калибр | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 1905 / 1910 Текущий трек |
| История сохранения | |
| 1970 к 1974 | Центральная железная дорога луговых собачек действовала на территории ныне заброшенного канадского национального отделения Кэбота. |
| 1975 по 1996 год | Центральная железная дорога луговых собачек работала на ныне заброшенном участке Ок-Пойнт Канадских национальных железных дорог |
| 1999 | Центральная железная дорога Prairie Dog приобретает и переезжает в бывшее подразделение CN Oak Point. |
| Штаб-квартира | Виннипег, Манитоба, Канада |
| Интернет сайт | |
| Сайт железной дороги | |
В Центральная железная дорога луговых собачек это железная дорога наследия только снаружи Виннипег, Манитоба, Канада.
Регулярные поездки совершаются каждую субботу, воскресенье и праздничный понедельник с мая по сентябрь и длятся почти четыре часа с одной остановкой в сельской местности. Grosse Isle. В течение сезона проводятся специальные экскурсии с ужином, а в октябре отправляются поезда Howlin 'Halloween Express. Подробности операций можно найти, просмотрев графики.[1] Также доступны частные чартеры, школьные программы и услуги инженера на день.[2]
История
Начато в 1970 г. Общество старинных локомотивов., первые операции были в июле 1970 года. С 1970 по 1974 поезд ходил из Чарльзвуда на ныне заброшенном канадском национальном подразделении Кэбота. С 1975 по 1996 год поезд ходил из Сент-Джеймса, сразу к западу от Поло-парка, по уже заброшенной линии Канадских национальных железных дорог.
В 1999 году станция, которая сейчас является объектом федерального наследия, была перенесена на ее нынешнее место по адресу: Инкстер Джанкшен в Россер.[3] Компания Vintage Locomotive Society Inc. приобрела бывшее подразделение Oak Point у Канадских национальных железных дорог в 1999 году. Первоначально построенная между 1905 и 1910 годами компанией Mackenzie & Mann для Канадской Северной железной дороги, в 1923 году она стала частью системы канадских национальных железных дорог, пересекающих Канаду.
Подразделение соединено с магистралью Канадской Тихоокеанской железной дороги с востока на запад, а часть бывшего подразделения, используемого Центром прерий-дог, простирается примерно до 2 миль (3,2 км) к северу от Уоррена. Остальная часть исходной линии теперь заброшена.
Локомотивы и подвижной состав
Локомотив №3 - модель 4-4-0, построенная в 1882 г. Дюбс и компания в Глазго, Шотландия, для Канадской Тихоокеанской железной дороги, а затем для города Виннипег Гидро. С 2001 по 2009 год здесь был проведен капитальный ремонт каркаса, в том числе изготовлен новый котел. №3 - старейший действующий паровоз Канады.
Локомотив 4138 - классика EMD GP9 тепловоз который был построен в ноябре 1958 г. Электро-двигательный отдел General Motors на Ла Гранж, Иллинойс для Гранд Транк Вестерн. Модель GP9 имеет 1750 лошадиных сил (1300 кВт).
Локомотив 1685[4] также тепловоз EMD GP9. Он был построен для компании Midland Railway в Манитобе компанией General Motors на заводе Electromotive Division в г. Лондон, Онтарио. Построенный в марте 1957 года с номером строителя A1091, он был отправлен прямо в Виннипег для замены железнодорожного паровоза №1 Midland. 1685 все время прослужил за пределами Виннипега и отправился в США только для тяжелого обслуживания. На местном уровне 1685 г. переключался между Виннипегом и его окрестностями на железнодорожном пути Мидленд, который обслуживал склады фруктов, пока они обслуживались по железной дороге. В течение тех лет, когда 1685 год выходил за пределы Виннипега, он регулярно отправлялся в Эмерсон с ежедневными перевозками, пока это не было прекращено. Иногда он помогал с бывшим пассажирским поездом Great Northern, который курсировал между Миннеаполисом и Виннипегом. Первоначально для этой цели в 1685 году был построен парогенератор. 1685 год не претерпел существенных изменений. Помимо схемы окраски Burlington Northern, когда BN захватила Midland, а затем снова, когда она стала BNSF 1685 в 1999 году, единственной серьезной модификацией было удаление парогенератора. Согласно реестрам движущих сил, 1685 был последним ГП-9, принадлежащим BNSF.
Тренер 103[5] был построен в 1908 г. Компания Pullman Чикаго, штат Иллинойс, для Кевинау Центральная железная дорога из Калумет, Мичиган. Прекращение работы через несколько лет было приобретено Виннипег Лайт энд Пауэр Ко. в 1920 году. Он остался собственностью этой организации, ее преемника City of Winnipeg Hydro (ныне Manitoba Hydro ) и сдан в аренду The Vintage Locomotive Society для использования с Центральной железной дорогой луговых собачек.
«Комбинированный автобус» имеет место для багажа, а в остальном - пассажирские места. Багажное пространство используется для бригады поезда и для размещения специального оборудования, необходимого для работы.
Этот вагон всегда находится сразу за локомотивом в поезде, потому что канадские федеральные правила эксплуатации требуют, чтобы между паровым двигателем / тендером и пассажирской зоной был буфер. Площадь багажного отделения соответствует этому правилу.
Он был полностью восстановлен в своем первоначальном состоянии с дубовыми панелями, непрозрачными вентиляционными окнами, пузатая печь, и туалет.
Вагон этого типа часто использовался в составах смешанных поездов вместе с товарными вагонами, обслуживающими грузовые и транспортные нужды деревень прерий. Автобус 103 вмещает 36 пассажиров и был назван «Гордон Янгер» в честь одного из основателей компании Vintage Locomotive Society Inc.
Автобус 104 был построен в 1906 г. Crossen Coach Company из Кобург, Онтарио для Канадская Северная железная дорога, он оставался в эксплуатации, пока не был продан Железная дорога Большого Виннипегского водного округа (GWWD) в 1954 году. Компания Vintage Locomotive Society Inc. приобрела его у GWWD в 1970 году.
Этот вагон был полностью отреставрирован и отличается интерьером из панелей из дуба и красного дерева, свинцовыми окнами, подвешенными к потолку светильниками с газовым покрытием, отдельными мужскими и женскими туалетами, а также уголь плита и камера для курения.
Построен в 1901 г. Автомобильная компания Барни и Смита из Дейтон, Огайо для Канадской Северной железной дороги вагон 105 является самым старым пассажирским вагоном Центральной железной дороги прерии. Он был полностью отреставрирован и имеет арочную внутреннюю крышу с фонарем, инкрустированные панелями из красного дерева, характерное отделение для курения, отдельные мужские и женские туалеты и пузатую угольную печь.
Вагон 106 был построен в 1913 г. Канадская тихоокеанская железная дорога в Angus Shops, Квебек. Общество старинных локомотивов приобрело его у GWWD в 1969 году и ввело в эксплуатацию в 1974 году. Этот деревянный вагон отличается обшивкой из красного дерева с дубовыми аксессуарами, сплошной латунной стойкой над сиденьями, оригинальными витражами в вентиляционных окнах и жалюзи на окнах-слайдерах.
Построенный в 1911 году канадской Тихоокеанской железной дорогой в районе Ангус Шопс, Квебек, вагон 107 был продан компании Железная дорога Большого Виннипегского водного округа (GWWD) в 1956 году и перешла в собственность Vintage Locomotive Society Inc. в 1970 году через торговлю оборудованием с GWWD и была введена в эксплуатацию в 1972 году.
Обшивка из красного дерева и дуба, подвесные газовые лампы, латунные запорные планки на каждом сиденье, отдельные мужские и женские туалеты и пузатая угольная печь - это всегда последний вагон, прежде всего потому, что у него есть закрытый вестибюль во всю ширину с окнами. оглядываясь на трассу. Эта область полезна для кондуктора и машиниста поезда, когда поезд движется задним ходом, поскольку она дает возможность безопасного движения назад под их контролем и при общении с машинистом локомотива.
Расписание на 2011 год[6] перечисляет три используемых локомотива.[нуждается в обновлении ]
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
Координаты: 49 ° 57′05 ″ с.ш. 97 ° 16′11 ″ з.д. / 49,9513 ° с.ш.97,2697 ° з.д.