Южно-Австралийские железные дороги класса 520 - South Australian Railways 520 class
| Южно-Австралийские железные дороги класса 520 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Южно-Австралийские железные дороги 520 класса Локомотив № 521 "Томас Плейфорд", c. 1944 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южно-Австралийские железные дороги класса 520 был классом 4-8-4 паровозы управляемый Южно-Австралийские железные дороги.
История
В годы войны в начале 1940-х гг. Южно-Австралийские железные дороги (SAR) отчаянно нуждалась в дополнительной тяговой мощности для постоянно растущих поездов войск и снабжения, а также в сочетании с необходимостью быстрого ускорения и высокой скорости движения по ровным и общим прямым магистралям на север к Порт-Пири, а также мощность «под поясом» для длинных 19 миль (31 км), 1 из 45 (2,2%) Аделаида Хиллз к Мельбурн, SAR требовал новой конструкции локомотива. С учетом этого был введен в эксплуатацию класс 520, сочетающий в себе лучшие характеристики более ранних 500 и 620 класс локомотивов.[1]
Класс использовал 4-8-4 конфигурация модифицированного класса 500В, но также была рассчитана на работу на ответвления с легкой рейкой 60 фунтов / ярд (29,8 кг / м) с уменьшенной нагрузкой на тендер. Значительный вес локомотива был распределен на восемь осей, четыре ведущие и четыре на ведущую и ведомую тележки, что обеспечивало необходимую легкую нагрузку на ось для работы на вышеупомянутой территории. 520-е использовали это в полной мере, их обычная основная линия штамповки находилась на скоростных экспрессах на линии Пири, а именно на Восточно-Западном экспрессе, но также обслуживала многие из Тайлем Бенд смешанные и радиальные железнодорожные поезда. Единственными линиями, по которым им было запрещено движение, были линии, проложенные с очень легкими рельсами 40 или 50 фунтов / ярд (19,8 или 24,8 кг / м).[1][2]
В классе представлены экстравагантные рационализация, в стиле Пенсильванская железная дорога с Т1 В Соединенных Штатах. Первоначальная оптимизация была больше основана на T1, и члены класса 520-522 были оснащены такими. Члены 523-531 были построены с более узким передним профилем, что объясняется «короной» решетки вокруг фасада дымовой трубы. У более ранней обтекаемой модели была более низкая передняя часть, в результате чего приземистый профиль дымохода продолжался из в остальном изящного, хотя и бесполезного, обтекаемого корпуса. В течение срока службы некоторые представители класса потеряли переднюю часть капота. буферная балка, шаг, который упростил обслуживание.[3]
Локомотивы класса 520 отличались впечатляющей мощностью и скоростью. Они имели специально сбалансированные ведущие колеса диаметром всего 66 дюймов (1676 мм), которые были рассчитаны на работу со скоростью 70 миль в час (113 км / ч), а также были первыми локомотивами в Австралии, которые имели Timken роликовые подшипники на всех осях.[3] Classleader 520 достиг скорости 78 миль в час (126 км / ч) между Красным холмом и Порт-Пири, когда он вступил в строй 10 ноября 1943 года.[2] Сохранившиеся протоколы испытаний показывают, что локомотив был способен развивать индикаторная мощность мощность 2600 лошадиных сил (1940 кВт) на скорости 70 миль в час при транспортировке груза массой 510 тонн (500 длинных тонн).[4]
Всего построено 12 локомотивов. Ислингтонские железнодорожные мастерские между 1943 и 1947 годами. Их постепенно заменяли в эксплуатации с начала 1960-х годов тепловозами, и в частности 830 класс, так как требовался ремонт, а именно котлы. 520-е были первым классом в Южной Австралии и, возможно, Австралии, который облегчил использование полностью сварных узлов котла - идея, принятая их конструктором Фрэнком Хью Харрисоном после поездки в Соединенные Штаты Америки.
Класс заработал себе имя «шепчущие гиганты». Они были известны как таковые, а не своим мягким выхлопом - 520-е, хотя и не так сильно, как их более крупные собратья 500B, все же сотрясали землю на подъеме на Mount Lofty Yard. Из-за своих длинных котлов этот класс имел характерную особенность: во дворе требовалась помощь воздуходувки для предотвращения отдача или попадание дыма в кабину, которая была почти полностью закрыта. Следовательно, во время дрейфа, или на станциях, или стоя, класс, как известно, тихо шепчет.
Сохранение
Сохранились два:
- 520 при SteamRanger, работала до 1998 года, когда необходимый ремонт котла, а именно демонтаж оборудования для сжигания мазута и ржавой рамы тендера, остановил двигатель. По состоянию на 2019 год он восстанавливается до эксплуатационного состояния.[5][6]
- 523 в Национальный железнодорожный музей в Порт-Аделаиде, широко использовался в качестве туристического двигателя, потерпев неудачу на последнем прощании Австралийское историческое общество железных дорог поездка в Балханна в конце 1960-х[3]
Список классов
| Класс No. | Имя | Вступил в службу | Карьерный пробег | Положение дел |
|---|---|---|---|---|
| 520 | Сэр Малькольм Барклай-Харви | 10 ноября 1943 г. | все еще используется | Не обслуживается, на ремонте |
| 521 | Томас Плейфорд | 17 февраля 1944 г. | 611,913 | Списан 7 марта 1970 г. |
| 522 | Малькольм МакИнтош | 19 апреля 1944 г. | 595,538 | Списан 7 сентября 1970 г. |
| 523 | Эссингтон Льюис | 1 августа 1944 г. | 511,955 | Статический дисплей |
| 524 | Сэр Меллис Напье | 24 ноября 1944 г. | 554,566 | Списан 21 августа 1969 г. |
| 525 | Сэр Уиллоуби Норри | 22 февраля 1945 г. | 463,335 | Списан 11 августа 1961 г. |
| 526 | Герцогиня Глостерская | 28 июня 1945 г. | 508,170 | Списан примерно в 1971 г. |
| 527 | CB Андерсон | 20 декабря 1946 г. | 411,516 | Списан 24 апреля 1963 г. |
| 528 | 9 июня 1947 г. | 404,114 | Списан 21 июня 1963 г. | |
| 529 | 22 августа 1947 г. | 412,605 | Списан 18 января 1964 г. | |
| 530 | 1 ноября 1947 г. | 386,323 | Списан 24 сентября 1963 г. | |
| 531 | 19 декабря 1947 г. | 380,145 | Списан 13 августа 1963 г. |
Вымысел
В 2016 году Томас и друзья фильм Великая гонка, персонаж по имени Шейн был основан на SAR 520 Class.[7] Шейн вернулся в 22 серии, где его озвучил Шейн Джейкобсон.
Рекомендации
- Макникол, Стив (1996). S.A.R. Локомотивы. Публикации Railmac, SA.
- Крис Дрималик. «Товарищи 520 класс». Получено 16 апреля 2008.
Специфический
- ^ а б Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. С. 176/7. ISBN 0 7301 0005 7.
- ^ а б "Страницы энтузиастов SteamRanger - Steam Locos". www.steamranger.org.au. Получено 23 января 2010.
- ^ а б c [1] Национальный железнодорожный музей
- ^ Оберг, Леон (2007). Локомотивы Австралии 1854-2007 гг.. Розенберг Паблишинг. п. 229. ISBN 1-877058-54-8.
- ^ 520 Воззвание о восстановлении SteamRanger
- ^ Призыв к восстановлению Loco 520
- ^ Енох, Хейли (12 апреля 2016 г.). "Новый друг Томаса - австралиец 4-8-4". Поезда. Издательство Калмбах. Архивировано из оригинал 26 апреля 2016 г.. Получено 15 апреля 2018.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Локомотивы класса 520 Южно-Австралийских железных дорог в Wikimedia Commons